姜浩峰

“整個試航過程有驚無險，‘天鯤號的動力系統(tǒng)和推進系統(tǒng)等設備，成功經(jīng)受了海洋環(huán)境的考驗?！?月12日中午，中交天津航道局副總工程師、“天鯤號”監(jiān)造組組長王健如此說。眼見這艘有9個籃球場大小的挖泥船?？繂|碼頭，王健如釋重負。

之前，王健并不是一點兒擔心都沒有。按照這位干了36年的“老疏?！弊约旱脑捳f：“我每天都要上船去走一圈，特別自豪。這可能是我這一生中分量最重的作品了?！?/p>

如今，這一由中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所設計，上海振華重工集團啟東公司建造的國產(chǎn)新一代重型自航絞吸挖泥船，已進入調(diào)試試驗階段，即將交付使用。

由2004年開始跨越式發(fā)展疏浚船，到如今即將交付亞洲最大自航絞吸挖泥船“天鯤號”， 中船七〇八研究所副總工程師費龍認為，國產(chǎn)裝備的提升，可以牽引超級工程的建設。從這一角度來看，“天鯤號”無疑是又一國之重器。

從位于上海西藏南路的中船七〇八所，到浦江對岸浦東東方路的振華重工集團，王健感受到自己是實實在在與上海朋友共創(chuàng)美好未來，上海朋友的勤奮、務實、嚴謹、高效，也讓他對繼續(xù)合作充滿信心。

“天鯤號”海試之際，正是上海全力打響“上海制造”品牌，加快邁向全球卓越制造基地三年行動計劃付諸實施之時。這份三年行動計劃，提出的主要目標是——技術更先進，制造更智能，產(chǎn)品更高端，品牌更響亮，加快建設全球卓越制造基地，為上海邁向卓越的全球城市提供實力支撐。

到2020年，上海將初步建成世界級新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展策源地之一，若干個世界先進制造業(yè)集群，以及世界級制造品牌匯聚地。

回首過去，近觀當下，上海在大飛機、大型船舶、航天設備，以及汽車制造、鋼鐵、化工等領域曾經(jīng)或者正在為國家做出突出貢獻。未來，上海在超前布局前沿產(chǎn)業(yè)、加快培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的同時，還將改造提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。上海制造，必然是掌握產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈核心環(huán)節(jié)的高端制造。上海鑄大國之重器，亦是在代表國家參與國際競爭時，可以亮劍不輸于人。

國家缺什么，上海造什么

“天鯤號”是什么，一些非專業(yè)人士未必能說得很透徹，但說起一個詞兒“造島神器”，許多網(wǎng)友立即能明白。

費龍稱，2000年以來，中國開始深水港建設，包括很多地方吹填造地，一下子急需疏浚船裝備。當時，專業(yè)人士還在爭論——是進口挖泥船還是自主建造來得劃算。

回想起1982年從學校畢業(yè)分配到天津航道局的情景，王健說，當年天航局有6艘疏浚船，但只有一艘是國產(chǎn)的，而且老是出毛病?？p縫補補幾十年，直到20世紀末，這些老船不夠用了。

怎樣更新?lián)Q代？

費龍說：“我們最后走上自主設計制造之路，有一個契機——中國第一條大型耙吸式挖泥船‘新海龍?zhí)枺_初想由外方做設計，我們中國自己建造，但是對方拒絕了，他們一定要我們打包進口所有設備，這樣一來我們造船的成本會變得很高。從那以后，我們就開始堅持一定要靠自己?！?/p>

從耙吸式的“新海龍?zhí)枴保阶院浇g吸式的“天鯤號”，如今中國已成為世界上建造疏浚船數(shù)量最多的國家，而且能出口到印度、伊拉克、伊朗，或者到非洲去施工。

“天鯤號”的建造方，是上海振華重工啟東造船廠。從1992年起步的振華重工，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)港機行業(yè)最強有力的競爭者——現(xiàn)在，地球上所有港口的港機，有超過80%是姓“振華”的。振華重工總裁黃慶豐說：“目前，我們在幫助‘一帶一路沿線國家提升港口水平的同時，自身也會更強更大，將由制造商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)方案提供商?！?/p>

對于“天鯤號”海試，新華社評論認為：“從整船進口，到國外設計國內(nèi)建造，再到國內(nèi)自主設計建造……從無到有，從有到強，中國制造業(yè)這些年發(fā)生巨變，‘天鯤號的誕生具有里程碑意義?！?/p>

