李鵬鴿

深圳市綜合交通運行指揮中心，廣東深圳 518040

隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，人們的閑暇時間逐漸增加，游憩的需求也隨之增長[1]，根據(jù)深圳市文體旅游局關(guān)于2017年旅游數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，2017年深圳市接待游客總數(shù)達13147.45萬人次，同比增長5.31%。旅游業(yè)的繁榮推動著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的迅速發(fā)展，同時也暴露出一些負面問題，特別是當(dāng)景區(qū)客流量過大的時候，如何及時引導(dǎo)或疏散客流成了有關(guān)部門及景區(qū)管理處重點關(guān)注的問題。

隨著現(xiàn)代大數(shù)據(jù)技術(shù)的日趨成熟，智能旅游逐漸進入人們的視野。借助大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)實時監(jiān)測景區(qū)及周邊客流量，分析客流飽和度及交通運行指數(shù)，借助公共交通引導(dǎo)或疏散客流，能夠有效緩解交通壓力，改善交通供需失衡，支撐景區(qū)有機更新和功能實現(xiàn)[2]。

1 客流監(jiān)測方法分析

1.1 客流飽和度定義及算法

客流飽和度是指單位時間內(nèi)區(qū)域客流量與該區(qū)域客流最大承載量的值，其中客流最大承載量是指單位時間內(nèi)，在保障旅客人身安全和旅游資源安全的前提下，該區(qū)域所能容納的最大客流量。

客流飽和度計算公式如下：

根據(jù)客流飽和度的值將該區(qū)域服務(wù)水平劃分成5個等級，分級如下：一級服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0～0.25，此時該區(qū)域舒適，旅客行動完全不受限制；二級服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.25～0.50，此時該區(qū)域基本舒適，旅客行動受到較小范圍限制；三級服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.50～0.70，此時該區(qū)域拘束，旅客步速受限；四級服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.70～0.90，此時該區(qū)域較擁擠，旅客行動受到較大程度限制；五級服務(wù)水平，區(qū)域飽和度為0.9以上，此時該區(qū)域擁擠，旅客行動相擠。

1.2 交通運行指數(shù)定義及算法

道路交通運行指數(shù)（簡稱“交通指數(shù)”）是對道路整體運行水平進行量化評估的綜合性指標(biāo)，具有直觀、簡單、敏感的特點，能夠直觀反映路網(wǎng)擁堵程度和變化[3]。深圳市的交通運行指數(shù)是基于行程時間比的交通運行量化指標(biāo)，即通過對比路段或路網(wǎng)實際行程時間與期望行程時間的比值，表征當(dāng)前路況相比期望車速情形多花費的時間，用于評價交通的整體運行情況。

交通指數(shù)的計算公式如下：

式中，T —路段或路網(wǎng)的實際行程時間；——自由流車速下（如凌晨時段）行程時間；F(?)——由模型確定的行程時間比和指數(shù)的換算關(guān)系。

交通運行指數(shù)取值范圍為0～10，分為暢通（0～2）、基本暢通（2～4）、緩行（4～6）、較擁堵（6～8）和擁堵（8～10）五個等級（見圖1）。暢通狀態(tài)表示車輛出行基本可按照自由流的速度行駛，而擁堵狀態(tài)表示出行需要多花費的時間為自由流狀態(tài)下的1.2倍以上。擁堵指數(shù)以不同的顏色區(qū)別顯示，市民可以直觀查看實時的道路交通運行情況，選擇合適的出行時間、出行路線以及出行交通工具等，靈活調(diào)整出行，提高出行效率。

圖1 交通運行指數(shù)與出行時間關(guān)系示意圖

2 深圳市典型景區(qū)實例分析

2.1 大梅沙海濱公園

深圳市大梅沙海濱公園位于大鵬灣畔，于1999年5月1日免費向公眾開放，是深圳的標(biāo)志性旅游景點。這里三面環(huán)山，一面臨海，1800m的沙灘就鑲嵌在這青山碧海之間，大梅沙現(xiàn)已成為一個集觀光度假、休閑旅游、運動娛樂于一體的旅游勝地，吸引著來自深圳市乃至全國的游客。

根據(jù)相關(guān)部門歷史數(shù)據(jù)顯示，大梅沙海濱公園年最高人流量突破1100萬，日最高人流量達到19萬，平均日承載人數(shù)遠超國內(nèi)海濱浴場最大承載量，近年來游客數(shù)量更是不斷激增。龐大的人流量、客流監(jiān)測系統(tǒng)機制的不完善將引發(fā)生態(tài)環(huán)境、交通安全、公共管理等一系列問題，因此實時客流監(jiān)測并根據(jù)客流變化情況及時作出應(yīng)對措施已經(jīng)成為相關(guān)部門及大梅沙管理處在運營管理方面的工作重點。

