文/本刊記者 王 玉

在汽車業(yè)由傳統(tǒng)制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)代，汽車物流運(yùn)作模式與技術(shù)應(yīng)用也正在發(fā)生變革。作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車物流服務(wù)企業(yè)，一汽物流有限公司在汽車物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，積極探索新技術(shù)、新模式，以創(chuàng)新持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)發(fā)展。對(duì)于汽車物流發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)，一汽物流也有著更深入和全面的觀察。

隨著《中國(guó)制造2025》不斷推進(jìn)實(shí)施，我國(guó)汽車業(yè)正在向智能制造積極轉(zhuǎn)型升級(jí)。物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，如何緊跟需求變化，不斷提升物流能力，成為汽車物流服務(wù)企業(yè)在市場(chǎng)中立足和取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵。

作為行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，一汽物流有限公司（簡(jiǎn)稱“一汽物流”）在轉(zhuǎn)型升級(jí)中把脈客戶需求，持續(xù)保持創(chuàng)新態(tài)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)、新模式應(yīng)用。

始于1952年的一汽物流，前身是“第一汽車制造廠”籌備組運(yùn)輸科；2006年，組建長(zhǎng)春陸捷物流有限公司；2010年，更名為“一汽物流有限公司”，成為一汽集團(tuán)的全資子公司；2017年，一汽物流與國(guó)際物流實(shí)施整合，體系人員規(guī)模達(dá)到15000多人，公司營(yíng)業(yè)收入突破100億元。

作為一家擁有近70年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的汽車物流服務(wù)公司，在新環(huán)境中面臨怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？在轉(zhuǎn)型升級(jí)中又采取了哪些有效舉措？開(kāi)創(chuàng)了哪些先進(jìn)的物流模式？未來(lái)又有怎樣的戰(zhàn)略規(guī)劃？圍繞這些問(wèn)題，我們與一汽物流副總經(jīng)理李智昊展開(kāi)了深入對(duì)話。

記者：作為行業(yè)領(lǐng)先的汽車物流服務(wù)企業(yè)，一汽物流在基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)布局和物流體系建設(shè)方面具有哪些優(yōu)勢(shì)？

李智昊：一汽物流以一汽集團(tuán)大眾、解放、紅旗、豐田、轎車、馬自達(dá)、客車、吉林汽車、天津一汽等各品牌的生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡(luò)為依托，以長(zhǎng)春為中心，下設(shè)天津、青島、成都及佛山四大物流基地，并以多個(gè)分撥中心為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建了“三縱三橫”物流網(wǎng)絡(luò)；分別在天津、青島、成都、佛山、大連設(shè)有5個(gè)外埠全資子公司；在長(zhǎng)春、大連、上海有3個(gè)參股公司；在河北、北京、山東等地設(shè)有9個(gè)整車分撥中心；在吉林、北京、濟(jì)南等地設(shè)有11個(gè)零部件辦事處；在長(zhǎng)春、吉林、大連擁有3個(gè)海外出口包裝基地；擁有兩個(gè)主體業(yè)務(wù)板塊，整車物流事業(yè)部和零部件物流事業(yè)部，具有公路、鐵路、水路、空運(yùn)等運(yùn)輸模式；從零部件采購(gòu)物流、入廠物流、工廠物料、零部件流通加工、商品車倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸物流，到售后備品的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸物流，同時(shí)包含國(guó)際貨代及海外出口包裝業(yè)務(wù)，覆蓋了整個(gè)供應(yīng)鏈，形成了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的全價(jià)值鏈物流體系，為客戶提供高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。

更值一提的是，長(zhǎng)春零部件物流園區(qū)是東北最大的集裝箱內(nèi)陸港之一，擁有東北最大的零部件拆散中心（DC）、零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心、筐式配送中心（BC）；自有鐵路專用線61公里，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)鐵路站臺(tái)3萬(wàn)平方米（在長(zhǎng)春有全國(guó)發(fā)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)最高的整車發(fā)運(yùn)裝卸平臺(tái)）、鐵路機(jī)車4臺(tái)、鐵路貨車57列；有轎車運(yùn)輸車、叉車、集裝箱車及封閉式零部件運(yùn)輸車等專業(yè)物流設(shè)備3000多臺(tái)；整車部分在網(wǎng)運(yùn)力1萬(wàn)多臺(tái)，零部件在網(wǎng)運(yùn)力2000多臺(tái)。年發(fā)運(yùn)整車300多萬(wàn)臺(tái)、產(chǎn)中配送200多萬(wàn)輛份；管理整車倉(cāng)儲(chǔ)面積500多萬(wàn)平方米、零部件倉(cāng)儲(chǔ)面積近百萬(wàn)平方米。

