梁 新 峰

(中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016)

0 引言

隨著社會的發(fā)展，橋梁在道路工程中的應用越來越廣泛，箱梁以其承載力好、跨越能力大和穩(wěn)定好等特點在橋梁中越來越受到設計人員的親睞[1-3]。現(xiàn)澆箱梁施工方案和施工方法決定了施工質量的優(yōu)劣[4-6]。文中以楊柳溝大橋現(xiàn)澆箱梁現(xiàn)場施工為研究對象，從支架地基處理、澆梁支架布置方案、支架施工、支架預壓和箱梁模板施工等方面，闡述了楊柳溝大橋現(xiàn)澆箱梁的施工方案和施工方法。

1 工程概況

楊柳溝大橋跨S308省道現(xiàn)澆箱梁施工段位于陜西省安康市平利縣老縣鎮(zhèn)馬鞍山村，橋址區(qū)屬構造剝削侵蝕低山地貌，橫跨縣河，縣河兩岸斜坡整體較緩。該施工部位的起止樁號為K18+254.5(4號墩)～K18+329.5(7號墩)，橋梁結構形式為三跨等高截面現(xiàn)澆梁(左幅20+30+25 m、右幅25+30+20 m)。墩柱為直徑1.4 m，各墩柱高分別為：4號墩左幅9.874 m，9.953 m，右幅9.701 m,9.780 m；5號墩左幅11.521 m，11.549 m，右幅11.431 m,11.446 m；6號墩左幅13.343 m，13.292 m，右幅12.328 m，12.264 m；7號墩左幅12.677 m，12.562 m，右幅10.792 m，10.677 m，系梁尺寸為5.38 m×1 m×1.2 m。箱梁截面形式采用單箱雙室，梁高1 800 cm，頂板寬1 210 cm，底板寬度810 cm，翼緣板懸挑出200 cm；翼緣板邊緣厚0.15 m，根部厚0.40 m；頂板厚度在梁端部位為45 cm，中間部位為25 cm；腹板厚度在計算梁端部位為70 cm，中間部位為50 cm；底板厚度梁端部位為42 cm，中間部位為22 cm；箱梁頂板不設置橫坡。

2 工程地質條件及地基處理

2.1 橋址處地質條件

1)4號～5號墩左幅:第①層為粉質黏土，灰色，含粉土條帶及粉砂薄層，厚5.1 m，基本承載力120 kPa；第②層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚14.1 m，基本承載力300 kPa；第③層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為25.5 m；右幅:第①層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚14.1 m，基本承載力300 kPa；第②層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為25.5 m；第③層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為23.1 m；

2)5號～6號墩左幅:第①層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚2.31 m，基本承載力300 kPa；第②層為粉質黏土，灰色，含粉土條帶及粉砂薄層，厚5.1 m，基本承載力120 kPa；第③層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚8 m，基本承載力300 kPa；右幅:第①層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚14.1 m，基本承載力300 kPa；第②層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為4.4 m，基本承載力350 kPa；第③層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為23.1 m，基本承載力400 kPa；

3)6號～7號墩左幅:第①層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚2.31 m，基本承載力300 kPa；第②層為粉質黏土，灰色，含粉土條帶及粉砂薄層，厚5.1 m，基本承載力120 kPa；第③層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚8 m，基本承載力300 kPa；右幅:第①層為角礫土，灰褐色，稍密～中密，角礫成分主要為強風化板巖，厚14.1 m，基本承載力300 kPa；第②層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為4.4 m，基本承載力350 kPa；第③層為強風化泥質板巖，黃褐色，厚度為23.1 m，基本承載力400 kPa。

2.2 地基處理

碗扣支架通過底托支撐在0.10 m的C25混凝土墊層上(墊層寬26 m)；地基處理總原則：對樁基施工期間開挖的泥漿池和泥漿溝進行挖除泥漿，分層回填卵礫石土，采用機械分層碾壓密實(分層厚度不超過30 cm)，原地面松軟土進行挖除，摻5%白灰利用挖機翻松40 cm，壓路機碾壓密實，回填80 cm厚的5%灰土，碾壓密實，要求回填碾壓密實后高出原地面20 cm，處理寬度27 m，分層使用壓路機碾壓密實，處理后要求地基承載力達到180 kPa；其上再澆筑10 cm的C25混凝土墊層。考慮地基不宜積水，以免降低地基承載力，回填卵礫石土時注意設置橫坡，使其有自排水能力，支架布置位置外側1 m處設置排水溝，且防止水流倒灌。

