馬月榮

摘 要：為促進公路工程整體質(zhì)量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質(zhì)量，各單位部門必須對此給予高度重視，監(jiān)理工程師有責(zé)任、有義務(wù)認真履行合同賦予的職責(zé)和權(quán)利，切實履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗檢測的基礎(chǔ)性作用，用科學(xué)的數(shù)據(jù)為工程質(zhì)量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規(guī)范。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；試驗檢測；發(fā)展趨勢

1 前言

隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展及國家對試驗檢測工作的日益重視，試驗檢測工作在公路工程中發(fā)揮著越來越重要的作用并且越來越規(guī)范，本文以公路橋梁的檢測技術(shù)為研究對象，討論了公路橋梁檢測技術(shù)的意義、現(xiàn)在路橋試驗檢測存在的難題、問題，并提出提高檢測技術(shù)的策略和發(fā)展的趨勢。

2 公路橋梁檢測技術(shù)的意義

路橋建設(shè)過程中，工程材料的自然缺陷、工程結(jié)構(gòu)設(shè)計、建造和施工的失誤難以避免，公路橋梁建成之后，如何對路橋的實際品質(zhì)進行鑒定是業(yè)主最關(guān)心的問題。船舶和汽車等批量生產(chǎn)的機械設(shè)備，可以通過破壞性原型試驗來檢驗設(shè)計目標的滿足程度。路橋等建筑結(jié)構(gòu)屬于單件生產(chǎn)，不可能進行破壞性原型試驗，因此非破壞性檢驗技術(shù)受到了特別的關(guān)注。路橋結(jié)構(gòu)的試驗檢測方法和技術(shù)不僅具有重要的理論價值，而且具有廣闊的應(yīng)用前景。

3 現(xiàn)在路橋試驗檢測存在的難題

（1）監(jiān)理對抽取的樣品監(jiān)督不嚴，存在查驗的樣品與實際施工中所應(yīng)用的樣品不一致，失去了對樣品查驗的作用；監(jiān)理工程師在試驗檢測整個過程中應(yīng)發(fā)揮其監(jiān)管的作用，但在實際生活中，某些施工單位為了節(jié)省資源，減少資金，為了個人的經(jīng)濟好處，而偷工減料，可是在檢測整個過程中又有官僚主義的作風(fēng)，使得監(jiān)理工程師檢測的不公正，建筑施工質(zhì)量存在極大隱患。

（2）樣品送檢過晚，試驗查驗報告還沒有出來，施工單位已經(jīng)進行下一套工序的施工，失去了查驗的意義。樣品送驗過晚是由于施工單位的疏忽造成的。不僅不利于施工單位進行施工，而且也不利于施工質(zhì)量。對施工后續(xù)造成的后果也是不堪設(shè)想的。

4 公路試驗檢測工作中所遇到的問題分析

4.1 所使用規(guī)范的問題

公路試驗檢測工作所涉及的規(guī)范的作用主要有兩個：其一是為試驗對象提供檢測范圍及提供相應(yīng)的試驗檢測方法；其二是對所檢測的結(jié)果提供判定標準，用于判斷所檢測的結(jié)果是否合格，或者提供其所適用的范圍。

如果試驗檢測缺乏相應(yīng)的試驗依據(jù)或判定標準，讓試驗工作就會陷入困境。目前高速公路上試驗檢測規(guī)范不齊全的主要有：隧道復(fù)合防水板的氣密性試驗，不論是國標或是行業(yè)標準中均找不到相應(yīng)的試驗依據(jù)。

4.2 所用材料的質(zhì)量問題

公路工程所使用材料的檢測范圍及項目隨著對工程質(zhì)量要求的日益提高，對材料的檢測范圍及項目也更加嚴格。對于目前工程上所用的材料，是否進行檢測應(yīng)該有一個比較明確的界定。對于主要材料如集料、鋼筋、水泥、外加劑、鋼鉸線、支座等都應(yīng)進行檢測。而對于只作為工程的輔助材料如隧道超前支護、管棚、小導(dǎo)管及小鋼管等的應(yīng)如何進行檢測則應(yīng)有清晰的界線 。

目前工程上所使用的材料繁多，而對于那些根據(jù)規(guī)范必須進行檢驗的材料，應(yīng)檢測哪些指標也應(yīng)有比較清晰的界定。公路上每個標段都設(shè)有自己的工地試驗室，，都能對常用材料的常規(guī)指標進行檢測。

