束衛(wèi)星

摘 要：公路防撞護(hù)欄是橋面體系當(dāng)中一個(gè)非常關(guān)鍵的構(gòu)成環(huán)節(jié)，是公路建造水平高低的一種象征，因此，當(dāng)前公路的建設(shè)愈加標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范且精細(xì)。基于此，文章以實(shí)際工程為例，首先對主要施工工藝進(jìn)行了分析，然后針對性地提出了有效的質(zhì)量控制，提升了行車質(zhì)量、行車舒適程度，保證了行駛安全。

關(guān)鍵詞：防撞護(hù)欄 鋼筋制作 混凝土養(yǎng)護(hù)

一般條件下，公路上的策劃流量都相對較大并且車速極快，所以，公路兩邊的防撞擊護(hù)欄就顯得至關(guān)重要，并且具有非常重要的顯示意義與價(jià)值。在整個(gè)公路構(gòu)件的環(huán)節(jié)中，防撞擊護(hù)欄是一項(xiàng)必備的設(shè)備裝置，其不僅可以提升行車的安全質(zhì)量、舒適程度并減少工程造價(jià)，還可以在一定限度上的對道路外觀起到美化的作用與功效。

1.工程概況

廈門高集海堤開口的改建項(xiàng)目，整條線路的長度為4.183km，海堤主體區(qū)域規(guī)劃的車速是40km/h，濱海路的設(shè)計(jì)車速大致為50km/h，整個(gè)項(xiàng)目涵蓋有1個(gè)箱涵，3個(gè)橋梁，1個(gè)紀(jì)念公園，所有的投資將近18.3億元。護(hù)欄每間隔20米的位置配置一個(gè)斷縫，其寬度控制在l厘米左右；每間隔5米配置一條假縫。在中間分隔帶的區(qū)域配置對應(yīng)的管箱預(yù)留孔，要求在作業(yè)進(jìn)行之前實(shí)現(xiàn)對于預(yù)留孔的清除，之后對箱管的預(yù)埋構(gòu)件展開預(yù)埋作業(yè)，確保預(yù)埋鋼槽以下的垂直度大小符合標(biāo)準(zhǔn)，一邊裝配托架，使用混凝土對預(yù)留孔展開灌封固結(jié)之后才可以展開對應(yīng)的護(hù)欄作業(yè)工作。

2.主要施工工藝

2.1施工準(zhǔn)備

在對防撞擊護(hù)欄展開作業(yè)之前，要求對導(dǎo)線區(qū)域展開檢驗(yàn)核實(shí)、對高程區(qū)域展開聯(lián)測并在基線確定之后完成對應(yīng)的定位工作，在最大限度上保障作業(yè)放樣的精準(zhǔn)度。

防撞圍欄的放線工作要求其精準(zhǔn)度要高，尤其是在彎曲的地段以及配置有標(biāo)高的路段，在整個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，包括模板架設(shè)前后與混凝土澆筑前后開展對應(yīng)的核對工作，以此來將出現(xiàn)誤差的可能性降到最低。保證線條維持平順、流暢，讓圍欄的線形光滑圓潤。依照對應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃、路段軸線以及其對應(yīng)的高程點(diǎn)來開展，測放防護(hù)圍欄所處位置以及高程，在橋面上彈出對應(yīng)的護(hù)欄的基準(zhǔn)線。

2.2鋼筋制作及安裝

在橋體的表面配置用于加工護(hù)欄鋼筋的區(qū)域，嚴(yán)格依照圖紙中的規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)展開鋼筋的加工作業(yè)，把完成加工的鋼筋依照使用途徑、種類進(jìn)行堆放，并使用遮雨材質(zhì)展開覆蓋。在展開鋼筋綁扎作業(yè)之前要求在橋面之上對護(hù)欄內(nèi)邊線點(diǎn)展開對應(yīng)的檢測放樣工作，其間的間距要求維持在5米的水平。依照測控點(diǎn)的高程以及其內(nèi)邊線來確立其定位鋼筋，之后與護(hù)欄的預(yù)埋鋼焊接成為和總體。在定位鋼筋上帶線綁扎其他鋼筋。