記者：在您看來(lái)，近年來(lái)我國(guó)汽車物流服務(wù)行業(yè)出現(xiàn)了哪些新需求與新變化？

李智昊：從汽車生產(chǎn)制造對(duì)物流服務(wù)需求的角度來(lái)看，主要有兩大變化：

一是，生產(chǎn)物流需求增加。隨著國(guó)民消費(fèi)水平提升，汽車產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)比例可達(dá)到15%～45%。再加上汽車由“即時(shí)生產(chǎn)”向“增加儲(chǔ)備生產(chǎn)”轉(zhuǎn)變，使需上線的零部件種類、數(shù)量增多，以保障生產(chǎn)為目標(biāo)的物流需求也同步增長(zhǎng)。例如，隨著個(gè)性化定制的發(fā)展，車輛配置增多，個(gè)性化零部件需求增多，從而使零部件數(shù)量相比原來(lái)增多10%左右，因此就需要增產(chǎn)零部件儲(chǔ)備來(lái)適應(yīng)生產(chǎn)需求。

二是，物流服務(wù)效率的提升需求迫切。隨著智能制造的探索與實(shí)施，汽車制造企業(yè)急需與之匹配的高效物流服務(wù)，尤其是分揀及存儲(chǔ)方面效率提升的要求十分明顯。

從汽車物流服務(wù)行業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，也有幾大顯著變化，例如：物流資源整合、系統(tǒng)化的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展在行業(yè)發(fā)展中的受重視程度明顯提升；隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，圍繞汽車制造企業(yè)形成了東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角和珠三角等 6 大產(chǎn)業(yè)集群，各大產(chǎn)業(yè)集群之間統(tǒng)一物流運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)正在逐步探索和推進(jìn)；汽車物流市場(chǎng)化導(dǎo)致了物流服務(wù)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，這讓降低成本成為了重點(diǎn)突破的方向；零部件物流發(fā)展方面，更為迫切地采用新技術(shù)、新裝備，向智能化、數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型升級(jí)，以適應(yīng)智能制造時(shí)代的汽車物流需求；整車物流方面，運(yùn)輸車輛的合規(guī)化發(fā)展顯著，尤其是GB1589-2016的實(shí)施與推行，規(guī)范了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，使汽車整車運(yùn)輸車輛向合規(guī)化發(fā)展，公路運(yùn)輸效率大幅提升。

記者：新需求、新變化給我國(guó)汽車物流服務(wù)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)了怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？

李智昊：長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車物流存在著效率低下、專業(yè)化程度低、社會(huì)化的第三方物流發(fā)展緩慢等諸多問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，為汽車物流行業(yè)發(fā)展與改善提供了巨大空間；新需求、新變化將會(huì)驅(qū)動(dòng)我國(guó)汽車物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，從技術(shù)應(yīng)用、模式創(chuàng)新以及資源整合等方面著力改善；同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流企業(yè)先進(jìn)的理念和技術(shù)也正在涌入。這些都是我國(guó)汽車物流發(fā)展的機(jī)遇。

與此同時(shí)，汽車物流服務(wù)所面臨的挑戰(zhàn)也不可小覷。首先，物流操作標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，需要各汽車物流企業(yè)充分聯(lián)合、溝通，依據(jù)多年的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)及對(duì)未來(lái)的有效預(yù)測(cè)，形成既有利于目前運(yùn)行，又有利于未來(lái)發(fā)展的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，行業(yè)成本問(wèn)題凸顯。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車物流成本約占汽車總成本的15%以上，而歐美汽車物流成本約占8%，日本汽車物流成本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流已經(jīng)成為我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和降低成本的重要環(huán)節(jié)，這就需要汽車物流企業(yè)利用各種手段降低運(yùn)營(yíng)成本。

再次，面對(duì)汽車制造企業(yè)的布局分散、物流業(yè)務(wù)點(diǎn)明顯增多等趨勢(shì)，勢(shì)必增加物流業(yè)務(wù)的投入，加大物流服務(wù)的難度，增加物流企業(yè)的管理和運(yùn)營(yíng)成本，使得汽車物流企業(yè)在需求和能力、投入和產(chǎn)出等方面都面臨新的挑戰(zhàn)和壓力。

最后，隨著信息技術(shù)發(fā)展，汽車物流也需要改變?cè)嫉奈锪鬟\(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流，使得各物流環(huán)節(jié)更加協(xié)同有效，各企業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

整車鐵路運(yùn)輸場(chǎng)景

記者：面臨新環(huán)境，一汽物流在提升物流服務(wù)能力方面采取了哪些有效舉措？

李智昊：面臨新的發(fā)展環(huán)境，一汽物流不斷加強(qiáng)物流技術(shù)和信息化建設(shè)，成立技術(shù)部，探索新技術(shù)的創(chuàng)新及應(yīng)用。

多層面升級(jí)信息系統(tǒng)

