上海市浦東新區(qū)川曦車行 曹 飛

故障現(xiàn)象一輛2009年產(chǎn)沃爾沃S40車，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為17.9萬(wàn)km。車主反映，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常；松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先降至750 r/min，然后又回升到1 000 r/min左右，不正常。連接故障檢測(cè)儀（元征X431）讀取故障代碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P2008 節(jié)氣門系統(tǒng)，信號(hào)故障”（圖1）；讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖2），節(jié)氣門角度為19%，請(qǐng)求的節(jié)氣門開(kāi)度為3%。根據(jù)故障代碼提示，結(jié)合上述檢查分析，認(rèn)為造成故障的可能原因是節(jié)氣門上的積炭過(guò)多。拆卸空氣濾清器和進(jìn)氣軟管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門嚴(yán)重臟污。清洗節(jié)氣門上的積炭，清除故障代碼并進(jìn)行怠速匹配設(shè)定；再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常；松開(kāi)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落正常，沒(méi)有之前的回升現(xiàn)象。進(jìn)行路試，大約行駛2 km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮。

回廠后，連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和節(jié)氣門體導(dǎo)線連接器，未發(fā)現(xiàn)端子有氧化腐蝕和接觸不良現(xiàn)象。為了驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元性能是否正常，連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元導(dǎo)線連接器，用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼均為節(jié)氣門系統(tǒng)故障（圖3），說(shuō)明節(jié)氣門體與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路正常。進(jìn)一步拆解節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體內(nèi)一根軸上的限位器卡斷了一半（圖4）。推測(cè)該限位器卡損壞，進(jìn)而引起節(jié)氣門信號(hào)間歇性異常，于是決定更換節(jié)氣門體。后與客戶進(jìn)行溝通解釋，客戶表示同意。更換節(jié)氣門體，清除故障代碼并進(jìn)行怠速匹配設(shè)定后進(jìn)行路試，路試約10 km，車輛一切正常，認(rèn)為故障已經(jīng)排除，于是將車輛先交還給客戶，并建議客戶在車輛后期使用過(guò)程中繼續(xù)觀察。

圖2 讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

圖4 限位器卡損壞

大約5天后，車主再次進(jìn)廠反映組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，讀取到的故障代碼保持不變。考慮節(jié)氣門體已經(jīng)更換過(guò)，節(jié)氣門體與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路也已經(jīng)檢查過(guò)，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元存在間歇性故障或其他方面的故障，于是維修人員決定在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮的狀態(tài)下進(jìn)行路試（之前路試都是在清除故障代碼狀態(tài)下進(jìn)行的）。在路試過(guò)程中，維修人員發(fā)現(xiàn)高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力明顯不足，變速器換擋延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯高于換擋轉(zhuǎn)速。結(jié)合上述故障現(xiàn)象，懷疑是燃油壓力不足、排氣管堵塞或進(jìn)氣不暢。鑒于該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼仍然是“P2008 節(jié)氣門系統(tǒng)，信號(hào)故障”，將故障排查重點(diǎn)還是放在進(jìn)氣系統(tǒng)上。查閱相關(guān)資料得知，該車配備了可變進(jìn)氣系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低、中轉(zhuǎn)速時(shí)，裝在副進(jìn)氣歧管上的控制閥關(guān)閉，空氣從較細(xì)長(zhǎng)的主進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥打開(kāi)，空氣從主、副進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸。懷疑是可變進(jìn)氣系統(tǒng)故障，造成高速時(shí)進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，于是決定檢查可變進(jìn)氣系統(tǒng)。本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，拆下可變進(jìn)氣系統(tǒng)控制電磁閥，用萬(wàn)用表測(cè)量可變進(jìn)氣系統(tǒng)控制電磁閥的電阻，為78.1 kΩ（圖5），不正常（正常情況下其電阻約為34 Ω）。

圖5 測(cè)量可變進(jìn)氣系統(tǒng)控制電磁閥的電阻

故障排除更換可變進(jìn)氣系統(tǒng)控制電磁閥后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也沒(méi)有點(diǎn)亮，于是將車輛交還給客戶。10天后進(jìn)行電話回訪，客戶反映車輛一切正常，至此，故障徹底排除。

故障總結(jié)在本故障案例中，之所以一開(kāi)始沒(méi)有將故障排查部位鎖定在可變進(jìn)氣系統(tǒng)上，而是花費(fèi)了大量的時(shí)間去檢查節(jié)氣門系統(tǒng)，甚至都更換了節(jié)氣門體，主要原因有以下3點(diǎn)：一是通用故障檢測(cè)儀讀取到的故障代碼不是很準(zhǔn)確；二是維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門實(shí)際開(kāi)度”和“請(qǐng)求的節(jié)氣門開(kāi)度”的誤判；三是路試條件可能不充足，導(dǎo)致前2次試車時(shí)故障現(xiàn)象顯現(xiàn)不明顯。如果當(dāng)初使用專用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，相信讀取到的故障代碼和數(shù)據(jù)流會(huì)有所不同，這樣更有助于維修人員排除故障，進(jìn)而提高客戶滿意度。