宋心榮

回顧上世紀蘇聯(lián)阿富汗戰(zhàn)爭中的蘇軍飛機，人們更多關(guān)注的是作戰(zhàn)飛機，對于運輸機很少提及。其實，伊爾-76運輸機從戰(zhàn)爭一開始就扮演了重要角色。在隨后長達10年的阿富汗戰(zhàn)爭中，伊爾-76運輸機架起了從蘇聯(lián)本土通向阿富汗的“空中橋梁”，極大地補充了陸路運輸?shù)牟蛔?，使蘇軍得以繼續(xù)戰(zhàn)斗下去。在1989年蘇軍撤出阿富汗之后，伊爾-76運輸機繼續(xù)承擔了向阿富汗運輸軍援的任務(wù)，直至蘇聯(lián)解體。本文將詳述伊爾-76在阿富汗的征戰(zhàn)歷程。

入侵

1979年12月，在蘇聯(lián)領(lǐng)導人決定入侵阿富汗以后，蘇聯(lián)國防部立即開始了入侵的準備工作。12月13日，蘇聯(lián)國防部作戰(zhàn)組成立。14日，作戰(zhàn)組進駐鐵爾梅茲，協(xié)助土耳其斯坦軍區(qū)實施動員。與此同時，向阿富汗境內(nèi)運送蘇軍士兵的先期行動也已開始。12月3日起，蘇聯(lián)軍事運輸航空兵的伊爾-76和安-22運輸機開始向喀布爾、巴格拉姆等機場運送蘇聯(lián)士兵。為了保密，所有的起降都在夜間進行。12月10日、11日是空運的高峰，每晚有 10架以上的伊爾-76在喀布爾機場降落。這一階段，在阿富汗上空執(zhí)行任務(wù)的各型號伊爾-76中，伊爾-76M占到多數(shù)。這是因為伊爾-76M的運輸能力很強，最多能載運140名士兵或128名全副武裝的傘兵或48噸貨物。

經(jīng)過半個多月的秘密準備，第40集團軍的技術(shù)兵器、人員全部到位，入侵已經(jīng)箭在弦上。1979年12月24日，蘇聯(lián)國防部長烏斯季諾夫正式下達了出兵阿富汗的命令。為了加快占領(lǐng)速度，蘇軍采取部隊行軍加空運的方式兩路并舉。蘇聯(lián)軍事運輸航空兵在之前的一個月內(nèi)已將包括伊爾-76、安-12、安-22在內(nèi)的大量軍用運輸機從蘇聯(lián)各地轉(zhuǎn)場到土耳其斯坦軍區(qū)的機場。阿拉木圖機場、塔什干機場和位于土庫曼斯坦的馬拉空軍基地是此次空運的大本營。運輸機將從這些機場起飛，把蘇軍空降兵運往喀布爾機場和巴格拉姆空軍基地。

12月25日，蘇軍第108摩步師渡過阿姆河，攻入阿富汗境內(nèi)。同時，伊爾-76、安-12和安-22運輸機載運著第103空降師和第345獨立傘降團的人員和兵器于當?shù)貢r間15：00飛越蘇阿邊境，當?shù)貢r間18：00開始在喀布爾機場著陸。到12月27日14：30，長達47小時的空運結(jié)束。蘇聯(lián)軍事運輸航空兵共完成342架次的飛行，其中伊爾-76飛行76架次，安-22飛行66架次，安-12飛行200架次，一共將7 700人、894件兵器和1 062噸各類物資運進了阿富汗。

這次空運密度極大，據(jù)當時在喀布爾機場的蘇聯(lián)顧問瓦倫丁上?；貞洝懊考芤翣?76之間降落間隔極短。飛機剛剛剎住，后艙門就打開了，傘兵從里面跳出來，還有1～3輛BMD傘兵戰(zhàn)車和少輛火炮被快速推出來。整個過程飛機發(fā)動機都不熄火，一旦卸載完成就立刻關(guān)閉艙門，重新滑跑起飛，為下一架飛機空出跑道。”到1980年1月中旬，第40集團軍主力基本都已進入阿富汗。

如此高強度的空運中，1架編號為CCCP-86036的伊爾-76M發(fā)生了悲劇。該機于12月25日下午從土庫曼斯坦馬拉空軍基地起飛，載運近衛(wèi)第350空降團的士兵前往阿富汗。1979年12月25日19：35， 該機在喀布爾郊外撞山爆炸，機上47人全部死亡。蘇軍1979年在阿富汗共有86名士兵死亡，86036號伊爾-76M墜機的損失就占到一多半。不過，伊爾-76在最短時間內(nèi)將大量人員和技術(shù)兵器運進了阿富汗。在接下來長達9年的阿富汗戰(zhàn)爭中，伊爾-76繼續(xù)發(fā)揮著至關(guān)重要的角色。

