前方無事故卻莫名其妙地“走不動”，擁堵為何常在周一發(fā)生……在中國，就算有著世界無雙的高速公路路網(wǎng)，擁堵依舊困擾著每位車主。那么，為何在公路路網(wǎng)如此發(fā)達的情況下，依舊會發(fā)生大堵車現(xiàn)象呢？

交通運輸部發(fā)布的《2016年全國收費公路統(tǒng)計公報》中數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，全國公路總里程達到469.63萬公里，其中，中國高速公路通車里程已達13萬公里，連續(xù)5年位居世界第一。

相比之下，美國的高速公路里程僅僅為10萬公里，加拿大為1.9萬公里，德國則只有1.3萬公里，法國也只有1.1萬公里。

然而，就算是有著世界無雙的高速公路路網(wǎng)，擁堵依舊困擾著每位車主，尤其是工作在北上廣深這些大城市的人們。那么，為何在公路路網(wǎng)如此發(fā)達的情況下，依舊會發(fā)生大堵車現(xiàn)象呢？

堵車的五大原因

首先，我國機動車保有量持續(xù)增長。

近些年，國內(nèi)汽車市場銷量逐年攀升，從2005年的575萬輛躍升至2015年的2802萬輛。隨之而來的是機動車保有量的大規(guī)模增長，從2012年開始，在短短的5年時間里，我國機動車保有量就增加了6000萬輛，至3億輛的規(guī)模。

正是由于機動車保有量的大幅增長，每當節(jié)假日來臨，這其中的大部分汽車紛紛駛上街頭，擁堵也就隨之而來。

其次，公路寬度沒有跟上里程增長的步伐。

公路里程增加看起來可以解決機動車過多的難題，不過大多數(shù)中國城市在規(guī)劃修建時沒有考慮到機動車指數(shù)增長帶來的交通壓力問題，所以公路普遍不夠?qū)?，每次通行的汽車?shù)量小，因此越來越多的汽車被堵在紅綠燈后方。也難怪中國城市會陷入“堵車-拓寬公路-再堵車”的怪圈。

第三，公路結(jié)構(gòu)不夠合理。

大城市往往人口增長快。而人口增長，勢必要求公路建設(shè)跟上城市的發(fā)展節(jié)奏，但目前城市化進程普遍呈現(xiàn)出由點及面的擴張形式，修建的公路往往像是一張“蜘蛛網(wǎng)”，由外而內(nèi)匯聚到城市中心這個點。當節(jié)假日開始時，機動車紛紛從城市中心向周圍擴散，擁堵隨之而來。相應(yīng)的，每當節(jié)假日結(jié)束之時，這些汽車又同時有城市周圍向城市中心匯聚，就導致路網(wǎng)癱瘓。

第四，出入口不合理。

如果你在北京這樣的大城市生活過，一定會對它的環(huán)路有深刻的印象。由于環(huán)路采用封閉設(shè)計，與高速路很相似，所以就需要開設(shè)一個又一個的入口和出口，便于汽車駛?cè)牒婉偝觥?/p>

不過，有些主路入口之后，緊接著就會有一個輔路入口，剛剛進入主路的機動車還沒來得及并入內(nèi)側(cè)車道，這樣就擋住了準備離開主路的汽車，導致?lián)矶掳l(fā)生。

第五，收費站過多。

同樣造成擁堵的還有國內(nèi)高速公路收費站過多。

截至2016年底，全國收費公路共設(shè)主線收費站為1575個，其中高速公路主線收費站為743個。這意味著司機每駕駛1.5小時就會經(jīng)過一個主收費站，如此密集的收費站逼迫司機不得不停車取卡、交費。同時，有些車流量密集的高速路出、入口收費站收費口數(shù)量少、緩沖區(qū)段太短，都是造成汽車積壓在收費站的主要原因。

此外，近些年實施的節(jié)假日免高速公路通行費的政策讓不少司機嘗到了甜頭，于是紛紛趕在節(jié)假日開啟時開車上路。他們在短時間內(nèi)積聚在收費站口，勢必引發(fā)擁堵。

你所不知的“幽靈堵車”

那么，為什么前方?jīng)]有事故，也沒有封閉施工的車道，卻會莫名其妙地“走不動”？開車時遇到這樣的情況，可能是“幽靈堵車”在作怪。

在日常開車中，很多司機都會突然遇到前方堵車，本以為是前方發(fā)生了事故或存在修路等特殊情況，可開過“堵車”地帶，卻發(fā)現(xiàn)并沒有特殊狀況，這種情況被交通專家稱為“幽靈堵車”。

