王新立， 江福才， 寧方鑫， 馬全黨， 張 帆， 鄒紅兵

(1. 武漢理工大學(xué) 航運(yùn)學(xué)院，武漢 430063；2. 內(nèi)河航運(yùn)技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，武漢 430063;3.集美大學(xué) 航海學(xué)院，福建 廈門 361021；4. 中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所，北京 100190)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和貿(mào)易全球化的不斷推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展日益加快，對(duì)無(wú)人船進(jìn)行研究逐漸成為熱點(diǎn)。目前船舶已配有船載自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Automatic Identification System, AIS)和自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀 (Automatic Radar Plotting Aid, ARPA)等船舶駕駛輔助設(shè)備，但這些設(shè)備在目標(biāo)檢測(cè)中存在一定的局限性。例如：AIS只能顯示已安裝并開(kāi)啟AIS設(shè)備的船舶的信息；雷達(dá)設(shè)備容易受到雨雪、海浪及其他電磁的干擾。船舶在實(shí)際航行過(guò)程中，仍然需人員對(duì)物標(biāo)進(jìn)行辨識(shí)，因此在對(duì)無(wú)人船進(jìn)行研究時(shí),首先要解決海上目標(biāo)的自動(dòng)識(shí)別問(wèn)題。

在船舶目標(biāo)檢測(cè)問(wèn)題研究中，基于雷達(dá)圖像的目標(biāo)檢測(cè)方法只適用于較大的目標(biāo)，對(duì)弱小目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)的效果并不理想；在紅外圖像的目標(biāo)檢測(cè)上，紅外成像系統(tǒng)本身受到較強(qiáng)的噪聲干擾，目標(biāo)檢測(cè)存在較大的困難；在可見(jiàn)光圖像目標(biāo)檢測(cè)上，霧、雨等低能見(jiàn)度天氣和夜間環(huán)境下的目標(biāo)檢測(cè)比較困難。相對(duì)于該目標(biāo)檢測(cè)方法，通過(guò)深度學(xué)習(xí)中卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行船舶目標(biāo)檢測(cè)的方法更優(yōu)。

對(duì)此，提出基于改進(jìn)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶目標(biāo)檢測(cè)方法，通過(guò)設(shè)計(jì)采用多策略的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，并引入目標(biāo)檢測(cè)方法中2個(gè)常用的網(wǎng)絡(luò)模型，與其進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證改進(jìn)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的效果。

1 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一種，是HUBEL等[1]在關(guān)于貓視覺(jué)皮層的研究中提出的。KRIZHEVSKY等[2]在其提出的AlexNet模型中首次將卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到圖像分類任務(wù)中。GIRSHICK等[3]首次將卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到目標(biāo)檢測(cè)任務(wù)中，提出R-CNN(Region-Based Convolutional Neural Networks)模型。隨后，GIRSHICK[4]又提出基于SPP-Net(Spatial Pyramid Pooling Networks)的思想改進(jìn)模型Fast R-CNN，并基于R-CNN模型的區(qū)域提名方法提出端到端無(wú)需區(qū)域提名的YOLO(You Only Look Once)模型[5]，簡(jiǎn)化整個(gè)目標(biāo)檢測(cè)流程，極大地縮減目標(biāo)檢測(cè)的運(yùn)行時(shí)間。針對(duì)YOLO模型的缺陷，又發(fā)展出SSD(Single Shot MultiBox Detector)[6]模型，在保持YOLO模型高速運(yùn)行檢測(cè)的同時(shí)，使檢測(cè)準(zhǔn)確率得到極大的提高。

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)包括特征提取層和特征映射層。在保證提取特征位置關(guān)系不變的條件下，為降低卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中特征的分辨率，會(huì)在部分卷積層后面采用局部特征提取的二次特征提取結(jié)構(gòu)。當(dāng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入是圖像時(shí)，網(wǎng)絡(luò)可直接對(duì)圖像進(jìn)行計(jì)算處理，無(wú)需進(jìn)行其他復(fù)雜的圖像處理計(jì)算，相比傳統(tǒng)方法中的特征提取等過(guò)程，可極大地提高算法的性能。

圖1為深度卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AlexNet模型結(jié)構(gòu)示意，該網(wǎng)絡(luò)有多達(dá)6 000萬(wàn)個(gè)參數(shù)和65萬(wàn)個(gè)隱層神經(jīng)元，網(wǎng)絡(luò)由5個(gè)卷積層及在conv1卷積層、conv2卷積層和conv5卷積層后面連接的最大值池化(max-pooling)層、最后面順序連接的3個(gè)全連接層構(gòu)成，最后一層全連接層是分類層。