回看來路，振華港機賴以起家的港口機械制造，走過了與挖泥船類似的路徑。1992年，中國港口用的所有港機設備，核心、關鍵技術都被國外制造業(yè)巨頭把持，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)缺乏設計能力，生產(chǎn)水平低下，造出來的產(chǎn)品還不如外國的淘汰貨。

起步之際的振華，14個人、100萬美元的資金而已。1998年起，振華提出“每年至少做一個世界第一”的目標，此后從未落空。在公司自身得到大發(fā)展的同時，其也成為上海制造的一張靚麗名片。

疏浚船也好，港機設備也罷，又是一次次證明了一句話——“國家缺什么，上海造什么”。

小到一塊上海牌手表，大到一輛上海牌轎車，在當年來說，都是在填補國家空白。改革開放初期，1978年12月，寶鋼第一期工程開始動工興建，1985年9月建成投產(chǎn)。1992年4月17日，中國第一個新型的、現(xiàn)代化的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)——上海寶山鋼鐵總廠二期工程建成投產(chǎn)。

1978年時的中國，年產(chǎn)鋼3000萬噸，折合人均不過30多公斤，僅為世界人均水平的八分之一。鋼產(chǎn)量低下的同時，技術水平低下，產(chǎn)品品種單一的局面更讓人頭疼——如果這一局面無法扭轉(zhuǎn)，中國的石油、石化、汽車、造船、家電、機械制造等行業(yè)都只能長期依賴進口鋼，且被人隨時“卡脖子”。到了2005年，在寶鋼投產(chǎn)20周年時，寶鋼的油井管、石油鉆桿被國內(nèi)各大油田普遍采用，高等級管線鋼廣泛用于國家重點工程建設，為“神舟”飛船關鍵部位提供耐高溫用材。2016年9月22日，國資委同意寶鋼集團與武漢鋼鐵（集團）實施聯(lián)合重組。未來，寶鋼上?；貙⒘⒆闳珖嫦蛉蚴袌?，定位于公司技術開發(fā)與運營提升的研發(fā)中心，高端與前沿產(chǎn)品的制造中心。

如果說寶鋼是20世紀八九十年代“國家缺什么，上海造什么”的代表，那么，2017年5月5日，當國產(chǎn)大飛機C919傲然沖上云霄的時候，上海再次印證了自己是為國家填補空白之地。早在1980年9月26日，由上海飛機制造廠研制的四發(fā)大型噴氣式客機運-10就首飛成功。從1980年10月至1984年6月，運-10先后轉(zhuǎn)場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，7次成功飛抵西藏拉薩。盡管最終項目下馬，運-10沒有投入商用，但其亦有自己的價值，其不僅是當年填補中國航空工業(yè)空白的一款飛機，作為中國第一款參照美國適航條例FAR25部標準研制的大型客機，運-10創(chuàng)造了中國民用飛機歷史上的多個“第一”。英國路透社對運-10首飛的評論是——“在掌握這種高度復雜的技術后，再也不能把中國視為一個落后的國家了?！?/p>

而C919，則將實現(xiàn)一個美好的愿望——國產(chǎn)大飛機投入真正的商業(yè)運營。

創(chuàng)新發(fā)展不僅在造物本身

6月2日，中國商飛與海南航空簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃未來逐步引進并運營200架C919大型客機。如果該協(xié)議里的200架C919最終落實為訂單，那么，C919的訂單量將突破1000架！

比起運-10來，如今正在做一系列飛行試驗的C919必將投入商用，且擁有大好商機。

中國商飛政策研究處處長余自武認為，作為大國重器，C919不僅要實現(xiàn)項目研制成功、商業(yè)成功，更要通過C919項目，來提高中國的航空工業(yè)制造能力和管理水平，帶動中國相應基礎學科取得重大進展，推動中國相關領域關鍵技術取得群體性突破，促進中國民機產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的形成，發(fā)揮對創(chuàng)新型國家建設的全面帶動作用和典型示范效應。如果做到這些，中國商飛公司必將成為國際一流的民用飛機制造企業(yè)。

創(chuàng)新發(fā)展不僅在制造大國重器本身，還在于突破傳統(tǒng)國企，特別是央企的一些“蕭規(guī)曹隨”之物。中國商飛的發(fā)展理念中，有“三創(chuàng)”——創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造。