2.3鋼筋保護(hù)層

依照設(shè)計(jì)需求在鋼筋以及其模板之間配置一個(gè)與鋼筋凈保護(hù)層厚度相近、與護(hù)欄混凝土顏色相似、標(biāo)號一致、呈梅花形狀的混凝土保護(hù)層墊塊，設(shè)計(jì)需要保護(hù)層的厚度控制在4.2cm左右，但是作業(yè)場地所使用的是厚度為4.5cm的保護(hù)層墊塊。混凝土保護(hù)層墊塊配置準(zhǔn)則：外面以及其內(nèi)部護(hù)欄的鋼筋間距60cm并展開較差配置，要求垂直密貼模板，無破損。

2.4預(yù)埋件加工

（1）預(yù)埋件加工或采購。采購的預(yù)埋件有：基礎(chǔ)法蘭錨固地腳螺栓、鋼支架、鍍鋅扁鋼、燈座以及門架基礎(chǔ)法蘭、接線盒、接地鋼線，都依照規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)的規(guī)程需求制作并附加上有關(guān)的質(zhì)量保證書。

（2）預(yù)埋件的安裝。首件護(hù)欄埋件有：A型以及C型兩種不同類型的接線盒、鋼板支座、塑合金鋼管、鍍鋅扁鋼。

2.5模板試拼和除銹

把模板運(yùn)輸至作業(yè)場地之后，要求先進(jìn)行有關(guān)的裝配作業(yè)，通常情況下，一個(gè)總體由10個(gè)模板拼裝所構(gòu)件而成，之后通過調(diào)直施工之后對其線形、錯(cuò)臺以及其結(jié)構(gòu)大小等展開檢驗(yàn)調(diào)節(jié)，尤其要求注重的是在確保模板頂部線形符合相關(guān)的要求與標(biāo)準(zhǔn)之下為模板的外圍展開統(tǒng)一標(biāo)號，在最大限度上的確立其之后裝配的質(zhì)量。將一層稠度較大的泥砂漿均勻的涂抹在其面層之上，待到水泥漿的硬化限度符合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)以及其預(yù)計(jì)之后再展開除銹以及打磨工作。除銹作業(yè)指的就是使用干凈的抹布展開擦拭之后沒有灰塵以及顯著的銹痕。脫模油使用的是3：7的柴油與機(jī)油展開結(jié)合，并均勻的涂抹在其面層之上。

2.6安裝模板

以放樣的控制邊界來作用為根本展開模板定位以及配置鋼筋的工作，之后再展開模板的裝配工作，作業(yè)之時(shí)要求注重的就是防漏漿處置。要求在標(biāo)高帶之上配置好護(hù)欄的內(nèi)膜，并且使用拉桿以及撐桿將之穩(wěn)固在梁面的鋼筋之上，之后再展開外模的裝配工作。

2.7混凝土施工

混凝土結(jié)合比：使用在其護(hù)欄之上的混凝土強(qiáng)度是C30，以下就是有關(guān)護(hù)欄混凝土的常規(guī)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)：混凝土緩凝的時(shí)間要求不得低于8天：其對應(yīng)的坍落度控制在160至200毫米之間；經(jīng)過從試驗(yàn)區(qū)段收集得到的各個(gè)信息并切合有關(guān)的數(shù)據(jù)信息得到，最適宜的混凝土塌落度要求控制在15至17厘米之間，并且，28天的抗壓強(qiáng)度以及其剩下的各項(xiàng)性能指數(shù)也都可以符合作業(yè)的需求以及產(chǎn)業(yè)的要求與標(biāo)準(zhǔn)。混凝土配合比：（水泥十粉煤灰）：砂：碎石：水：外加劑=（320+80）：730：1095：152：3.2。