1.1 卷積層

卷積層是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的特征提取層之一，卷積層中的操作是對(duì)前一層的1個(gè)或若干個(gè)特征圖和該層中的1個(gè)或若干個(gè)卷積核進(jìn)行卷積操作，產(chǎn)生1個(gè)或若干個(gè)輸出，映射到該層特征圖上。卷積層的前向計(jì)算式為

(1)

式(1)中：l為當(dāng)前層；Mj為輸入特征圖的集合；k為卷積核；b為偏置參數(shù)。

1.2 激活函數(shù)

激活函數(shù)是作用于卷積層和全連接層之后的非線性計(jì)算操作，目前常用的激活函數(shù)模型及計(jì)算式見(jiàn)表1。

表1 常見(jiàn)的激活函數(shù)模型及計(jì)算式

1.3 池化層

池化層對(duì)卷積層輸出特征圖中不同位置的特征進(jìn)行聚合統(tǒng)計(jì)操作，以最大值池化為例，其操作就是在輸入特征圖的每個(gè)池化窗口中提取所有特征中最大的特征值作為池化后的卷積特征。圖2為最大值池化示意。

1.4 損失函數(shù)

卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)前向傳播計(jì)算目標(biāo)函數(shù)的誤差值，通過(guò)反向傳播誤差值對(duì)隱層神經(jīng)元的參數(shù)進(jìn)行迭代更新，通過(guò)多次迭代使目標(biāo)函數(shù)的值達(dá)到最小。監(jiān)督學(xué)習(xí)的目標(biāo)函數(shù)可表示為

(2)

式(2)中:θ*為目標(biāo)函數(shù)最小時(shí)的θ值;L()為損失函數(shù);Φ(θ)為正則化項(xiàng)，防止出現(xiàn)過(guò)擬合問(wèn)題。

1.5 目標(biāo)檢測(cè)策略

1) dropout策略是以一定的概率將隱層神經(jīng)元的輸入和輸出設(shè)置為零。選中“dropped out”的隱層神經(jīng)元在網(wǎng)絡(luò)中既不參與前向傳播，也不參與誤差的反向傳播，但其權(quán)重會(huì)保留下來(lái)。

2) 批規(guī)范化策略是在卷積計(jì)算和激活函數(shù)中間進(jìn)行規(guī)范化計(jì)算，逐層尺度歸一。

3) 邊框回歸策略可使網(wǎng)絡(luò)生成的邊框和標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)邊框的交并比值更高。

4) 非極大值抑制算法[7]用于在n個(gè)目標(biāo)邊框中搜索極大值，抑制非極大值邊框，消除交叉重復(fù)的邊框。

2 改進(jìn)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型

深度卷積網(wǎng)絡(luò)可有效整合不同層次的特征信息，確保更深層、更全面的表達(dá)特征可用加深網(wǎng)絡(luò)層數(shù)的方法實(shí)現(xiàn)。因此，采用50層深度殘差網(wǎng)絡(luò)作為特征提取網(wǎng)絡(luò)，引用深度殘差學(xué)習(xí)框架克服深度網(wǎng)絡(luò)精確度飽和/退化的問(wèn)題。

考慮到模型計(jì)算的成本，對(duì)殘差塊進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，將2個(gè)3×3順序連接的卷積層用1×1、3×3和1×1順序連接的卷積層替換(見(jiàn)圖3)。該模型采用的激活函數(shù)是Re LU。

在對(duì)每層的輸入進(jìn)行卷積計(jì)算之后，需在Re LU激活函數(shù)之前對(duì)卷積計(jì)算的輸出進(jìn)行批規(guī)范化處理，以保證下一層的更新更快、更準(zhǔn)確。

深度殘差網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)見(jiàn)表2， 其中：res1為7×7尺寸的卷積核，有64個(gè)，步幅為2；后面接3×3池化窗口的最大值池化操作，步幅為2；res2_x～res5_x為多個(gè)卷積層的組合。

表2 殘差網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)參數(shù)

2.1 候選區(qū)域提名網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

網(wǎng)絡(luò)采用3×3尺寸的卷積核在特征提取網(wǎng)絡(luò)卷積得到的特征圖上進(jìn)行滑動(dòng)掃描，每個(gè)滑動(dòng)窗口有9種不同的錨，因此每個(gè)滑動(dòng)窗口滑過(guò)的位置有9個(gè)候選區(qū)域，窗口的中心點(diǎn)對(duì)應(yīng)原圖上的位置點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)到的平均候選區(qū)域大小見(jiàn)表3。

表3 候選區(qū)域邊框的設(shè)計(jì)

