張任堅 許興甲 龔韜

摘要：城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化，具有基礎(chǔ)性、關(guān)聯(lián)性、以及階段性等特征?；诖?，本文以杭州西湖風景名勝區(qū)為例，著重對優(yōu)化城景相依型景區(qū)交通組織的要點進行探究，以達到充分把握城市發(fā)展要點，提高資源開發(fā)利用率的目的。

關(guān)鍵詞：城景相依型；景區(qū)交通組織；杭州西湖風景名勝區(qū)

隨著城市發(fā)展速率逐步加快，城市規(guī)劃與資源合理應(yīng)用，受到的關(guān)注度也越來越高。有研究表明：進一步優(yōu)化城市開發(fā)資源，加強城市發(fā)展與景區(qū)資源之間的協(xié)調(diào)性，可推進綠色化、持續(xù)化區(qū)域經(jīng)濟戰(zhàn)略的實踐。由此，關(guān)于城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化要點的探究，將為城市資源協(xié)調(diào)規(guī)劃提供參考。

一、城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化的必要性

（一）城市發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力

城景相依型景區(qū)發(fā)展，是綠色化城市資源開發(fā)的代表，它在一定程度上，體現(xiàn)了國內(nèi)城市建設(shè)與發(fā)展的趨向，而景區(qū)交通組織形式，作為景區(qū)資源開發(fā)的一部分，不僅能夠體現(xiàn)景區(qū)整體建設(shè)的優(yōu)化特征，也是構(gòu)建系統(tǒng)化城市發(fā)展體系的表現(xiàn)，從這一層面來說，優(yōu)化城景相依型景區(qū)交通組織結(jié)構(gòu)，將是進一步促進城市發(fā)展的必要條件。

（二）滿足景區(qū)優(yōu)化需求

城景相依型景區(qū)交通組織的優(yōu)化，是在城市當前旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀上進行完善，該實踐過程，可彌補實踐中的不足，解決當前城景相依型景區(qū)發(fā)展中，開發(fā)與服務(wù)不相融合的問題。以杭州西湖風景名勝區(qū)為例，該風景區(qū)主要以步行景區(qū)為主，停車場相對擁擠，進行城景相依型景區(qū)建設(shè)期間，可通過進一步開發(fā)景區(qū)周邊飯店、民宿等停車車位，以自行車、旅游觀光車等，替代大規(guī)模景區(qū)周圍停車的方法解決交通問題，該策略，不僅緩解了景區(qū)交通壓力，也可以帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展。以上兩方面，就是城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化，探究必要性的體現(xiàn)。

二、城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化設(shè)計要點—以杭州西湖風景名勝區(qū)為例

（一）城市景區(qū)區(qū)域特征的合理應(yīng)用

為了協(xié)調(diào)好景區(qū)保護與交通組織管理之間的關(guān)系，需要合理應(yīng)用城市景區(qū)區(qū)域特征。以杭州西湖風景名勝區(qū)為例，在進行交通組織設(shè)計的過程過程中，需要對旅游交通結(jié)構(gòu)、旅游交通流量以及景區(qū)格局進行全面的了解。目前，私家車逐漸成為交通旅行的主要方式，出行比例呈現(xiàn)出逐年上升的趨勢。而旅游交通流量具有不均勻性的特點。在杭州西湖風景名勝區(qū)，節(jié)假日期間往往是旅游旺季，游客人數(shù)往往超過了景區(qū)環(huán)境的承載力，道路交通長期處于停滯狀態(tài)，景區(qū)內(nèi)的秩序也會受到影響。優(yōu)先保護景區(qū)景觀的基礎(chǔ)上，合理進行交通組織規(guī)劃。因此，在旅游高峰時期，需要對人流、車流進行限制。與此同時，交通重復(fù)及其方向需要引起注意。早上和傍晚是人流密集時段，主要與大量游客進出景區(qū)有關(guān)。在此基礎(chǔ)上，具體了解杭州西湖風景名勝區(qū)周邊的城市格局，結(jié)合景區(qū)機動車流量分布情況，對交通運行情況進行有效組織。