宏觀規(guī)劃層面，搭建物流仿真建模系統(tǒng)，對(duì)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)布局、運(yùn)輸模式選擇及運(yùn)輸線路分配進(jìn)行模擬仿真，指導(dǎo)宏觀規(guī)劃。例如，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)建模，確定分撥中心建設(shè)節(jié)點(diǎn)，在節(jié)點(diǎn)確定的情況下，進(jìn)行節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和總體時(shí)效性的提升；通過(guò)數(shù)據(jù)分析重點(diǎn)銷售區(qū)域，公鐵水的時(shí)效限制，更加有力地支撐運(yùn)輸組織。

執(zhí)行監(jiān)控層面，搭建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，存儲(chǔ)現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)中執(zhí)行數(shù)據(jù)，并利用BI智能平臺(tái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與可視化展示，利用數(shù)據(jù)指導(dǎo)業(yè)務(wù)、查找問(wèn)題、循環(huán)改善。

業(yè)務(wù)執(zhí)行層面，搭建TMS、WMS系統(tǒng)，并引用了QDC數(shù)據(jù)接口技術(shù)、RFID技術(shù)、計(jì)劃自動(dòng)分配技術(shù)、裝載及線路優(yōu)化技術(shù)、TVS及北斗雙重在途監(jiān)控技術(shù)、燈光揀選技術(shù)、語(yǔ)音揀選技術(shù)等，提升作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化。在客戶服務(wù)端，搭建DSS經(jīng)銷商移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物可視化查詢、在線評(píng)價(jià)及CTI呼叫中心對(duì)接，利用信息化手段全面提升客服質(zhì)量。通過(guò)三個(gè)層面的信息系統(tǒng)搭建，實(shí)現(xiàn)整套信息平臺(tái)的自動(dòng)化、可視化、數(shù)據(jù)化、智能化，全面支撐現(xiàn)有業(yè)務(wù)發(fā)展。

建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系

針對(duì)復(fù)雜的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了智能倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)采集物資周轉(zhuǎn)各節(jié)點(diǎn)的詳細(xì)信息，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物流及信息流的全周期管理。

智能倉(cāng)儲(chǔ)體系基于供應(yīng)鏈管理總成本最優(yōu)的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)RFID技術(shù)的應(yīng)用，充分利用物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，利用自動(dòng)化立體設(shè)備及各種智能輸送設(shè)備對(duì)貨位和物資進(jìn)行數(shù)字化標(biāo)識(shí)和智能感知，提高各環(huán)節(jié)作業(yè)效率和精準(zhǔn)度，信息實(shí)時(shí)共享，加快物資周轉(zhuǎn)，提高服務(wù)水平并不斷優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存成本。

記者：截至目前，一汽物流有哪些高效的物流服務(wù)模式？

李智昊：一汽物流擁有著完善的物流網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大的運(yùn)力資源，基于資源整合能力采用了多種高效物流服務(wù)模式。

零部件物流內(nèi)部作業(yè)場(chǎng)景

在整車物流方面，一汽物流將內(nèi)外部資源整合，實(shí)施干線資源對(duì)流，內(nèi)部不同基地之間進(jìn)行干線資源對(duì)流，外部則是與長(zhǎng)安物流、東風(fēng)物流形成戰(zhàn)略合作，進(jìn)行干線資源對(duì)流；對(duì)不同品牌的車輛進(jìn)行拼板運(yùn)輸，提高裝載效率。比如，長(zhǎng)春基地的大眾、豐田、奔騰和紅旗等不同品牌車輛生產(chǎn)下線之后進(jìn)行整體倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸時(shí)進(jìn)行拼板操作。這些模式對(duì)提升運(yùn)輸銷量，降低運(yùn)輸成本十分有利。

在零部件物流方面，先通過(guò)小區(qū)域MILK-RUN（循環(huán)取貨）的方式送到中轉(zhuǎn)庫(kù)，再用鐵路和水路等低成本方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸，更大程度地保障主機(jī)廠的高效生產(chǎn)。例如，在一汽大眾零部件物流服務(wù)中，一汽物流根據(jù)訂單需求拉動(dòng)，進(jìn)行本地MILK-RUN取貨；利用遠(yuǎn)距離倉(cāng)儲(chǔ)、近距離超市的運(yùn)行保證服務(wù)的時(shí)效性，解決零件配送的“最后一公里”問(wèn)題；在倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房和超市庫(kù)房中，利用模擬仿真技術(shù)，信息識(shí)別技術(shù)（二維碼、IC卡、RFID）、自動(dòng)立體倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)（高位貨架、閣樓、自動(dòng)立體庫(kù)）、智能運(yùn)輸車、揀選技術(shù)（燈光揀選、語(yǔ)音揀選），實(shí)現(xiàn)物流操作的精益性。

