王元 張夢(mèng)婷 李安欣 周雪蓮

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代制造業(yè)的不斷推進(jìn)，以及社會(huì)大眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，機(jī)動(dòng)車在不斷普及。機(jī)動(dòng)車的大眾化，極大的改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑嵘畋憷?，但是機(jī)動(dòng)車作為危險(xiǎn)源，在一定程度上易引發(fā)社會(huì)危害，造成了嚴(yán)重的人身和財(cái)產(chǎn)損失。在侵權(quán)責(zé)任法上機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間造成的交通事故主要適用一般適用過錯(cuò)推定原則以及10%的嚴(yán)格責(zé)任。10%的嚴(yán)格責(zé)任維持社會(huì)的重要平衡方面有特殊的功能，具有極大的社會(huì)意義。

關(guān)鍵詞：嚴(yán)格責(zé)任 百分之十 法理依據(jù) 責(zé)任意義

在我國(guó)《侵權(quán)責(zé)任法》第七條規(guī)定：行為人損害他人民事權(quán)益，不論行為人有無過錯(cuò)，法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的，依照其規(guī)定。從上可知嚴(yán)格責(zé)任是指損害的發(fā)生既不是以加害人的故意也不是受害人的故意和第三人的故意造成，但法律規(guī)定由加害人承擔(dān)民事責(zé)任的一種特殊歸責(zé)原則。它是一種基于法定特殊侵權(quán)行為的歸責(zé)原則，其目的在于保護(hù)受害人合法權(quán)益，有效彌補(bǔ)受害人因特殊侵權(quán)行為所造成的損失。

筆者認(rèn)為當(dāng)機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間造成的交通事故時(shí)，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)該承擔(dān)的嚴(yán)格責(zé)任應(yīng)該分為0%不承擔(dān)責(zé)任和承擔(dān)0%——10%責(zé)任的兩種情況的討論。第一種0%不承擔(dān)責(zé)任（分為兩種情況）：第一種，例如在《道路交通法》第76 條：非機(jī)動(dòng)車和行人故意碰撞機(jī)動(dòng)車造成的。例如機(jī)動(dòng)車的非機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)艘约靶腥说呐龃尚袨?。再之自殺行為、惡意阻止機(jī)動(dòng)車的正常的行駛的行為等，此時(shí)造成的侵權(quán)責(zé)任不由機(jī)動(dòng)車的相關(guān)人員（駕駛?cè)?、承租方等）承?dān)責(zé)任。第二種即第三人的行為，例如被告駕駛機(jī)動(dòng)車被第三人碰撞，結(jié)果撞上受害人，由于是第三人的原因引起額度，故被告的行為和受害人之間的傷害沒有直接的因果關(guān)系，此時(shí)無需承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。但應(yīng)注意是按照10%計(jì)算的責(zé)任的賠償中，賠償額超過交通事故發(fā)生地十個(gè)月平均生活費(fèi)的，按十個(gè)月的平均生活費(fèi)支付，這在一定程度上控制了機(jī)動(dòng)車賠償嚴(yán)格責(zé)任的上限額度，抑制其賠償?shù)姆秶?，達(dá)到合理賠償?shù)哪康?。第二種承擔(dān)0%——10%責(zé)任為該嚴(yán)格責(zé)任的普遍的情況，例如行人誤把紅燈看做綠燈而通行斑馬線而造成的事故，機(jī)動(dòng)車一方應(yīng)該給予一定的補(bǔ)償。