圖2是大梅沙海濱公園周邊智能交通指數(shù)監(jiān)測區(qū)域。

圖2 大梅沙周邊智能交通指數(shù)監(jiān)測區(qū)域

2.2 客流飽和度與交通運行指數(shù)對比分析

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測結(jié)果，2018年五一國際勞動節(jié)，對大梅沙海濱公園開展智能交通客流飽和度與周圍路段交通指數(shù)的對比分析結(jié)果如下：

（1）2018年4月28日（假期前一天）大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖如圖3所示。

圖3 大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖（假期前一天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測結(jié)果，勞動節(jié)前一天，7∶00之后大梅沙客流開始逐漸上升，到達13∶00時，該景區(qū)客流達到高峰，此時周圍路段的交通指數(shù)仍不斷上升；客流在13∶00之后出現(xiàn)小范圍波動，于16∶00再次出現(xiàn)客流高峰，區(qū)域客流服務(wù)水平為“基本舒適”；交通指數(shù)的曲線與客流飽和度曲線高峰出現(xiàn)時段相比略顯滯后，于17∶00出現(xiàn)高峰，高峰值為4.76，此時景區(qū)周圍道路為“緩行”狀態(tài)。

（2）2018年4月29日（假期第一天）大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖如圖4所示。

圖4 大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖（假期第一天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測結(jié)果顯示，勞動節(jié)假期第一天，7∶00之后大梅沙客流開始逐漸上升，景區(qū)客流高峰時段為16∶00～17∶00，該時段內(nèi)，區(qū)域客流服務(wù)水平為“較擁擠”，此時周圍路段的交通指數(shù)仍不斷上升，并于18∶00～19∶00期間出現(xiàn)高峰，當(dāng)前景區(qū)周圍道路交通路況為“擁堵”狀態(tài)，且隨著客流飽和度的下降，交通運行指數(shù)也呈現(xiàn)劇烈下降的趨勢。

（3）2018年4月30日（假期第二天）大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖如圖5所示。

圖5 大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖（假期第二天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測結(jié)果顯示，勞動節(jié)假期第二天，7∶00之后大梅沙客流開始逐漸上升，景區(qū)客流高峰時段為13∶00～14∶00，區(qū)域客流服務(wù)水平為“擁擠”，14∶00之后客流不斷下降的同時產(chǎn)生小幅度波動，當(dāng)天交通運行指數(shù)的高峰發(fā)生時間與客流飽和度高峰發(fā)生時間較為一致，13∶00之后該景區(qū)周圍道路交通路況一直保持為“擁堵”狀態(tài)，不隨客流下降而變化。

（4）2018年5月1日（假期第三天）大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖如圖6所示。

圖6 大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖（假期第三天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測結(jié)果顯示，勞動節(jié)假期第三天，7∶00之后大梅沙客流開始逐漸上升，景區(qū)客流高峰時段為12∶00～14∶00，區(qū)域客流服務(wù)水平為“較擁擠”，15∶00之后客流飽和度不斷下降，當(dāng)天交通運行指數(shù)的高峰發(fā)生時間比客流飽和度高峰發(fā)生時間提前1h，11∶00之后該景區(qū)周圍道路交通路況一直保持為“擁堵”狀態(tài)，不隨客流下降而變化。

（5）2018年5月2日（假期后一天）大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比如圖7所示。

圖7 大梅沙客流飽和度與交通運行指數(shù)對比圖（假期后一天）

根據(jù)智能交通相關(guān)監(jiān)測結(jié)果顯示，勞動節(jié)假期后一天，8∶00之后大梅沙客流開始逐漸上升，到達17∶00時，該景區(qū)客流達到高峰，區(qū)域客流服務(wù)水平為“拘束”，交通運行指數(shù)高峰發(fā)生時段與客流飽和度高峰發(fā)生時段相同，此時該景點周圍道路交通路況為“緩行”狀態(tài)，隨著時間的增加，交通運行指數(shù)伴隨客流量的減少而下降，在20∶00～21∶00期間出現(xiàn)短暫的上升波動，但不影響整體下降趨勢。

3 客流飽和度與交通運行指數(shù)關(guān)聯(lián)分析

根據(jù)大梅沙景區(qū)勞動節(jié)前后智能交通客流飽和度與交通運行指數(shù)對比分析結(jié)果顯示，當(dāng)智能交通客流飽和度在0.25以下，交通運行指數(shù)在2以下時，區(qū)域客流服務(wù)水平為“舒適”，此時游客的舒適度較高，可以將游客往大梅沙景區(qū)大量引導(dǎo)，且該景區(qū)周圍道路交通路況皆為“暢通”狀態(tài)，此時周圍道路狀況良好，公交系統(tǒng)正常運營。

當(dāng)智能交通客流飽和度為0.25～0.5，交通運行指數(shù)為2～4時，區(qū)域客流服務(wù)水平為“基本舒適”，此時游客的舒適度較為良好，該景區(qū)能夠進行正常的游客活動，且周圍道路交通路況皆為“基本暢通”狀態(tài)，游客可以自由進出景區(qū)，能夠通過公交等方式進行理想的聚集及疏散。

