如今，內(nèi)燃機是動力車輛最常用的方式。內(nèi)燃機的損失主要由冷卻、廢氣和摩擦組成。關(guān)于摩擦損失，可以在燃燒室和活塞環(huán)的內(nèi)表面的摩擦系統(tǒng)中找到用于優(yōu)化的最大潛力。除了摩擦之外，還要考慮其他因素，例如由于利用排氣回收，相應(yīng)部件的腐蝕情況增加。為了節(jié)約能源，減少排放和提高內(nèi)燃機的使用壽命，對創(chuàng)新涂層材料，特別是燃燒室內(nèi)表面的材料涂層需求增加。這項研究的重點是為燃燒室開發(fā)創(chuàng)新的鐵基涂層材料。

第一步，使用0.8%C鋼作為參考比較等離子體轉(zhuǎn)移的電弧和旋轉(zhuǎn)單線電?。≧SW）技術(shù)。隨后，使用創(chuàng)新的鐵基原料材料將RSW用于涂層沉積。為了改善耐磨性和抗腐蝕性，將硼和鉻添加到原料材料中。沉積后，制造不同的珩磨形貌并在摩擦負載下進行比較。此外，使用模擬廢氣濃縮物的電解液進行電化學(xué)腐蝕測試（見文中Fig.7）。特別是在腐蝕方面，新型涂層FeCrBMn顯示了很好的結(jié)果，實驗結(jié)論如下：

Fig.7 SEM micrographs of coated surface after corrosion test of C1 and C3

·FeC 0.8%涂層的磨損行為與在橫截面和表面測量的硬度值相關(guān)。關(guān)于摩擦損失，在FeC 0.8%實驗參考材料和FeCr涂層之間沒有觀察到顯著差異。

·電化學(xué)腐蝕測試表明，與FeC 0.8%實驗參考材料相比，F(xiàn)eCr涂層的耐腐蝕性有所提高。

·測量了的G因子和Q值，證明了FeCr涂層具有良好的機械加工性能。

總之，本文研究了一種涂層體系，與實驗參考材料相比，它具有優(yōu)異的耐化學(xué)性和機械加工性。未來，將研究氧化物對摩擦學(xué)性能和腐蝕行為的影響。