2.8混凝土養(yǎng)護(hù)

完成混凝土的澆筑作業(yè)之后要求展開蓄水養(yǎng)護(hù)作業(yè)，在相同的標(biāo)準(zhǔn)之下養(yǎng)護(hù)所得的試塊強(qiáng)度達(dá)到5兆帕之后才可以展開對應(yīng)的拆除模板的工作，在拆模的時(shí)候要求注重保護(hù)結(jié)構(gòu)的棱角。目標(biāo)那拆除之后要求實(shí)時(shí)的展開調(diào)節(jié)，等到起表層風(fēng)干后再使用細(xì)砂布或者是海綿對其表層展開擦拭，以確保其外觀的優(yōu)質(zhì)。

3.質(zhì)量控制

第一，將模板裝配至制定位置之后要求在及時(shí)的開展混凝土澆筑作業(yè)，假若混凝土澆筑時(shí)間存在有一定的延時(shí)，要求線使用彩條布將其頂層覆蓋完善。通常情況之下，澆筑20米長的護(hù)欄要求至少要使用8立方的混凝土，但是由于運(yùn)輸?shù)拈g距先對比較遠(yuǎn)，并且其澆筑時(shí)間相對較長，因此要求要有兩個(gè)水泥運(yùn)輸車分別裝運(yùn)4立方的混凝土展開輸送，當(dāng)?shù)谝惠v車澆筑作業(yè)完成到一半之時(shí)，立即通知下一輛運(yùn)輸車展開混凝土的拌和輸送，每一層澆筑的高度要求不得超過30厘米。

第二，通過兩臺50插入式振搗裝置展開振搗工作，其中一個(gè)緊跟前面的放料展開粗振搗，另外一臺裝置在后方展開細(xì)振搗作業(yè)。在展開細(xì)振搗之時(shí)要求符合快插慢拔的要求，振搗裝置底層10厘米的長度要確保進(jìn)入到已完成的澆筑層。直到泛漿并且沒有無氣泡為止。在完成首層的細(xì)振搗工作之后要求使用橡膠錘針對模板展開敲擊，以便其排除當(dāng)中較少的氣泡。

第三，在完成頂層混凝土的振搗之后就能夠展開首次收光，先將太厚并且涂抹較多的浮漿刮去，防止護(hù)欄的頂層出現(xiàn)有縫隙，再使用粗抹子展開找平作業(yè)。首次收光完成大致三個(gè)小時(shí)之后，再展開第二次收光作業(yè)，這個(gè)時(shí)候的混凝土表層的水分損失較多，還要求等到其稍微干澀之后再去使用細(xì)鋼抹子進(jìn)行抹面作業(yè)。第三次收光在初凝前六小時(shí)后再使用細(xì)鋼抹子進(jìn)行再次抹面。

最后，防撞護(hù)欄的質(zhì)量檢測。按照我國《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 第一冊 土建工程》（JTG F80/1-2004）一書中的相關(guān)規(guī)定結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際的施工情況對護(hù)欄實(shí)際的檢測內(nèi)容進(jìn)行檢測和核對。詳情見表1。

4.結(jié)束語

綜上所述，借助以往的施工經(jīng)驗(yàn)不難看出，防撞護(hù)欄是道路的收尾環(huán)節(jié)，是道路的一個(gè)面子工程，更是其質(zhì)量評定的一個(gè)重要指標(biāo)。防撞護(hù)欄其內(nèi)在的質(zhì)量安全來自于其建材自身的安全與作業(yè)環(huán)節(jié)是否切合有關(guān)的規(guī)程與要求，因此，要求再整個(gè)作業(yè)的環(huán)節(jié)中不斷地展開經(jīng)驗(yàn)總結(jié)以及教訓(xùn)吸取工作，從根本對項(xiàng)目展開有效的控制管理，并讓撞護(hù)欄的表面以及其內(nèi)在的安全質(zhì)量得到切實(shí)的保障。

參考文獻(xiàn)：

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