6號～7號墩處于縣河邊，地勢有陡坎，在支架搭設前，清理樁基施工遺留下的泥漿池，如有積水，必須排除積水，挖除軟弱土，換填摻5%灰土，采用機械或小型機械碾壓密實，分臺階進行處理地基，分臺階進行混凝土硬化，處理后地基承載力要求不少于180 MPa。

系梁施工完后，及時排除基坑四周積水，回填摻5%灰土(或磚渣)，分層厚度30 cm，碾壓夯實，直至高出原地面20 cm。在灰土墊層頂澆筑10 cm厚C25混凝土，振搗密實，表面整平壓光。

3 澆梁支架布置方案

根據S108公路路面寬度、現(xiàn)澆梁跨徑，跨S108公路現(xiàn)澆梁支架搭設主要分三部分(4號墩～5號墩、6號墩～7號墩支架施工和跨S308省道門洞支架施工)。跨S308國道門洞支架分為鋼管型鋼支架和碗扣支架，碗扣支架搭設在鋼管門洞支架上。

為保證省道道路暢通，門洞凈高5.16 m，行車道設置2個，凈寬分別為4 m,3.8 m，鋼管直徑60.9 cm、壁厚1.3 cm，兩側鋼管頂布置2根Ⅰ36a、中間鋼管頂布置2根Ⅰ40a、與分配梁斜交55°布置Ⅰ36a工字鋼作為縱梁(平行于線路)，見圖1。

S308公路上的1個條形基礎地基不進行處理(條形基礎直接澆筑在路面上)，其他兩側的2個條形基礎地基進行摻5%白灰處理，處理深度不少于1.5 m，條形基礎采用C30混凝土基礎，中間條形基礎長度為28.72 m、寬80 cm、高76 cm，兩側條形基礎長度為27.26 m、寬1 m、高80 cm，并配置鋼筋骨架(若鋼管柱與預埋鋼板采用法蘭盤進行連接，施工基礎時應注意預埋高強螺栓)。

4 支架施工

4.1 門洞處支架施工

在兩側條形基礎上布置6根直徑為60.9 cm、壁厚為1.3 cm圓形鋼管，中間條形基礎上布置8根直徑為60.9 cm、壁厚為1.3 cm圓形鋼管，每根鋼管長為4.0 m，鋼管之間用[16槽鋼連接，以增加整體穩(wěn)定性;門洞支架凈高為5.16 m。兩側鋼管頂布置2根Ⅰ36a工字鋼分配梁，中間鋼管頂布置2根Ⅰ40a工字鋼分配梁，分配梁上縱向布置Ⅰ36a工字鋼作為門洞縱梁，縱梁間距布置為：(2×1.099+1×0.732+1×0.366+1×0.732+3×1.099+1×0.732+3×1.099+1×0.732+1×0.366+2×0.732+1×1.099+1×0.488+1×1.099+2×0.732+1×0.366+1×0.732+3×1.099+1×0.732+3×1.099+1×0.732+1×0.366+1×0.732+2×1.099)m(注明從左側到右側進行布置)，碗扣支架底托支撐在門洞縱梁上，碗扣支架高度按5.34 m高度搭設。具體縱梁間距布置見圖2。

在型鋼橫梁上布縱向工字鋼(單根1組)，工字鋼上鋪設滿鋪3 mm鋼板或1.5 cm竹膠板，防止支架搭設中墜落物品，確保行車和行人安全。在鋼板上或竹膠板上搭設碗扣支架，要求碗扣支架支撐在Ⅰ36a工字鋼上。在支架的兩側進行全封閉，設置安全欄桿和防護網見圖3。

