光澤

摘 要：改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平不斷提高，城市化程度也在加大，伴隨而來的是巨大的交通壓力，為了解決居民出行難題，為人民的出行提供了多元化選擇與便捷的服務(wù)，我國各大城市都開始修建地鐵以緩解負(fù)擔(dān)沉重的地面交通系統(tǒng)。然而，熱火朝天的地鐵施工中，仍然時有報道出事故發(fā)生，對于施工人員的安全，以及完工后使用的人民生命安全，都是一個極大的威脅。文章分析了地鐵施工常見技術(shù)問題，探討了地鐵施工技術(shù)控制問題的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：地鐵施工；施工技術(shù)；控制問題

1 引言

地鐵施工建造是城市開展進(jìn)程中首要的建造項(xiàng)目，在當(dāng)時中國城市化進(jìn)程不斷加深，城市人口不斷添加，城市交通壓力越來越大的前提下，開展城市地鐵交通是十分具有現(xiàn)實(shí)意義的。但是中國地鐵施工項(xiàng)目開展時刻比較短，在城市地鐵施工進(jìn)程中因?yàn)檗k理、技能以及準(zhǔn)則等方面的因素，構(gòu)成中國地鐵施工中遇到不少疑問，嚴(yán)重影響了地鐵施工質(zhì)量。因此地鐵施工技術(shù)控制問題具有十分重要的意義。

2 地鐵施工常見技術(shù)問題

2.1 滲漏與裂縫問題

在地鐵施工技術(shù)應(yīng)用過程中，會出現(xiàn)由于技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)而導(dǎo)致的鋼筋支撐頭預(yù)埋件周邊出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。而產(chǎn)生此種現(xiàn)象的因素為：在進(jìn)行混凝土澆筑過程中，此處位置對于澆筑作業(yè)難以形成或完善，若澆筑過程中欠缺嚴(yán)密性，則出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象的可能性則極具增加。而若在進(jìn)行預(yù)埋件作業(yè)時，未對預(yù)埋件進(jìn)行充分的清理，則會導(dǎo)致預(yù)埋件出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。并且，當(dāng)預(yù)埋件受到震動時，也極易出現(xiàn)與混凝土之間的貼合不緊密，從而因松動而導(dǎo)致的裂縫現(xiàn)象發(fā)生。一旦裂縫形成，則滲漏現(xiàn)象便無法避免。

2.2 混凝土配比技術(shù)問題

配比技術(shù)是進(jìn)行原材料混合過程中出現(xiàn)的問題之一。現(xiàn)階段，部分地鐵施工企業(yè)或單位，在進(jìn)行混凝土的配比技術(shù)應(yīng)用時，未進(jìn)行前期的預(yù)配比工作或配比試驗(yàn)工作，致使混凝土配比時會出現(xiàn)各種配比數(shù)據(jù)不符合工程施工需要。其中所涉及到的技術(shù)參數(shù)眾多，而很多地鐵施工中的技術(shù)人員，不僅未嚴(yán)格參照配比率進(jìn)行各項(xiàng)材料的闡述配比，更在配比后草草進(jìn)行報審，使得混凝土的配比高于或低于實(shí)際施工要求，這不僅會影響到混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等，更會使地鐵施工的整體質(zhì)量受到難以估量的影響。

2.3 預(yù)埋技術(shù)問題

在地鐵施工技術(shù)中，預(yù)埋技術(shù)的應(yīng)用所占比例較大，而對于預(yù)埋技術(shù)的質(zhì)量控制，則是很多地鐵施工企業(yè)或單位未做到嚴(yán)格控制的。很多施工企業(yè)或單位在應(yīng)用預(yù)埋技術(shù)時，未能對預(yù)埋件及預(yù)留孔洞等做設(shè)計技術(shù)上的結(jié)合。同時，很多施工單位在施工過程中，由于技術(shù)人員的失誤，導(dǎo)致強(qiáng)電設(shè)備近200個預(yù)留孔洞產(chǎn)生遺漏，并為解決此類問題，則需對地鐵車站結(jié)構(gòu)進(jìn)行鉆孔切割，并進(jìn)行支撐柱的進(jìn)一步加設(shè)，方解決此問題。雖對地鐵工程的整體影響程度稍有降低，但卻嚴(yán)重影響到地鐵結(jié)構(gòu)的完整性與整體性。

3 對地鐵施工技術(shù)控制問題的相應(yīng)措施

3.1 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止?jié)B漏和裂縫問題的出現(xiàn)

在地鐵工程施工中，其施工縫、頂板防水層以及誘導(dǎo)層等施工中，容易出現(xiàn)滲漏和裂縫問題，因此在這幾個方面需要特別注意施工質(zhì)量問題。施工縫防水施工中，主要包括兩方面，橫向施工縫和縱向施工縫。這兩方面需要進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，并對止水帶進(jìn)行規(guī)格、性能指標(biāo)等的檢查，以防止由于止水帶中存在氣泡而導(dǎo)致的滲漏問題的發(fā)生。其次，在施工縫中嵌入止水鋼板時，需要對止水鋼板的焊接質(zhì)量和表面清潔程度進(jìn)行檢查，以保證不會出現(xiàn)滲漏的問題。