卷積層輸出512維數(shù)據(jù)：一個(gè)分支連接候選區(qū)域提名網(wǎng)絡(luò)的分類評(píng)分層，該層采用1×1×512×18尺寸的卷積核，將前面的512維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為18(2×9個(gè)錨)個(gè)輸出，判斷該點(diǎn)的候選區(qū)域是前景還是背景；另一個(gè)分支連接候選區(qū)域提名網(wǎng)絡(luò)的邊框預(yù)測(cè)層，該層采用1×1×512×36尺寸的卷積核，將前面的512維數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成36(4×9個(gè)錨)個(gè)輸出，對(duì)應(yīng)該候選區(qū)域邊框的中心點(diǎn)坐標(biāo)(x,y)和邊框?qū)?、?w,h)值。通過(guò)光滑L1(smoothL1)函數(shù)計(jì)算得出，其計(jì)算式為

(3)

候選區(qū)域提名網(wǎng)絡(luò)分配給2類錨為正標(biāo)簽，即：與標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)區(qū)域邊框有最高的交并比值的錨(可能<0.7)；與任意標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)區(qū)域邊框有交并比值>0.7的錨。所有與標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)區(qū)域邊框交并比值<0.3的錨分配為負(fù)標(biāo)簽。由于會(huì)產(chǎn)生很多候選區(qū)域，這些候選區(qū)域會(huì)有很多重疊區(qū)域，因此模型采用非極大值抑制算法將候選區(qū)域邊框之間交并比值>0.7的區(qū)域全部合并。在測(cè)試候選區(qū)域提名網(wǎng)絡(luò)時(shí)，沒(méi)有原始數(shù)據(jù)的相關(guān)連接和損失函數(shù)的計(jì)算部分。

2.2 多任務(wù)損失網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

模型多任務(wù)損失網(wǎng)絡(luò)中有2個(gè)同級(jí)輸出，分別為分類評(píng)分層和邊框預(yù)測(cè)層，且都是全連接層。多任務(wù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)示意見(jiàn)圖4，分類評(píng)分層用于分類，輸出k+1維數(shù)組p，表示候選區(qū)域分別屬于k個(gè)類別和背景的概率。對(duì)每個(gè)感興趣的區(qū)域輸出離散型概率分布：p=(p0,p1,…,pk)，通常全連接層利用softmax函數(shù)計(jì)算得出p的值。邊框預(yù)測(cè)層用于調(diào)整候選區(qū)域邊框的位置，對(duì)候選區(qū)域邊框進(jìn)行回歸計(jì)算，輸出4×(k+1)維數(shù)組t，表示分別屬于k個(gè)類別和背景時(shí)，應(yīng)平移、縮放的參數(shù)tk=(txk,tyk,twk,thk)，其中：k表示類別的索引；txk和tyk指相對(duì)于目標(biāo)邊框尺度不變的平移；twk和thk指對(duì)數(shù)空間中相對(duì)于目標(biāo)邊框的高和寬。

遵循Fast R-CNN中多任務(wù)損失的定義，將一個(gè)圖像的最小化目標(biāo)函數(shù)定義為

(4)

模型用Fast R-CNN相對(duì)應(yīng)層連接在pool5層之后，構(gòu)造一系列輸出節(jié)點(diǎn)為“4 096-4 096-(4+16)”的全連接層，然后連接相應(yīng)的損失函數(shù)，在全連接層的內(nèi)積操作和激活函數(shù)(Re LU)層中間添加批規(guī)范化(bn)層、縮放(scale)層和dropout策略。參考HyperNet[8]目標(biāo)檢測(cè)方法中dropout的參數(shù)，設(shè)置dropout_ratio參數(shù)為0.25，在候選區(qū)域提名網(wǎng)絡(luò)和多任務(wù)損失網(wǎng)絡(luò)中間無(wú)需損失函數(shù)層。

2.3 目標(biāo)檢測(cè)評(píng)價(jià)指標(biāo)

召回率(recall)和準(zhǔn)確率(precision)是衡量卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)目標(biāo)檢測(cè)的度量值，其計(jì)算式為

(5)

式(5)中：Ntp為檢測(cè)到的相關(guān)類別與實(shí)際類別一致的樣本數(shù)量；Ngt為該相關(guān)類別的樣本總量；Np為檢測(cè)到的樣本總量。

在目標(biāo)檢測(cè)任務(wù)中，召回率和準(zhǔn)確率是一對(duì)相互矛盾的指標(biāo)，因此采用單類平均準(zhǔn)確率[9]和多類平均準(zhǔn)確率指標(biāo)。

3 試驗(yàn)設(shè)計(jì)與過(guò)程

3.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)

