電動汽車價格一般高于內(nèi)燃機車輛。文章進行了總擁有成本（TCO）的計算(文中圖7，圖8)，用以研究電動車成本和銷售之間的聯(lián)系，并確定財政激勵在減少TCO和增加電動車銷量方面的作用。

通過比較電動車和內(nèi)燃機汽車研究了8個歐洲國家（法國、德國、匈牙利、意大利、荷蘭、挪威、波蘭和英國）中總擁有成本TCO和汽車銷量之間的關(guān)系，可以發(fā)現(xiàn)TCO與銷量呈負相關(guān)；不同于內(nèi)燃機汽車，大型電動汽車的TCO更低，銷售量更高，而且其價格響應要低于小型電動車。

可以根據(jù)財政激勵水平和激勵水平對TCO及電動車銷量的影響，將這8個國家分為三組，第一組挪威，財政激勵實現(xiàn)最低的電動車TCO。第二組荷蘭、法國和英國，電動車的TCO與內(nèi)燃機汽車的相近。在第三組的其他國家里，電動汽車的TCO超過了內(nèi)燃機汽車。同時可以發(fā)現(xiàn)，免稅有利于大型電動車，而一次性補貼更有利于小型電動車。

TCO計算有助于我們理解財政激勵與銷售之間的相互作用。小、中、大汽車TCO和銷售量之間的關(guān)系各不相同，價格反應性與銷售和TCO擴散等方面也類似。在設計和修改財政激勵政策時需要重點考慮這些依賴關(guān)系。此外，認知和文化因素也會影響財政激勵和電動汽車銷售之間的關(guān)系。而且需要進一步研究社會經(jīng)濟的影響，以評估現(xiàn)有的國家政策如何轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌闆r，特別需要調(diào)查和評估非財務政策的重要性。