門洞上的支架采用碗扣支架搭設，底托支撐在單根Ⅰ36a工字鋼上，支架高5.34 m，支架布置:翼緣板部位橫橋向布置支架間距為90 cm，在腹板部位30 cm和60 cm，在底板位置90 cm;縱橋向在翼緣板部位支架間距為90 cm，在腹板部位90 cm，在底板位置90 cm；垂直向的橫桿的步距均采用1.2 m，同時設置剪刀撐以加強支架的整體穩(wěn)定性。支架頂托上放置Ⅰ10工字鋼作為支架頂分配梁，然后在垂直方向布置10 cm×10 cm的方木，在翼板位置間距30 cm，底板在跨中位置30 cm布置、在支點處20 cm布置、在距支點40 cm處25 cm布置，在腹板位置20 cm布置。

4.2 滿堂支架的施工

除了門洞部分外，其他能夠采用地基換填處理的部位均為采用滿堂支架施作。縱橋向底板各立桿間距為90 cm和腹板下各立桿間距采用90 cm，翼緣板下間距90 cm。

剪刀撐的布置按規(guī)范要求合理布置。高度在24 m以下的腳手架，必須每4 m～6 m要設置剪刀撐。斜桿與水平面成45°～60°，斜桿連接搭接長度應大于1 m，且用大于3只扣件緊固。

4.3 支架施作

支架施工搭設時，按照測量技術人員測設位置精確布設支架，間距應滿足腳手架安全計算方案要求，碗扣支架施作現(xiàn)場見圖4。

5 支架預壓

1)支架預壓施工高程觀測點的布置。

預壓之前，每跨分別選取梁端2 m，1/4跨，1/2跨，3/4跨，梁端2 m。每個測量斷面橫斷面上，分別在翼緣板、底板、腹板設置五個沉降觀測點，用紅色油漆做好點位的標記。沉降觀測點的平面布置見圖5。

2)支架加載重量。

a.支架搭設完、底模板和翼緣板模板安裝完成后，直接將砂袋(單袋砂重量為1 t)吊裝到模板頂部依照荷載設計要求安放。

b.按照梁體自重的120%計算。

3)砂袋擺放。

每側翼緣板部分按每3 m均勻布置5袋，底板、腹板預制塊擺設根據砂袋分布表扣除翼緣板數(shù)量后根據底板、腹板的重量進行布設。

4)沉降觀測。

沉降觀測時，在地面上設置固定的后視點，前視點的標尺安裝在布置好的觀測點位置上，直接在地面上測量支架測點的高程。

測量順序及步驟：預壓之前，測量如圖5中A，B，C，D，E各點的標高，之后加載底板荷載、腹板荷載、梁體重量120%，分別觀測數(shù)天，并及時分析沉降觀測數(shù)據。若連續(xù)3 d觀測沉降值累計值不大于2 mm，并穩(wěn)定趨勢后開始卸載。卸載完成后，測量技術人員再次測量固定點標高，計算出支架的彈塑性變形值。

6 箱梁模板施工

底部模板采用122 cm×244 cm×1.5 cm高強竹膠板，底板外模板橫向寬應不小于箱梁底寬，且其超出寬度大于15 cm，以利于腹板模板施作。

外側模和翼緣模板采用相同竹膠板，腹板后背肋采用10 cm×10 cm木方，間距按30 cm均勻布置。

橫隔梁模板和腹板內模板：在場地分節(jié)制作后(一般每節(jié)6 m～8 m)，用吊車吊入箱內現(xiàn)場拼裝，箱梁內模采用方木和鋼管支撐加固，加固時注意方便混凝土澆筑時人工穿行。內外模板的緊固主要用對拉螺桿對拉。拉桿間距按水平0.5 m，豎向1.0 m布置(豎向布置兩道)。內模板的緊固主要用對拉螺桿及各部位的支撐。每個對拉螺桿兩端各使用2個山型卡和螺帽。

端模：在現(xiàn)場加工而成，安裝要在穿波紋管前進行。在加工張拉槽口時，要考慮與張拉時千斤頂?shù)某叽缦鄬０惭b錨墊板時，注意密封好錨頭注漿孔，以防進漿堵塞。

模板安裝完后，應將各處的連接、支撐檢查一遍，同時檢查整體模板的長、寬、高及梁端垂直度等尺寸是否符合設計要求，不符合規(guī)定的應及時調整。

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