該試驗(yàn)所用的電腦采用linux內(nèi)核ubuntu14.04操作系統(tǒng)，在深度學(xué)習(xí)的Caffe框架下配置試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，采用CUDA7.5版本的加速工具箱。人工挑選船舶圖像5 006張，包括小型船1 378張、帆船2 366張和運(yùn)輸船1 262張。

模型的卷積層卷積核參數(shù)和全連接層參數(shù)初始化類型選擇Xavier[10]，全連接層fc6和fc7的偏置參數(shù)為常量0.1。fc7層后面連接的分類評(píng)分層中參數(shù)初始化采用均值為0、標(biāo)準(zhǔn)差為0.01的高斯分布，連接的邊框預(yù)測(cè)層中參數(shù)初始化采用均值為0、標(biāo)準(zhǔn)差為0.001的高斯分布。網(wǎng)絡(luò)參數(shù)設(shè)置minibatch_size為128，迭代次數(shù)為100 000次，分2個(gè)階段進(jìn)行，其中：第一階段學(xué)習(xí)率設(shè)為0.001，迭代80 000次；第二階段學(xué)習(xí)率設(shè)為0.000 1，迭代20 000次。動(dòng)量參數(shù)為0.9，權(quán)重衰減為0.000 5，設(shè)置小的權(quán)重衰減對(duì)于卷積核參數(shù)和全連接層參數(shù)w的學(xué)習(xí)而言很重要，可減小模型訓(xùn)練錯(cuò)誤概率，w的更新規(guī)則為

(6)

式(6)中:i為迭代次數(shù)；w為動(dòng)量變量；ε為學(xué)習(xí)率。

3.2 船舶測(cè)試集的試驗(yàn)結(jié)果

將船舶數(shù)據(jù)集輸入模型中進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試，卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多類平均準(zhǔn)確率結(jié)果見(jiàn)圖5。模型目標(biāo)檢驗(yàn)準(zhǔn)確率結(jié)果見(jiàn)表4。

類別小型船舶帆船運(yùn)輸船多類平均平均準(zhǔn)確率0.563 20.773 90.748 80.695 3

取交并比值≥0.7的預(yù)測(cè)邊框參與測(cè)評(píng)，選取每類比較有代表性的圖像進(jìn)行測(cè)評(píng)，結(jié)果見(jiàn)圖6。

3.3 船舶測(cè)試集實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析

為驗(yàn)證該模型的目標(biāo)檢測(cè)效果，分別采用基于區(qū)域提名的Faster R-CNN(VGG16特征提取網(wǎng)絡(luò))模型和基于回歸方法的SSD(VGG16特征提取網(wǎng)絡(luò))模型在船舶數(shù)據(jù)集上進(jìn)行訓(xùn)練和測(cè)試。各模型在測(cè)試集上的召回率-準(zhǔn)確率曲線見(jiàn)圖7。

不同模型在不同船舶類別上的測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確率見(jiàn)圖8。

試驗(yàn)結(jié)果表明：基于本文模型的船舶數(shù)據(jù)集目標(biāo)檢測(cè)方法在準(zhǔn)確率上優(yōu)于采用Faster R-CNN模型和SSD模型所得結(jié)果。

總體來(lái)說(shuō)，模型通過(guò)采用多種組合策略對(duì)船舶數(shù)據(jù)集的檢測(cè)性能進(jìn)行一定的提升，可證明采用該策略的有效性和在船舶數(shù)據(jù)集檢測(cè)方面的卓越性。

4 結(jié)束語(yǔ)

本文基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)中目標(biāo)檢測(cè)技術(shù)的理論基礎(chǔ)，對(duì)水上交通中的船舶進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)研究，通過(guò)引入卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)水上多類船舶目標(biāo)進(jìn)行定位和分類，為未來(lái)基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的船舶輔助駕駛技術(shù)提供新的支撐，為船舶基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)控制和自動(dòng)避碰等研究奠定基礎(chǔ)。

1) 運(yùn)用dropout、批規(guī)范化、邊框回歸和非極大值抑制等策略和優(yōu)化的錨機(jī)制提高檢測(cè)的準(zhǔn)確率，同時(shí)采用殘差塊策略抑制網(wǎng)絡(luò)的退化問(wèn)題，在船舶數(shù)據(jù)集的檢測(cè)上取得明顯的提升，在準(zhǔn)確率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Faster R-CNN模型和SSD模型。

2) 本文的水上目標(biāo)數(shù)據(jù)集只包含船舶數(shù)據(jù)集，而水上交通中還有橋梁、島嶼和燈塔等常見(jiàn)的目標(biāo)圖像沒(méi)有搜集，需進(jìn)行完善和補(bǔ)充，保證水上目標(biāo)數(shù)據(jù)的全面和充足。

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