福聯(lián)汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司 杜如維，張玉祥

故障現(xiàn)象一輛加拿大生產(chǎn)的2013款福特探險(xiǎn)者頂配車(chē)，搭載3.5 L V6雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，累計(jì)行駛里程約為9萬(wàn)km。該車(chē)因無(wú)法起動(dòng)而拖車(chē)進(jìn)廠檢修。

故障診斷接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不工作，儀表盤(pán)上的里程表不顯示（顯示為虛線），ABS故障燈、安全氣囊故障燈、冷卻液溫度報(bào)警燈等多個(gè)故障燈點(diǎn)亮（圖1），儀表信息中心交替出現(xiàn) “發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高”“請(qǐng)檢查AWD”“碰撞預(yù)警不可用”“請(qǐng)檢修多項(xiàng)牽引控制系統(tǒng)”等提示信息。

圖1 故障車(chē)儀表

經(jīng)詢問(wèn)駕駛?cè)说弥?，該?chē)一直在外地使用，且前不久就曾出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的故障現(xiàn)象，車(chē)輛拖至當(dāng)?shù)?S店檢修后，車(chē)輛能正常起動(dòng)了，當(dāng)時(shí)的維修人員并未告知客戶準(zhǔn)確的故障點(diǎn)。這次從外地回來(lái)，車(chē)輛又出現(xiàn)了與之前相同的故障現(xiàn)象，無(wú)奈只好將車(chē)拖到我廠檢修。

連接福特專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（IDS）對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)IDS無(wú)法自動(dòng)識(shí)別出車(chē)輛信息，使用先前對(duì)話功能進(jìn)入系統(tǒng)，讀取到很多故障代碼，且大部分故障代碼都是網(wǎng)絡(luò)通信故障（圖2）；執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)高速網(wǎng)絡(luò)中的OCSM（乘員座椅占用識(shí)別控制模塊）、PCM（動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊）、RCM（安全氣囊控制模塊）、ABS（制動(dòng)防抱死控制模塊）、C-CM（自適應(yīng)巡行控制模塊）、PSCM（轉(zhuǎn)向助力控制模塊）等模塊顯示為失敗，其他模塊均顯示合格（圖3）。

接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表分別測(cè)量數(shù)據(jù)診斷連接器（DLC）上的端子6、端子14與搭鐵之間的電壓，分別為2.29 V和2.0 V，電壓偏低；正常情況下端子6（HSCAN+）的電壓應(yīng)約為2.7 V，端子14（HS-CAN-）的電壓應(yīng)約為2.3 V。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，測(cè)量數(shù)據(jù)診斷連接器端子6和端子14之間的電阻，為119.2 Ω，終端電阻不正常，正常電阻應(yīng)約為60 Ω；分別測(cè)量數(shù)據(jù)診斷連接器端子6、端子14與電源和搭鐵之間的電阻，均為∞。綜合上述檢查結(jié)果，判斷高速網(wǎng)絡(luò)存在斷路。

圖2 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖3 網(wǎng)絡(luò)測(cè)試結(jié)果（截屏）

筆者根據(jù)該車(chē)高速網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D和通信網(wǎng)絡(luò)電路畫(huà)出該車(chē)高速網(wǎng)絡(luò)上的模塊連接示意如圖4所示。高速網(wǎng)絡(luò)中的車(chē)身控制模塊（BCM）、儀表控制模塊（IPC）、轉(zhuǎn)向柱控制模塊（SCCM）、前照燈控制模塊（FLM）、抬頭顯示控制模塊（HUD）、SYNC控制模塊（APIM）、地形管理控制模塊（ATCM）、駐車(chē)輔助控制模塊（PAM）等模塊的測(cè)試結(jié)果均為合格，說(shuō)明高速網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)線連接器C3374上游的網(wǎng)絡(luò)線路是正常的；導(dǎo)線連接器C3374下游高速網(wǎng)絡(luò)中的RCM、OCSM、ABS、C-CM、PSCM、PCM等模塊的測(cè)試結(jié)果均為失敗，說(shuō)明該段網(wǎng)絡(luò)線路存在斷路。判斷故障原因可能是導(dǎo)線連接器C3374、導(dǎo)線連接器C3373及兩者之間的線路存在斷路。

查閱維修資料，得知導(dǎo)線連接器C3374位于右后翼子板內(nèi)。于是先找到該導(dǎo)線連接器（圖5），檢查其端子，未見(jiàn)異常；將導(dǎo)線連接器C3374裝復(fù)后，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失，發(fā)動(dòng)機(jī)可以順利起動(dòng)著機(jī)了。維修人員晃動(dòng)、拉拽該導(dǎo)線連接器，故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)。用相同的辦法對(duì)導(dǎo)線連接器C3373進(jìn)行測(cè)試，車(chē)輛一切正常，說(shuō)明導(dǎo)線連接器C3373和網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線均正常。經(jīng)過(guò)反復(fù)模擬，驗(yàn)證故障就是由導(dǎo)線連接器C3374間歇性接觸不良導(dǎo)致的。

圖4 高速網(wǎng)絡(luò)上的模塊連接示意

圖5 導(dǎo)線連接器C3374

故障排除 維修人員建議客戶更換導(dǎo)線連接器C3374及其線束，但由于更換線束需要訂貨，等待時(shí)間長(zhǎng)，且價(jià)格較高，客戶不同意更換。在征得客戶同意的情況下，維修人員嘗試對(duì)線束進(jìn)行修復(fù)。分別對(duì)導(dǎo)線連接器C3374的3根HS-CAN+導(dǎo)線和3根HS-CAN-導(dǎo)線進(jìn)行短接并焊接牢固，處理完畢后再次晃動(dòng)線束，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)。交車(chē)2周后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障排除。