1.超級高速描繪未來公路圖景

浙江省交通運輸廳有關(guān)負責人透露，浙江將建國內(nèi)首條“超級高速公路”——杭紹甬高速公路。這條高速起點位于杭州繞城下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161千米，規(guī)劃雙向6車道，按計劃將在2022年杭州亞運會前建成通車。也就是說，來自未來的超級公路，馬上就能看到“活的”了！

“超級高速公路第一要實現(xiàn)的是智能。”浙江省交通運輸廳副廳長任忠說，其目標是構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預警系統(tǒng)，打造“人、車、路”協(xié)同的綜合感知體系。任忠說，目前滬杭甬高速設計時速為120千米，但由于不同類型車輛混合等原因，實際平均運行時速大約為95千米?！俺壐咚佟苯谝獙崿F(xiàn)的目標是通過智能系統(tǒng)、車輛管控，將平均運行速度提高20%左右。而已經(jīng)在澳大利亞、智利、瑞典等國家廣泛應用的多車道自由流收費技術(shù)也將在這條高速公路得以實現(xiàn)?！巴ㄋ讈碚f，車輛在行駛過程中不受車道隔離的限制，經(jīng)過收費點或天線區(qū)域時無須減速。”業(yè)內(nèi)人士解釋，該技術(shù)的實施可以說是ETC電子收費系統(tǒng)應用的高級階段。在遠期的目標上，任忠說，杭紹甬高速未來將全面支持車路協(xié)作式自動駕駛，甚至做到“一邊開車一邊充電”的移動式無線充電。同時，基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，有望實現(xiàn)零死亡愿景。

2.未來公路安全、快速、綠色、智能

“未來公路發(fā)展的方向?qū)⒓习踩?、快速、綠色、智能等特點?！闭憬〗煌ㄒ?guī)劃設計研究院院長吳德興說，對于公路運輸網(wǎng)來說，隨著車流量不斷增加，需要應用新技術(shù)對現(xiàn)有道路改造提升甚至新建，以此提高通行效率，減少運輸成本，并讓司乘人員更加舒適。

長安大學公路學院交通與道路總體工程研究所教授彭余華表示，要實現(xiàn)以上目標，主要途徑就是傳統(tǒng)公路技術(shù)與信息科學的深度融合，只有通過信息科學在相關(guān)技術(shù)上作支撐，才能在真正意義上實現(xiàn)通行效率提高和安全風險可控。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2017年我國新改建高速公路里程6 796千米，建成了總里程超過13.1萬千米的全球最大高速公路網(wǎng)。

彭余華認為，近年來，我國基礎(chǔ)設施建設在傳統(tǒng)技術(shù)層面已經(jīng)與部分發(fā)達國家相差無幾，而經(jīng)濟社會飛速發(fā)展帶動的旺盛出行需求，使得我國公路與新技術(shù)融合的要求更為迫切。 同時，新能源、無人駕駛等新興技術(shù)的普及應用，也對路提出了新的要求。

“未來汽車發(fā)展最大的不同就是能源供給上的變化，新能源汽車的普及與道路沿線充電樁等基礎(chǔ)設施的建設，起到相輔相成的效果?！北本┙煌ù髮W交通運輸學院教授賈順平說。

3.安全是底線，標準體系仍待建立健全

新技術(shù)的應用必須以發(fā)展成熟為前提，以安全為底線，只有與我國實際情況相適應，才能更好地服務于國民經(jīng)濟。針對未來公路能否做到像德國一樣“不限速”，彭余華等專家表示，任何技術(shù)的應用都是在一定條件范圍內(nèi)，德國高速“不限速”的表面下，是對不同車型、車道的劃分，不脫離安全這一根本再考慮提高速度。

“保證工程安全就必須遵守相應的技術(shù)標準，我國目前新建的高速公路所能做的是在符合現(xiàn)有標準的基礎(chǔ)上，為新技術(shù)發(fā)展留足空間。”吳德興說，現(xiàn)實中對新技術(shù)的推廣也需要考慮公眾的接受度。他認為，無人駕駛等新技術(shù)在工程領(lǐng)域中的應用還是局部的、嘗試性的，作為向大眾提供的公眾產(chǎn)品需要采取謹慎的態(tài)度，無論是政府決策或是商業(yè)投資都要以技術(shù)成熟為前提。

此外，賈順平等專家認為，車路協(xié)同、車車協(xié)同這一領(lǐng)域的技術(shù)方向目前已經(jīng)明確，但實施的技術(shù)標準尚不統(tǒng)一，未來需要在相關(guān)技術(shù)路徑上形成統(tǒng)一標準，相信在5～10年內(nèi)我國公路發(fā)展將取得極大進展。

摘自2018年《半月談》