綿陽交警直屬一大隊民警介紹，“幽靈”是一種形象的描述，指的是前方?jīng)]有事故，沒有停止不前的車輛，道路卻會莫名其妙地突然出現(xiàn)堵塞，很長一段時間過后，車流又會毫無征兆地順暢起來。比如邊打電話邊緩慢開車的司機，與前方車輛形成“斷檔”，導致后面車輛擁堵?；蛘呤钱斳嚵鞅容^飽和時，前方司機變道或踩一腳急剎，造成后方車輛依次做出連鎖反應(yīng)，形成一個虛擬堵點，這個堵點會堆積大量車輛，然后逐漸蔓延，造成擁堵。

這就是城市交通中的“幽靈”。

交警介紹，這種“幽靈堵車”在空間和時間上都沒有規(guī)律，通常來說，造成堵車的基本原因是道路和出行需求產(chǎn)生矛盾；技術(shù)上來說，道路交叉口和瓶頸地段是常見的擁堵點，有規(guī)律可循。尤其在公路上本來就很繁忙，車流接近飽和的狀態(tài)下，此類現(xiàn)象更容易發(fā)生。

比如在擁擠的公路上大家都在排隊等紅綠燈，當綠燈亮起時，第一輛車延遲了2秒啟動，而第二輛車與第一輛車保持了安全距離，這就導致第二輛車可能需要5秒才能啟動，雖然看起來沒什么，但到了后面第二三十輛車，可能就需要再等1到2個紅綠燈才能通過路口。

“‘幽靈堵車現(xiàn)象并非沒有成因?！本d陽交警介紹，諸如急剎車、隨意并線、不讓行等不文明駕車習慣都會引發(fā)“幽靈堵車”。粗略估算，在車流量較大路段，一個急剎車能影響到20輛車的行駛，受影響路段將超過500米。

這也就是接續(xù)上文提出的第六點——國人駕駛習慣有待改進。

據(jù)統(tǒng)計，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內(nèi)是150次。反應(yīng)在駕駛習慣上，有些司機喜歡占道行駛、長期占用超車道、在快車道慢行、頻繁切換行車道、隨意加塞、在路邊隨意停車等，都會造成道路通行效率降低。而一旦事故發(fā)生，將不可避免的帶來嚴重的擁堵。還有，擁堵為何常在星期一早上發(fā)生？記者為此采訪了交通專家——武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院院長張本涌。

張本涌表示，“擁堵星期一”是個普遍規(guī)律，不只是武漢，國內(nèi)外其他大城市也面臨相同問題。周一早上，居民工作、學生上學等“剛性出行量”疊加，形成較大的交通流量。住校學生、部分住在單位及附近的上班族每到周一，必須選擇長距離出行。同理，星期五的晚高峰一般也會更擁堵一些。

堵車時走哪條道更快

那么堵車排隊時，是不是總是會感覺另一條車道速度更快？

其實這是錯覺！

研究人員早就對此現(xiàn)象進行了研究，結(jié)論是：來回變道并不會讓你更快地到達目的地，還會讓車上的人面臨車禍風險。

產(chǎn)生錯覺的原因來自于兩個方面：

第一，人們總是期望看到另一條車道上的車速比自己慢，從而特別注意那些超越自己的汽車，于是，會感覺超過自己的車比自己超過的車更多。

第二，開車的人更多地是在被堵停時，去觀察旁邊的車道，由于觀察時自身處于靜止狀態(tài)，也會感覺旁邊的車道不停地有車超越自己。

在擁堵車流中變道的行為，會有三方面的風險：

第一，只要你開始變道，你的車所處的位置，決定了它馬上會成為相鄰兩個車道中最容易受到傷害的一輛車。

第二，這種行為會使原本復雜的路況變得更復雜，幾個駕駛員都要努力去判斷該預(yù)留多少空間給插隊的車輛。

第三，每輛車都有視線盲區(qū)，當你駕車并道時，相鄰車道上的車輛很可能處于你視線的盲區(qū)，你很難判斷對方是否在避讓你，是否與你保持了足夠的安全距離。

這種行為還有一個后果，就是并道動作可能會迫使后車采取剎車動作，這個剎車動作會一直向后方傳遞，從而加劇了道路緩行甚至擁堵狀況。別小看一個剎車動作，即便是在暢通的車流中，一個剎車動作傳遞下去，也可能會引起一次交通擁堵。（《成都商報》2018.1.4等）