來自美國聯(lián)合技術航空系統(tǒng)（UTAS）的喬·萊因（Joe Rhein）2016年來到上海，主要負責為C919和ARJ21的電源系統(tǒng)提供現(xiàn)場工程技術支持。通過兩年來在上海的工作，喬·萊因發(fā)現(xiàn)，比起他所供職的聯(lián)合技術航空系統(tǒng)來，中國商飛的團隊明顯更年輕，更有活力?！爸袊田w有一支年輕、優(yōu)秀的工程師團隊，他們的學習能力很強，是我合作過的最專注、最有激情的團隊之一?！眴獭とR因說，“一般情況下，年輕的公司總是有非常陡峭的‘學習曲線，中國商飛也不例外，而時代和環(huán)境甚至要求他們必須更快。許多中國商飛的年輕工程師都是一畢業(yè)就進入公司，他們在工作中不停地鉆研學習，幾乎是一轉(zhuǎn)眼，已經(jīng)是相關領域的專家了?！?/p>

在打造精品的同時，創(chuàng)新管理、錘煉隊伍，便有機會贏得未來。中國商飛是這么做的，中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所亦然。在“天鯤號”誕生之前，費龍帶領設計團隊，先后完成“海虎系列”“通系列”“浚海系列”等大型耙吸式挖泥船以及多型大型絞吸式挖泥船的開發(fā)，從10000立方米到20000立方米的系列挖泥船共計20多艘，帶動了我國大型挖泥船開發(fā)技術全面發(fā)展，徹底改變了我國大型耙吸式船長期依賴進口的局面，使國內(nèi)挖泥船設計水平跨入世界先進行列。

為了發(fā)揮領軍人物的帶頭作用，2017年底，七〇八所舉行首批“大師工作室”授牌儀式。成立黃蔚、虞賚、費龍大師工作室。

黃蔚是七〇八所總工程師、研究員，長期從事艦船總體專業(yè)研究設計工作；虞賚是七〇八所副總工程師、研究員，長期從事運輸船舶的船型設計研究和前期開發(fā)工作，承擔了多項重大課題研究，取得了出色成績；而同為七〇八所副總工程師、研究員的費龍，主攻挖泥船、風電安裝船等技術復雜項目設計主管、總設計師和課題負責人。由這些研發(fā)領域“明星”帶動專業(yè)制造發(fā)展，成為上海制造的一條可探索之路。

在20世紀的戰(zhàn)爭年代，大兵團作戰(zhàn)時，許多時候講究搶占高地、制高點，以做火力支撐，最終贏得勝利。如今，上海制造之所以要搶占全球價值產(chǎn)業(yè)鏈最高端，其實道理是一樣的——唯有搶占了制高點，才能對整個產(chǎn)業(yè)鏈有發(fā)言權、主導權。而讓科技明星發(fā)揮出明星光彩，十分重要。

上海目前正在積極培育四個世界級產(chǎn)業(yè)集群，分別為——具有全球資源整合能力的民用航空產(chǎn)業(yè)集群、創(chuàng)新能力國際領先的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群、打破國外技術壟斷的高端裝備產(chǎn)業(yè)集群、最嚴標準和要求的綠色化工產(chǎn)業(yè)集群。未來，專業(yè)化的明星企業(yè)也必然占據(jù)重要地位。譬如中國商飛，譬如振華港機，莫不如此。

也譬如上海電氣集團旗下的若干企業(yè)。以上海第一機床廠有限公司為例——4月10日，在華龍一號核電機組核島主設備堆內(nèi)構件發(fā)運時，就披露，這家過去的“ 涉核”企業(yè)如今已經(jīng)發(fā)展成“全核”企業(yè)，已不再生產(chǎn)普通機床，而是專注生產(chǎn)核反應堆關鍵設備堆內(nèi)構件和控制棒驅(qū)動機構。

華龍一號是我國自主研發(fā)和設計、具有自主知識產(chǎn)權的第三代核電技術，作為中國制造高技術、高標準、高經(jīng)濟帶動性的典型代表，是推進實施“中國制造 2025”的標志性工程，還擔負著中國核電走出去的戰(zhàn)略重任。由這些國家重點項目帶動，上海的老牌國企轉(zhuǎn)型升級為更專業(yè)、更具有行業(yè)領導力的龍頭企業(yè)，當是時也。