高鐵作為中國(guó)的“新四大發(fā)明”，已成為人們出行的重要選擇，但高鐵站應(yīng)該建在哪里？針對(duì)此問題，發(fā)改委、自然資源部、住建部與中國(guó)鐵路總公司近日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指導(dǎo)意見特別強(qiáng)調(diào)，新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。

在2017年1月發(fā)表的一份研究中，來自同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所的三位研究者指出，即便是中國(guó)最便利的高鐵站之一虹橋站，其選址與交通也極大影響了高鐵出行的效率。

據(jù)虹橋站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，即便6成以上旅客通過發(fā)達(dá)的地鐵網(wǎng)絡(luò)前往高鐵站，旅客仍要在去車站的路上平均花56分鐘，在車站等待平均61分鐘。與之相比，在一次出行中乘坐高鐵的平均時(shí)間為192分鐘?；ㄔ诟哞F外的時(shí)間占到一次出行總時(shí)間的44%。

指導(dǎo)意見稱，總體上看，我國(guó)高鐵車站周邊區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)仍處于起步階段，不同程度地存在初期規(guī)模過大、功能定位偏高、發(fā)展模式較單一、綜合配套不完善等問題，潛藏著一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。