其次，還可以通過預(yù)埋注漿管的形式建立預(yù)防水系統(tǒng)。當(dāng)水滲入到接縫處時，設(shè)定在表面的注漿管端口會往管中注入環(huán)氧樹脂漿液，并通過注漿管傳遞漿液到任何位置出漿，通過連續(xù)性的滲透，將接縫的空隙實(shí)現(xiàn)永久性的封堵。

3.2 混凝土配比的控制

在地鐵工程施工前，施工方會根據(jù)施工設(shè)計要求，進(jìn)行混凝土的配置。其主要的技術(shù)參數(shù)包括水灰比、水膠比、UEA用量以及塌落度等。這些配置配比參數(shù)需要進(jìn)行報審，在審查中需要結(jié)合設(shè)計要求、混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和防水性等技術(shù)的要求進(jìn)行審查，審查合格后才可以進(jìn)行混凝土的配比工作，這個環(huán)節(jié)是保證混凝土質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。

3.3 預(yù)埋控制

預(yù)埋件是地鐵施工中應(yīng)用極為普遍且廣泛的部分。為確保預(yù)埋技術(shù)的科學(xué)、合理應(yīng)用，應(yīng)對其進(jìn)行事前、事中、以及事后等三階段的施工技術(shù)控制與質(zhì)量管理控制。其中事前的技術(shù)控制，即是要對預(yù)埋件及孔洞等進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并要進(jìn)行施工技術(shù)質(zhì)量交底表的審批。而事中控制，即是監(jiān)理單位的質(zhì)量巡檢及工程驗(yàn)收，同時，還要依據(jù)具體的設(shè)計圖紙，明確預(yù)埋件與孔洞的接口施工技術(shù)。事后控制，則是要對預(yù)埋件及孔洞部分進(jìn)行移交檢查，以此確保預(yù)埋技術(shù)在地鐵施工技術(shù)中發(fā)揮出良好的應(yīng)用效果。

3.4 模板施工的技術(shù)

模板施工中，必須保證模板表面平整度符合相關(guān)要求，安裝牢固、穩(wěn)固，防止在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)松動、跑模以及超標(biāo)準(zhǔn)變形等情況，嚴(yán)重影響施工質(zhì)量的情況出現(xiàn)。對于高、大模板施工，需要在前期進(jìn)行施工設(shè)計計算，并經(jīng)施工監(jiān)理進(jìn)行報審批復(fù)后才可以進(jìn)行施工。其次，模板的拼接是否嚴(yán)密也會影響到施工質(zhì)量，需要嚴(yán)格進(jìn)行模板的拼縫作業(yè)，模板拼縫要平整嚴(yán)密，并采取相關(guān)措施來填補(bǔ)拼縫，像在拼接處貼止水膠帶和涂抹玻璃膠等，保證不會出現(xiàn)漏漿的情況，且模板內(nèi)部刷脫模劑。在模板施工完成后，經(jīng)測量符合圖紙要求及規(guī)范要求后進(jìn)行混凝土的澆筑。

3.5 鋼筋施工技術(shù)

鋼筋進(jìn)場時提供材質(zhì)證明，檢測報告，并對其形狀、尺寸等進(jìn)行核對，進(jìn)場后原材料進(jìn)行取樣，合格后按圖紙要求加工。此外，鋼筋焊接、機(jī)械連接還要做工藝性試驗(yàn)（包括現(xiàn)場試驗(yàn)），使用過程中按規(guī)范要求取樣，在鋼筋進(jìn)行焊接、機(jī)械連接、安裝前進(jìn)行鋼筋表面的除銹工作。在鋼筋使用過程中，保證鋼筋的表面沒有損傷、油漬、污漬以及鐵銹等。此外，對于焊接后，在焊接處留下的焊瘤需要進(jìn)行處理，并在鋼筋端部的一些彎曲、扭曲處等進(jìn)行校正或是切除。其鋼筋焊接成型后，進(jìn)行網(wǎng)片和骨架的固定中，必須保證綁扎穩(wěn)固，以防止在安裝和澆筑混凝土中出現(xiàn)松動或是變形等情況，影響施工質(zhì)量。其次，在鋼筋的固定和安裝中，需保證鋼筋的焊接貫通，這樣可以保證工程施工中防迷流的設(shè)計要求。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的城市交通系統(tǒng)中，融入了地鐵這種交通設(shè)施，這不僅為人們提供了出行的快捷和便利，更是城市環(huán)境不會受到尾氣排放的進(jìn)一步污染。但在地鐵施工過程中，會由于施工技術(shù)控制問題，而導(dǎo)致地鐵的施工質(zhì)量與施工安全難以得到良好的保障，不僅會影響地鐵施工工期，增加施工成本，更會使施財產(chǎn)與人身安全等受到威脅。對此，應(yīng)從多角度分析，如設(shè)計出合理的技術(shù)控制方案、確保施工材料，尤其是混凝土等的質(zhì)量受到嚴(yán)格的把關(guān)與控制、將控制點(diǎn)設(shè)立在關(guān)鍵點(diǎn)的施工位置、以及部分施工方面與技巧的創(chuàng)新應(yīng)用等。唯有如此，才能確保地鐵施工的質(zhì)量與安全，也才能為城市軌道交通的發(fā)展與提升，起到相應(yīng)的推動作用。

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