在中外學(xué)者研究侵權(quán)責(zé)任法的嚴(yán)格責(zé)任的過程中，產(chǎn)生許多相關(guān)理論，筆者在這里歸納主要有以下兩種：一是報(bào)償理論，即“誰享受利益誰承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則。當(dāng)機(jī)動(dòng)車的相關(guān)人員如所有人、駕駛?cè)?、管理人員、承租人等在享受機(jī)動(dòng)車作為日常工具帶來的方便快捷以及帶來經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)自然應(yīng)由他們承擔(dān)因機(jī)動(dòng)車運(yùn)行所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬應(yīng)該存在一定的對(duì)等的關(guān)系。但是應(yīng)該注意的是這里的報(bào)償理論中的承擔(dān)責(zé)任的人主要是直接的利益的享受者，而非針對(duì)那些間接或者無直接利害關(guān)系、偶然的利益的享受者。二是危險(xiǎn)控制理論，即“誰能夠控制、減少危險(xiǎn)誰承擔(dān)責(zé)任”的原則。駕駛員獲得交通駕駛資格之前，應(yīng)受過專業(yè)、系統(tǒng)的訓(xùn)練，應(yīng)該獲悉道路交通規(guī)則。取得機(jī)動(dòng)車駕駛資格證是合法駕駛機(jī)動(dòng)車的前提，因此駕駛員才能夠直接、最好地控制危險(xiǎn)，是機(jī)動(dòng)車危險(xiǎn)源的第一預(yù)支人和控制人。同時(shí)要求其承擔(dān)賠償責(zé)任，這必然會(huì)涉及到駕駛?cè)说慕?jīng)濟(jì)利益，因而能夠間接的促使其謹(jǐn)慎駕駛，減輕機(jī)動(dòng)車帶來的負(fù)面的危害。

在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人發(fā)生事故時(shí)，看似10%的嚴(yán)格責(zé)任對(duì)于機(jī)動(dòng)車的一方有些不公平，但是對(duì)于從社會(huì)層面有一定的穩(wěn)定性，這也恰是該責(zé)任的一大特點(diǎn)。從社會(huì)的物質(zhì)財(cái)富的層面考慮得知，在中國(guó)的國(guó)情背景下?lián)碛袡C(jī)動(dòng)車的人相對(duì)于行人或者非機(jī)動(dòng)車的而言較富有，體現(xiàn)出責(zé)任主體的雙方的經(jīng)濟(jì)利益基礎(chǔ)的差別，按照民法上的救濟(jì)功能，富者救濟(jì)弱者的說法，事故發(fā)生時(shí)機(jī)動(dòng)車的一方理應(yīng)為救濟(jì)行人或非機(jī)動(dòng)人員。在中國(guó)這樣的人口眾多的國(guó)家里，這樣的救濟(jì)行為會(huì)對(duì)社會(huì)的有著極大的穩(wěn)定作用，符合社會(huì)的本質(zhì)要求。

嚴(yán)格責(zé)任在當(dāng)今社會(huì)有著重要的意義，該責(zé)任是從整個(gè)社會(huì)利益均衡的角度出發(fā)、善于權(quán)衡不同社會(huì)階層力量之間的協(xié)調(diào)點(diǎn)，它反映了高度現(xiàn)代化社會(huì)化物質(zhì)文明飛速發(fā)展的件下的與時(shí)俱進(jìn)的公平正義觀，也帶有社會(huì)和諧的文明色彩。同時(shí)從社會(huì)個(gè)人本位的角度的出發(fā)，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)獲得賠償來支付基本損失以及求得內(nèi)心最基礎(chǔ)的安慰，是極其符合中國(guó)公民的內(nèi)心道德標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)有文化要求。隨著社會(huì)交通的問題的不斷出現(xiàn)，為限制嚴(yán)格責(zé)任原則的局限性，法律通常設(shè)定一些免責(zé)或減責(zé)事由，以此加大了嚴(yán)格責(zé)任的適用范圍和實(shí)用性。同時(shí)我們需要強(qiáng)調(diào)的是，機(jī)動(dòng)車和行人、非機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故后承擔(dān)責(zé)任主體的順序，首先由保險(xiǎn)公司承擔(dān)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，對(duì)超出第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的責(zé)任限額的部分才由機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺袚?dān)無過錯(cuò)責(zé)任，因此，實(shí)際上機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说馁r償責(zé)任已經(jīng)大大減輕，在大多數(shù)情況下不會(huì)因?yàn)橐淮谓煌ㄊ鹿试斐勺约簢?yán)重的損失。

綜上可知，機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間造成的交通事故應(yīng)該承擔(dān)10%嚴(yán)格責(zé)任是現(xiàn)代汽車文明飛速發(fā)展的適應(yīng)措施，無論是在單個(gè)交通事故還是社會(huì)整個(gè)層面而言，對(duì)于相對(duì)受害者有著一定的保護(hù)作用。但是針對(duì)具體的事故而言

應(yīng)該在嚴(yán)格責(zé)任的指導(dǎo)下區(qū)別處理事故，這樣有利于更好的貫徹公平原則，也是對(duì)嚴(yán)格責(zé)任的更好保護(hù)和實(shí)施。

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