張志勇

公開數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)未來發(fā)展空間巨大，到2021年底市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到551.4億美元，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪無疑成為世界各國(guó)未來的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

近日，工業(yè)和信息化部與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》提出，到2020年基本建成國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，恰恰是切中了市場(chǎng)發(fā)展的要害。車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)才是決定未來500億美元最終歸屬的命門。

安全的瓶頸

現(xiàn)在人人都在談車聯(lián)網(wǎng)，但是到底什么是車聯(lián)網(wǎng)，許多人的認(rèn)識(shí)卻往往有失偏頗。車聯(lián)網(wǎng)的核心是汽車，汽車的核心是安全。車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)建立的目的之一就是要確保汽車在道路行駛中的安全性。

顯然，現(xiàn)實(shí)中的車聯(lián)網(wǎng)并非想象的那么樂觀。

2018年3月，美國(guó)亞利桑那州發(fā)生了一起Uber自動(dòng)駕駛汽車撞人致死的事故，一名女性在過馬路時(shí)被一輛Uber自動(dòng)駕駛SUV撞倒并最終身亡。有媒體引述的初步調(diào)查顯示，Uber汽車當(dāng)時(shí)已經(jīng)檢測(cè)到行人的存在，但是對(duì)這一對(duì)象并未做出立即反應(yīng)。

盡管這起事故的最終原因還沒有得出最后結(jié)論，不過，自動(dòng)或者智能駕駛中出現(xiàn)的問題已經(jīng)成為社會(huì)越來越關(guān)注的焦點(diǎn)，許多企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整或者延后了他們的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車中最受關(guān)注的企業(yè)莫過于特斯拉，而特斯拉曾經(jīng)發(fā)生的車禍，有一些被外界質(zhì)疑該公司搭載的智能系統(tǒng)是否安全。

這些安全的質(zhì)疑目前還僅僅是有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)中的人機(jī)互動(dòng)、車人互動(dòng)等部分的問題，然而車聯(lián)網(wǎng)包括的范圍要更廣。按照一般的說法，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是依托信息通信技術(shù)，通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，提供綜合信息服務(wù)，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

因此，當(dāng)一輛智能駕駛的汽車，特別是一輛無人駕駛汽車行駛在周圍環(huán)境非常復(fù)雜的道路上時(shí)，安全問題將更加突出。

安全問題的凸顯，其實(shí)不僅是智能駕駛系統(tǒng)本身的智能技術(shù)水平高低的問題，更是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的問題。因?yàn)?，汽車與環(huán)境的所有因素，必須使用同一種“語言”，也就是標(biāo)準(zhǔn)才能讓汽車的智能化水平無阻礙地發(fā)揮到最高程度。

安全是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心要素之一，而標(biāo)準(zhǔn)則是保證安全的重要基礎(chǔ)。

市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)

研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，無人駕駛汽車到2025年可達(dá)到2000億～1.9萬億美元的巨大市場(chǎng)，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬輛，2025—2035年間年復(fù)合增長(zhǎng)率為48.35%，屆時(shí)中國(guó)將占據(jù)全球市場(chǎng)24%的份額。

形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入世界性的緩慢增長(zhǎng)周期，過去一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，最近兩年也開始顯露疲態(tài)。

選擇智能網(wǎng)聯(lián)或者車聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)就是選擇了未來。

基于此，越來越多的巨額資本蜂擁而至。不僅有傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，也有過去與汽車產(chǎn)業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的資本。

從世界上來看，豐田、大眾、通用，谷歌、微軟、蘋果這些公司沒有一家甘愿置身事外。從中國(guó)角度觀察，長(zhǎng)安、上汽、百度、騰訊、阿里、華為都把車聯(lián)網(wǎng)作為公司戰(zhàn)略的重要目標(biāo)之一。

長(zhǎng)安作為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)最突出的汽車公司之一，對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施走在前列。長(zhǎng)安汽車早就開啟了從重慶到北京中國(guó)最早的無人駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持成熟一個(gè)量產(chǎn)一個(gè)的原則，不斷把智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)移植到現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)智能駕駛的不斷突破。

與此同時(shí)，上汽與阿里巴巴合作，成功推出了榮威品牌的無人駕駛車;傳祺則選擇了騰訊，騰訊為廣汽傳祺提供了大量的車聯(lián)網(wǎng)方面的支持。

標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)奪

有業(yè)界人士坦言，目前對(duì)國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)來說，技術(shù)上的問題基本上已經(jīng)解決，但對(duì)于汽車與汽車之間的通信協(xié)議，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果車聯(lián)網(wǎng)想要得到普及，還需要政府出面，提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)才行。

也就是說，車聯(lián)網(wǎng)的成功與否，歸根結(jié)底還是標(biāo)準(zhǔn)。

一般人或許對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很難理解，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卻將會(huì)影響到每一個(gè)消費(fèi)者、每一家汽車企業(yè)、每一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上的研發(fā)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商……或者說，標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)影響整個(gè)世界，顛覆整個(gè)世界。

19世紀(jì)60年代，英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前十字路口，世界上第一盞交通信號(hào)燈就確立了當(dāng)時(shí)的汽車行駛與道路管理的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：紅燈停，綠燈行。

至今，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)仍然影響著世界。也許在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，紅綠燈的規(guī)則將發(fā)生改變。只不過，這個(gè)智能世界所遵循的規(guī)則帶給世界的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比150年之前信號(hào)燈的影響要深刻得多。

未來的世界是一個(gè)智能的世界，智能的世界所依賴的是一個(gè)智能交通規(guī)則，車聯(lián)網(wǎng)則是智能交通的重要組成部分。

以通信方面為例。全球范圍內(nèi)，最主要的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有兩種：DSRC（IEEE）和LTE-V（3GPP），這些技術(shù)能夠支持車輛連接到所有的相關(guān)事物，包括道路設(shè)施、其他車輛、人等。

圍繞DSRC技術(shù)，美日歐更早介入，并已經(jīng)擁有相對(duì)成功的實(shí)踐。早在1997 年，日本 TC204 委員會(huì)就制定了日本的 DSRC 標(biāo)準(zhǔn);1999年10月，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)在5.9GHz頻段中就為V2V和V2I兩種類型的短距離連接劃分了專用頻道;2008年，歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)ETSI在5.9GHz頻段為車載網(wǎng)劃分了專用頻道。

LTE-V技術(shù)是另外一個(gè)具有代表性的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2006年，愛立信、沃達(dá)豐、大眾等公司結(jié)成聯(lián)盟，志在研究利用蜂窩通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)行車預(yù)警信息的相互傳遞。

2015年，3GPP國(guó)際組織正式啟動(dòng)LTE V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的研究。最重要的是，中國(guó)的多家通信企業(yè)（華為、大唐、中興）參與了LTE-V的研發(fā)。

而且，在工信部對(duì)于國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南進(jìn)行解讀的字里行間，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵的方向與脈絡(luò)：LTE-V2X。

工信部表示，我們要著力突破先進(jìn)傳感器、車載操作系統(tǒng)及中間件、車載智能處理平臺(tái)、汽車級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)，加強(qiáng)LTE-V2X無線通信技術(shù)的覆蓋和應(yīng)用，加快信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)等道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化和接口改造，加快建立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展。

對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的政策推動(dòng)，中國(guó)今天確立完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間表，具有指標(biāo)性的意義。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)總體目標(biāo)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的積極合理布局是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)紐帶，一個(gè)契機(jī)，而標(biāo)準(zhǔn)的確立則是確保車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)先的關(guān)鍵之鑰。