鐘吉波

（長順縣城市管理局）

隨著我國社會市場經濟中各個行業(yè)高速發(fā)展，城市人口數(shù)量逐年上升，隨之而來的是城市交通壓力也在不斷提升，為了有效緩解交通問題，大量的公路工程開始興建，并且在此基礎上還實施了道路分流、車輛限號等方式。其中在市政道路建設工程當中，瀝青路面是其中最常見的路面施工類型，隨著瀝青路面施工時間的越來越長，很多瀝青路路面會產生老化、破損、塌陷等各種病害問題，對城市交通運輸和市民的日常出行都形成了嚴重影響。針對這一問題，必須要采取相應的解決措施，對當前的市政道路瀝青路面實施有效改造，其中常用的方式有破碎技術、土工布以及其他方式等，本文就結合了我國貴州省某市政公路瀝青路面的改造技術進行了分析，并且針對瀝青路面產生的問題提出了有效的改造方法，對我國以后的公路建設工作提供保障。

1 工程概況

本文所研究的工程選取的是貴州省某市政道路施工為例，公路總長度為680m。在本次道路改造工程中，將四車道拓展為六車道的方式，在之前的水泥混凝土路面的施工基礎之上，增加了瀝青混凝土層，通過這種方式來改造公路狀況，進而提升了城市整體形象。因為瀝青混凝土路面具有行車平穩(wěn)、抗震性能較強、噪音比較小、養(yǎng)護維修方便等方面的優(yōu)勢，在對該段公路進行維修過程當中，在擴建段中主要分為兩個部分，即舊路罩面與擴建段路面。在施工過程當中，對舊路加罩瀝青混凝土結構層，使用的是和舊路相同型號的混凝土，通過這種方式，保證擴建之后的路段和舊路路段保持一致性，防止產生材料強度不同形成了沉降問題[1]。

在該項工程當中，選用的是瀝青混凝土和水泥混凝土復合式的路面建設結構，也就是先進行施工拓寬，然后在運用碎石來進行填充，在C20水泥混凝土路面進行土基層拓寬，同時在新建的C30混凝土板面上，將現(xiàn)有的機動車道路在路面上進行開挖工作，在對開挖部分清理徹底之后，在道路跨縫部分使用強度比較高的抗拉防水材料進行鋪設，并且在上面鋪設玻璃纖維土工格柵，然后鋪設上粘性層瀝青之后，就形成了施工兩層瀝青罩面層。

2 瀝青混凝土路面改造關鍵技術

2.1 混凝土破碎技術

在瀝青混凝土路面的改造工程當中，對破碎水泥混凝土原本存在的路面進行改造是其中的關鍵點，在此過程當中必須要嚴格依照相關設計要求，充分保證瀝青混凝土后期鋪設工作的質量。在正式施工時候，首先需要將施工路段進行封閉，并且在施工期間需要對現(xiàn)場進行形成標志指示，在針對一些大型的公路改造工程方面，還需要增派交通管理人員來進行交通疏導；然后進行混凝土板塊的破碎施工中，需要盡可能安排多臺鎬頭機同時進行作業(yè)，這樣可以在很大程度上提升破碎板的速度，保證施工進度的平穩(wěn)程度；在鎬頭機進行水泥路面破碎施工當中，其中施工控制標準就是將其中的混凝土板塊進行徹底的破壞，不能對原本存在的路面基層產生損傷。路面破碎點需要采用梅花樁的方式，在路基破碎之后板塊的實際大小不能超過0.04m2。最后要進行鑲嵌縫的施工工序，對路面實施最后工序的填補，通常情況下采用4.75～9.50mm的集料來進行嵌縫的填補處理，然后可以進行開放通行兩天。同時在施工過程時間范圍內，需要盡可能的避免降雨和寒冷天氣[2]。

2.2 對透水路面的改造技術

在透水瀝青混凝土路面的改造工程當中，其中透水路面主要指的是瀝青路面在壓實之后，路面孔隙率保持在20%左右，可以在混合材料內部形成排水通道的全新瀝青混凝土層，其實質上就是一種比較單一性的碎石填充施工，依照擠壓原理來形成整體骨架結構，空隙結構在施工開始時候配備瀝青混合材料。普通的密集配比瀝青混凝土材料主要是為了防止水體病害，通常來講孔隙率保持在3～5%之間，但是在混合材料的構成方面，排水瀝青的混合材料可以保證最大孔隙率的特點，在粗集料的使用上，相比于常用的密集混合材料的運用，在施工總量上更大[3]，如表1所示，為透水瀝路面與其他路面的性能對比。

表1 透水瀝路面與其他路面的性能比較

在對瀝青材料進行選擇的過程當中，需要通過粗集料相互擠壓來提升其強度與抗車轍能力，重點取決于集料石的材質，具體分為堅硬性、顆粒狀和棱角性。在本次施工當中，主要選用的輝綠巖碎石填充，規(guī)格為10～15mm和5～10mm，根據(jù)我國現(xiàn)有的透水瀝青混合材料項目，所運用的項目粗集料質量要求，對透水瀝青混合材料所使用的粗集料實施了質量控制[4]，如表2所示。

表2 粗集料的主要技術指標

2.3 老舊瀝青混凝土路面病害處理

針對一些必須要進行改建的瀝青混凝土路面的處理方式上，對破碎之后的板塊進行徹底的清理之后，對基層當種的雜物進行徹底清理，然后運用C25混凝土來實施基層修復處理，同時在基層表面上要盡可能的保持平整，同時還需要保證具有一定的橫坡上的坡度，然后在進行重新的混凝土板的處理工作，充分保證混凝土板面原本存在的高度，同時針對板面錯臺病害方面，要是錯臺的高度差小于5mm的情況下，基本上不會對這種問題進行處理，針對5～10mm的錯臺經常選用的是切削方式來進行修補，并且針對超過10mm以上的錯臺選用的地槽填補的方法來進行修復，對接縫部分，使用清縫機的方式，對其中的填補舊料進行清除，同時運用鋼絲刷來進行后期的細節(jié)清理工作，保證在縫隙內部的參與顆粒徹底清除，最后使用稀釋瀝青來對縫隙表面進行涂刷，同時在接縫下半部分所使用的泡沫材料來進行最后的填充，通常留下5～10mm的膨脹空間，將已經填補完成的縫隙用烙鐵進行找平[5]。

3 結束語

通過本文對市政道路中，瀝青混凝土路面的改造技術分析和研究，從中可以總結出，在當前的城市化公路建設發(fā)展中，在不斷的興建公路工程條件下，還必須要對已經產生病害的瀝青路面進行處理，充分保證路面的強度和質量，這對我國城市化建設發(fā)展有著重要意義。

[1]黃文達.市政道路工程中瀝青混凝土路面改造施工技術探析[J].住宅與房地產，2016（27）：144.

[2]劉佳.道路工程水泥混凝土路面白改黑的改造方案及技術[J].福建建材，2016（07）：108～109+93.

[3]彭健.瀝青路面加鋪技術在水泥路面改造中的應用[J].交通建設與管理，2015（Z2）：39～41.

[4]孫子榮.水泥混凝土路面改造加鋪瀝青混凝土技術[J].科技資訊，2014，12（23）：43+45.

[5]謝麗.基于橡膠瀝青的舊混凝土路面改造關鍵技術應用探討[J].上海公路，2011（02）：18～21+12.