電動(dòng)輕型車輛的市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng),這需要新的被動(dòng)安全策略,因?yàn)榕c傳統(tǒng)車輛相比,這些車輛在事故中具有不同的行為。這項(xiàng)研究的主要目的是制定輕量級(jí)電動(dòng)車輛的被動(dòng)安全策略,以提供最佳的乘員保護(hù)。
這項(xiàng)研究涉及的挑戰(zhàn)包括,主要側(cè)重于側(cè)面沖擊:
·由于其失效機(jī)理,使用替代材料作為車身結(jié)構(gòu)(主要是夾層板和泡沫)
·帶有中央定位驅(qū)動(dòng)器的新型座椅布局,尤其對(duì)側(cè)面碰撞具有挑戰(zhàn)性。
在本研究中,建立了兩個(gè)基準(zhǔn)和四個(gè)最終原型。對(duì)車輛進(jìn)行有限元分析。其中兩個(gè)基準(zhǔn)原型受到Euro NCAP側(cè)面碰撞MDB和正面碰撞ODB測(cè)試的影響。這些基準(zhǔn)碰撞測(cè)試成為該項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的基準(zhǔn)。
關(guān)于被動(dòng)安全策略和有限元模型的驗(yàn)證。對(duì)于側(cè)面沖擊,已考慮到兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,即高度和中心駕駛員位置,這再現(xiàn)了當(dāng)前對(duì)遠(yuǎn)側(cè)保護(hù)的挑戰(zhàn)。首先,在歐洲主要的NCAP荷載工況(MDB,Pole和ODB)中開(kāi)展了有限元模擬,以開(kāi)發(fā)約束系統(tǒng),其次是雪撬測(cè)試開(kāi)發(fā)循環(huán)。在最終的原型中,使用“2013年度”評(píng)級(jí)協(xié)議進(jìn)行了完整的歐洲NCAP碰撞評(píng)估,以便與基準(zhǔn)碰撞測(cè)試進(jìn)行比較。
Figure 3.Main view of BEHICLE
MDB的副作用導(dǎo)致非常高的脈沖,由于阻擋層和車輛之間的質(zhì)量比較高,因此無(wú)法在結(jié)構(gòu)上解決這個(gè)問(wèn)題。然而,結(jié)果表明,與標(biāo)準(zhǔn)車輛相比,對(duì)于建議的使用安全氣囊和四點(diǎn)式安全帶的約束系統(tǒng),對(duì)于MDB和極側(cè)沖擊的中央駕駛員可以達(dá)到足夠的保護(hù)水平。對(duì)于正面碰撞,結(jié)果表明,采用由新型復(fù)合增強(qiáng)玻璃纖維/泡沫板構(gòu)成的堅(jiān)固隔室的方法,結(jié)合專門設(shè)計(jì)的能量吸收模塊,“創(chuàng)新型”四點(diǎn)式安全帶和傳統(tǒng)的駕駛員安全氣囊,可以為駕駛員提供足夠的保護(hù)。車輛的總體乘員保護(hù)相當(dāng)于歐洲NCAP“2013年度”的最佳級(jí)別。BEHICLE外形圖見(jiàn)文中Figure 3,側(cè)面門結(jié)構(gòu)見(jiàn)文中Figure 9。
所開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略展示了基于歐洲NCAP 2013年度測(cè)試套件的等效保護(hù)等級(jí)。自那時(shí)起,歐洲NCAP評(píng)估在現(xiàn)實(shí)世界事故的代表性方面進(jìn)一步改善。這些改進(jìn)包括MDB測(cè)試的更重的障礙和完整性。
在電動(dòng)輕型車輛市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)的情況下,基于歐洲NCAP碰撞測(cè)試為這類車輛開(kāi)發(fā)了被動(dòng)安全策略,以實(shí)現(xiàn)最佳的乘員保護(hù)。由于駕駛員位置居中,因此面臨和解決了一些挑戰(zhàn),特別是對(duì)于側(cè)面碰撞配置。