（二）剖析景區(qū)交通承載力

在城景相依型景區(qū)交通組織設(shè)計中，需要對景區(qū)交通設(shè)施進行全面的剖析，了解其技術(shù)標準。根據(jù)既往發(fā)生機非沖突、人車、人非沖突等情況，分析其中存在的安全隱患，評價其公共交通服務(wù)質(zhì)量。計算交通流密度，了解景區(qū)的動態(tài)交通情況。同時對停車資源進行了解，掌握靜態(tài)交通信息，綜合分析景區(qū)交通的動態(tài)和靜態(tài)信息，對于景區(qū)的道路交通承載力進行評價。在景區(qū)動態(tài)流量控制過程匯總，需要對車道里程合計（極端容量、可接受容量、適宜容量）、交通流密度和車輛總量等信息進行統(tǒng)計，明確其可接受容量，進而提出科學、合理的控制建議。而在靜態(tài)交通控制方面，則需要對小汽車、大巴的停車泊位進行規(guī)劃、安排。根據(jù)杭州西湖風景名勝區(qū)的交通承載力，需要在景區(qū)保護的基礎(chǔ)上進行交通組織，對人流、車流進行調(diào)控。在此基礎(chǔ)上，完善景區(qū)交通設(shè)施，提高其交通承載力。

（三）構(gòu)建系統(tǒng)化的交通組織管理體系

在杭州西湖風景名勝區(qū)，構(gòu)建系統(tǒng)化的交通組織管理體系。建立多個交通小區(qū)和與之匹配的手機基站。結(jié)合景區(qū)人口分布、景區(qū)出行、內(nèi)部客流分布（極端高峰、周末休息日以及工作日）、外地游客流量，根據(jù)上述數(shù)據(jù)的統(tǒng)計結(jié)果，能夠?qū)贾菸骱L景名勝區(qū)的交通特征進行全面的了解與掌握。在此基礎(chǔ)上，了解通勤交通和旅游交通的出行結(jié)構(gòu)，對比兩者之間的差異，分析景區(qū)的交通需求，根據(jù)其自然發(fā)展趨勢，對于交通出行結(jié)構(gòu)進行預(yù)測。根據(jù)高峰時段進入景區(qū)的交通量以及景區(qū)路網(wǎng)的平均飽和度，進而對景區(qū)交通運行狀況（舒適、飽和、擁堵）進行等級劃分。

（四）彰顯人性化服務(wù)理念

為了進一步優(yōu)化西湖風景名勝區(qū)的交通組織工作，需要從人性化的服務(wù)理念出發(fā)，充分考慮到游客及景區(qū)周邊市民的需求，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加強軌道交易通服務(wù)，為游客提供多樣化的公交選擇，方便其交通旅行。提高公交服務(wù)水平，擴大其服務(wù)范圍。在西湖風景名勝區(qū)的交通組織設(shè)計中，外圍交通分流環(huán)設(shè)計，則是根據(jù)景區(qū)交通管理需求，明確車流總量的控制目標，有著明確的界限。在此基礎(chǔ)上，適度引導(dǎo)外圍換乘，對停車換乘設(shè)施進行分類。在不新建倒庫 等情況，根據(jù)極端高峰、周末休息日以及工作日的交通管理需求，采取限號、禁止轉(zhuǎn)向以及交通屏蔽等措施，維持良好的交通秩序。

三、結(jié)論

綜上所述，以杭州西湖風景名勝區(qū)為例，探究城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化設(shè)計要點，是綠色化城市建設(shè)與發(fā)展的要點歸納。在此基礎(chǔ)上，通過城市景區(qū)區(qū)域特征的合理應(yīng)用、剖析景區(qū)交通承載力、構(gòu)建系統(tǒng)化的交通組織管理體系、以及構(gòu)建系統(tǒng)化的交通組織管理體系，探索城景相依型景區(qū)交通組織優(yōu)化實踐條件。因此，本篇文章的探究，將為現(xiàn)代化城市規(guī)劃與建設(shè)提供參考與借鑒。

（作者單位：廣西大學）

作者簡介：張任堅，本科，研究方向：自動化。

參考文獻

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