德國《明星》周刊11日報道稱，德國馬克斯·博格集團(tuán)近日宣布，將在成都建造一條短距離的新型磁懸浮列車線路。

馬克斯·博格集團(tuán)首席執(zhí)行官博格爾向德國《商報》透露，該公司在中國找到了一個合作伙伴，準(zhǔn)備在成都建造一條3.5公里的新型磁懸浮列車線路。如果成都的項(xiàng)目取得成功，將全面進(jìn)軍中國市場。從他的觀點(diǎn)來看，磁懸浮技術(shù)在全球交通中的潛力巨大，而中國市場最被看好。

據(jù)悉，該集團(tuán)曾參與德國埃姆斯蘭的磁懸浮列車試驗(yàn)線路的建設(shè)，但由于2006年發(fā)生嚴(yán)重事故，該線路被關(guān)閉，也標(biāo)志著德國磁懸浮技術(shù)的終結(jié)。兩年后，該公司決定獨(dú)立研發(fā)新的磁懸浮列車系統(tǒng)。

據(jù)悉，成都的項(xiàng)目與上海的磁懸浮列車有很大不同，前者不求高速，而且交通服務(wù)用途主要是短距離運(yùn)輸，其預(yù)計運(yùn)行費(fèi)用甚至比地鐵還便宜。該集團(tuán)表示，該項(xiàng)目每公里建設(shè)花費(fèi)約5000萬歐元，地鐵則要3億歐元左右。有媒體認(rèn)為，中國市場雖然龐大，但競爭也激烈。中國本土競爭對手也在進(jìn)行磁懸浮等交通技術(shù)研發(fā)?！　　。ㄕ褨|）