當(dāng)智能交通客流飽和度為0.5～0.7，交通運行指數(shù)為4～6時，區(qū)域客流服務(wù)水平僅為“拘束”，此時游客的舒適度一般，該景區(qū)應(yīng)適度采取進出客流管制以緩解景區(qū)壓力，且該景區(qū)周圍道路交通路況皆為 “緩行”狀態(tài)，公交出行方式仍然占據(jù)較大的比重，此時周邊道路可承載景區(qū)出行客流，無需其他交通管制。

當(dāng)智能交通客流飽和度為0.7～0.9，區(qū)域客流服務(wù)水平為“較擁擠”，此時游客舒適度較低，在景區(qū)內(nèi)的部分活動受到限制，應(yīng)以公交等大客流疏散方式引導(dǎo)客流疏散；期間交通運行指數(shù)存在兩種狀態(tài)，其一為交通運行指數(shù)為6～8時，該景區(qū)周圍道路交通路況為“較擁堵”，這種情況下，公交作為主要客流承載工具，需要加大運力以緩解道路流量擁堵情況，此時道路雖然輕微擁堵，然而流量仍然會隨著景區(qū)客流量的消散而消散；其二為交通運行指數(shù)大于8時，此時該景區(qū)周圍道路交通路況為“擁堵”，這種情況下，道路流量會隨著客流的消散而持續(xù)擁堵，此時，當(dāng)前道路通行能力不足以承載景區(qū)出行客流，公交出行受到限制，公交運營系統(tǒng)受到較為嚴重的挑戰(zhàn)，需要通過調(diào)整發(fā)車間隔、增加發(fā)車班次等方式調(diào)整公交運力，且需要結(jié)合交通管制等方式減緩當(dāng)前交通壓力。

當(dāng)智能交通客流飽和度大于0.9時，區(qū)域客流服務(wù)水平為“擁擠”，此時交通運行指數(shù)大于8時，該景區(qū)周圍道路交通路況為“擁堵”，這種情況下，游客舒適度基本為零，應(yīng)通過引導(dǎo)客流去往其他景區(qū)的方式限制客流流入，同時加快客流的疏散工作。道路疏散景區(qū)客流的能力將嚴重受到影響，公交運營系統(tǒng)不足以承擔(dān)景區(qū)變化客流，需要結(jié)合其他出行方式盡快疏散客流，并對周邊道路交通秩序進行人工疏導(dǎo)以保證盡快恢復(fù)交通通行能力。

4 客流飽和度及交通運行指數(shù)的應(yīng)用

4.1 公交運營體系方面的應(yīng)用

結(jié)合智能交通客流飽和度與交通運行指數(shù)對公交運營體系應(yīng)用（如表1）。

4.2 游客管理方面的應(yīng)用

在智能交通不同客流飽和度與交通運行指數(shù)情況下對游客管理應(yīng)用（如表2）。

表1 在智能交通客流飽和度與交通運行指數(shù)影響下的公交運營應(yīng)用

表2 在智能交通客流飽和度與交通運行指數(shù)影響下的游客引導(dǎo)應(yīng)用

5 結(jié)語

本文以深圳市大梅沙海濱公園為實例，分析智能交通客流飽和度與交通運行指數(shù)的關(guān)聯(lián)性，研究在景區(qū)不同交通客流飽和度與周邊交通運行指數(shù)情況下，公交運營體系及游客管理方面應(yīng)采取的對策，為深圳市其他旅游景區(qū)提供參考借鑒，能夠為景區(qū)管理提供有力支撐，對于深圳市旅游景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展和人員智能出行指引具有重要意義。

下一步研究方向可以將景區(qū)周邊交通指數(shù)和智能交通客流飽和度引入到智能旅游系統(tǒng)，面向社會及時發(fā)布旅游景區(qū)相關(guān)信息，從而達到對各類旅游信息智能感知、方便利用的效果，進一步推動深圳市智能旅游的發(fā)展。

[1] 錢琳琳.大型旅游景區(qū)交通組織與管理方法研究[D].南京：東南大學(xué)，2015.

[2] 吳愛民，葉茂，陳玥，等.城市型風(fēng)景區(qū)交通發(fā)展對策研究—以南京市中山陵園風(fēng)景區(qū)為例[J].現(xiàn)代城市研究，2017（9）:85-91.

[3] 陳蔚，段仲淵，周子益，等.基于出行時間的道路交通運行指數(shù)算法與應(yīng)用研究[A].中國城市規(guī)劃學(xué)會城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會、福州市人民政府.公交優(yōu)先與緩堵對策—中國城市交通規(guī)劃2012年年會暨第26次學(xué)術(shù)研討會論文集[C].中國城市規(guī)劃學(xué)會城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會、福州市人民政府，2012:9.