4.3 如何提高公路橋梁試驗檢測技術(shù)

4.3.1 保證建設(shè)質(zhì)量

建設(shè)單位應(yīng)該對整個工程進行總體控制，應(yīng)該給予選擇設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的權(quán)利。一個處于虧損的施工企業(yè)是無法保證施工質(zhì)量、安全和進度的。業(yè)主要為設(shè)計、施工、監(jiān)理單位服務(wù)，讓他們?nèi)娜獗Ｙ|(zhì)量、保安全，強化設(shè)計。設(shè)計單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位，要有足夠的時間，進行精心設(shè)計，要遵守設(shè)計必須采用成熟技術(shù)的原則。加強質(zhì)檢力度經(jīng)常對公路橋梁進行定期質(zhì)量檢測，了解橋梁各構(gòu)件的狀況及完好率，評定出橋梁的技術(shù)狀況，根據(jù)評定結(jié)果對橋梁進行有效管理，制定出具體的監(jiān)測方案和檢測周期，采取有力措施，保持橋梁達到最佳狀態(tài)，確保橋梁的安全使用。搞好日常維護強化日常保養(yǎng)工作，確保橋梁功能完好，橋梁的風(fēng)化、脫落及腐蝕容易受到當?shù)丨h(huán)境的變化而加劇，加強橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護非常必要的。

4.3.2 對于試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制

試驗檢測人員在整個檢測工作中發(fā)揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關(guān)鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質(zhì)量問題都是由于人員監(jiān)管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應(yīng)對試驗檢測人員實行崗位責(zé)任制：崗位責(zé)任制是試驗室一項主要制度，應(yīng)明確組織機構(gòu)框圖中列出的各部門的職責(zé)范圍和權(quán)限。各部門的職責(zé)范圍應(yīng)對“質(zhì)量檢測機構(gòu)計量認證評審內(nèi)容及考核方法”中規(guī)定的管理功能、技術(shù)功能全部覆蓋，做到事事受控。

4.3.3 施工過程中的質(zhì)量控制

對現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量控制和檢測是最關(guān)鍵的一項工作，因為很多施工單位的老板多為個體戶，他們很少會花費時間去建立一套完善的施工方案，也很少按照施工技術(shù)規(guī)范操作。所以施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)就是在施工過程中發(fā)現(xiàn)的，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，要有專人專職負責(zé)質(zhì)檢。監(jiān)理單位要真正落實“事前——事中——事后”三層監(jiān)理。特別是“事前”監(jiān)理，要防患于未然，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量控制，還有就是對于那些關(guān)鍵工序或重要部位的監(jiān)控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實態(tài)記錄保存資料的一部分。

5 試驗檢測第三方檢測

申請人應(yīng)滿足承擔(dān)本項目第三方試驗檢測的資質(zhì)條件、信譽。

5.1 資質(zhì)要求

第三方試驗檢測合同段申請人必須具有獨立法人資格、持有交通運輸部（原交通部）基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督站頒發(fā)的公路工程試驗檢測資質(zhì)證書，省級及以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的計量認證證書，并具有同類公路工程第三方試驗檢測經(jīng)歷。

5.2 信譽要求

“2007年1月至該項目資格預(yù)審公告發(fā)布之日”）：①申請人當前沒有正受到責(zé)令停產(chǎn)、停業(yè)的行政處罰或正處于財務(wù)被接管、凍結(jié)、企業(yè)處于破產(chǎn)的狀態(tài)。②申請人沒有涉及正在訴訟的案件，或涉及正在訴訟的案件但經(jīng)評標委員會認定不會對承擔(dān)本項目造成重大影響。③申請人在全國建筑市場誠信信息平臺上沒有正受到建設(shè)部暫扣或吊銷企業(yè)資質(zhì)的處罰。

5.3 財務(wù)要求

（“2009年～2011年”）：①申請人在2009年、2010年、2011年三年營業(yè)收入總額不少于人民幣2000萬元。②申請人在近三年內(nèi)“流動比率”不小于1。③申請人在近三年內(nèi)的經(jīng)審計的財務(wù)報表中至少有一年凈利潤是正值。

參考文獻：

[1] 劉少倫.公路工程中的試驗管理方法[J].公路與汽運，2005（2）.

[2] 劉志強.淺談公路工程試驗檢測室的網(wǎng)絡(luò)化管理[J].交通標準化，2005（7）.