記者：在您看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)汽車物流服務(wù)中面臨哪些難點(diǎn)？一汽物流是如何解決的？

李智昊：無(wú)論是整車物流，還是零部件物流方面，現(xiàn)在都面臨一些難點(diǎn)。

難點(diǎn)一：整車物流方面，“最后一公里”是最大難題。

目前，雖然公路運(yùn)輸車輛已經(jīng)合規(guī)，但白天運(yùn)輸車輛依舊很難進(jìn)入一線大城市，仍舊是以“晝伏夜出”的形式送到經(jīng)銷商門店，晚上交接貨品時(shí)，面臨車輛停放違規(guī)、丟件、車輛劃傷等風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)“最后一公里”難題，除了常規(guī)的運(yùn)力體系調(diào)整之外，必須要進(jìn)行供應(yīng)鏈升級(jí)。除了交接貨風(fēng)險(xiǎn)以外，4S店的存車面積也十分有限，因此可以通過(guò)建立城市配送中心的方式來(lái)解決這一難題。各4S店車輛存儲(chǔ)于各城市配送中心，城市配備中心配套標(biāo)準(zhǔn)化停車廠、立體庫(kù)等，給車輛充分的安全及品質(zhì)保障；當(dāng)4S店銷售需要車時(shí)由配送中心用小拖車進(jìn)行車輛配送，還可針對(duì)不同范圍的4S店采取循環(huán)配送，甚至客戶可以直接到城市配送中心提車；城市配送中心還可以整合二手車資源，將城市二手車在配送中心進(jìn)行集合，然后再運(yùn)送到其它城市。城市配送中心還可以做金融代保管、零備件配送等延伸服務(wù)。

難點(diǎn)二：隨著工廠對(duì)智慧物流需求的提升，如何將零部件物流與產(chǎn)線物流更加高效地融合成為了重點(diǎn)。

面對(duì)這一難題，一汽物流將零部件物流服務(wù)向前滲透，把零部件排序和分裝結(jié)合，物流作業(yè)人員在排序的同時(shí)，根據(jù)訂單完成輪胎、中控扶手、內(nèi)飾件、頂棚燈等小型部件的分裝作業(yè)，然后再將小型總成件配送上線，生產(chǎn)線旁省去部分分裝線，不僅提升了生產(chǎn)效率，而且還讓工廠生產(chǎn)更簡(jiǎn)潔。

難點(diǎn)三：高服務(wù)與低成本也是一大難題。如今汽車生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)要求越來(lái)越高，但同時(shí)要求成本不斷降低。

對(duì)此，一汽物流不斷提升效率和技術(shù)水平，不斷強(qiáng)化自身管理，并進(jìn)行各環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化。

記者：在您看來(lái)，汽車物流未來(lái)有哪些發(fā)展趨勢(shì)？一汽物流有怎樣的發(fā)展規(guī)劃與目標(biāo)？

李智昊：從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，能提供一體化物流解決方案的4PL公司將在汽車物流服務(wù)市場(chǎng)中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)；汽車物流公司對(duì)水鐵網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)資源和通道資源競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈；汽車物流服務(wù)向后市場(chǎng)延伸；二手車物流也是不容忽視的領(lǐng)域。

汽車物流服務(wù)將會(huì)有四大轉(zhuǎn)變：從盲目的“敢干”向合法合規(guī)的“能干”再向?qū)I(yè)高效的“會(huì)干”過(guò)渡；從封閉的、粗放的運(yùn)作模式向開(kāi)放合作、精益化運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變；由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型、信息化、智能化方向發(fā)展；運(yùn)輸模式從以公路運(yùn)輸為主向鐵水干線加末端公路分撥模式轉(zhuǎn)變。

未來(lái)，一汽物流將進(jìn)一步完善物流網(wǎng)絡(luò)及分撥中心，加強(qiáng)與中鐵特貨及船務(wù)公司戰(zhàn)略合作，不斷提升鐵水運(yùn)能，2018年計(jì)劃商品車鐵水發(fā)運(yùn)80萬(wàn)臺(tái)左右；建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)室，探索及研究新技術(shù)的應(yīng)用；在零部件物流方面，持續(xù)智能倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)。目前，針對(duì)天津的一汽大眾工廠正在規(guī)劃實(shí)施零部件立體倉(cāng)庫(kù)，該立體倉(cāng)庫(kù)對(duì)標(biāo)了京東無(wú)人倉(cāng)，從入庫(kù)、分揀到出庫(kù)與生產(chǎn)線的銜接更多采用機(jī)器人及智能物流技術(shù)，減少人工干預(yù)。此外，長(zhǎng)春基地也在考慮應(yīng)用立體庫(kù)對(duì)線旁國(guó)產(chǎn)化零件中轉(zhuǎn)庫(kù)及CKD中心庫(kù)區(qū)等進(jìn)行相應(yīng)改造。