繁忙的任務(wù)

1980年冬天，入侵1年以后，伊爾-76再次頻繁出現(xiàn)在阿富汗上空。冬季到來，大雪封山，跨越興都庫什山脈的幾個關(guān)鍵隘口都無法通行，第40集團軍的后勤無法保障。從裝備到彈藥到食物都急需供應(yīng)，其中最重要的是食物。因為戰(zhàn)爭破壞了阿富汗最重要的農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，結(jié)果是蘇軍入侵之后，阿富汗比以前更急需蘇聯(lián)的食物援助，蘇軍從阿富汗就地取食根本不可能。一切所需都得從蘇聯(lián)本土運來。陸路交通受阻，只好空運了。那年冬天，每天都有5～6架伊爾-76運輸機從土庫曼斯坦馬拉空軍基地飛往阿富汗。

當時，阿富汗的機場中，巴格拉姆、喀布爾、坎大哈、馬扎里沙里夫、信丹德這幾個機場最大，擁有3 500米長的混凝土跑道，而其中只有喀布爾、信丹德和坎大哈這3個機場完全符合伊爾-76的起降要求。昆都士、賈拉拉巴德這兩個機場擁有1 500 ～1 800米長的柏油跑道，可以起降安-12、安-22運輸機。阿薩達巴德、加德茲、拉什卡爾加、法扎巴德、赫拉特等省城機場只有幾百米長的野戰(zhàn)跑道，只有安-26運輸機可以起降。因此，蘇聯(lián)軍事運輸航空兵先由伊爾-76把物資運到大機場，再由安-12、安-26繼續(xù)向各地的小機場運輸。為保證前線部隊的物資供應(yīng)，蘇聯(lián)軍事運輸航空兵的機組有時也會冒險駕駛伊爾-76在更簡陋的機場起降。

除了運送后勤物資，伊爾-76有時還將重型機械、卡車運往阿富汗，以加強第40集團軍的運輸能力。1981年起，由于阿富汗境內(nèi)的抵抗運動規(guī)模越來越大，第40集團軍作戰(zhàn)更加頻繁，物資需求量越來越大，伊爾-76向阿富汗大規(guī)?？者\已成常態(tài)。空運架次的增加令空運的樞紐塔什干機場不堪重負，大量的伊爾-76起降嚴重干擾了塔什干機場的正常運轉(zhuǎn)。于是，蘇聯(lián)人決定專門修建負責向阿富汗運輸物資的機場，同時，在各個機場部署多支運輸機分隊，每個分隊由6架伊爾-76組成，以勝任運輸任務(wù)。1983年5月，費爾干納機場建成。隨后，蘇軍又在距阿富汗邊境30千米左右的沙漠邊緣地帶修建了大量輔助機場，用于向阿富汗運輸物資。

1983年后，由于蘇聯(lián)不考慮從阿富汗撤軍，西方國家和阿拉伯國家加大了對阿富汗抵抗運動的援助。于是，阿富汗戰(zhàn)場的作戰(zhàn)規(guī)模繼續(xù)擴大，物資需求也與日俱增。1983年，蘇聯(lián)只出動了1個裝備伊爾-76的軍事運輸航空兵團——第196團，出動430架次，向阿富汗運送了3 496噸貨物和16 238人次的士兵，而到1984年伊爾-76共出動534 架次，運送了4 690噸貨物和11 589人次的士兵。

應(yīng)當指出，在阿富汗執(zhí)行任務(wù)并不是一件輕松的事情。軍事運輸航空兵第25團副團長多布羅夫斯基中校對此深有體會：6月的坎大哈炎熱無比，飛機上還沒有空調(diào)，在地面待命時，耳機直燙耳朵。中午的那幾個小時，烈日高懸，機械師維修飛機都得戴手套，以防被燙傷。同時，很多阿富汗機場建于山間平地，導航設(shè)備又差，稍微一偏航就得復(fù)飛，而且由于山區(qū)阻隔，得繞4～5千米才能重新對準跑道。阿富汗戰(zhàn)爭后期，伊爾-76運輸機還面臨著“圣戰(zhàn)者”手中便攜式防空導彈的威脅，每次起降都要投放大量紅外干擾彈。1984年起，西方國家開始向阿富汗“圣戰(zhàn)者”提供便攜式防空導彈，阿富汗上空蘇軍運輸機受到的威脅顯著提升。1984年10月27日，邦達連科機長駕駛的軍事運輸航空兵第128 團的伊爾-76M運輸機在喀布爾西南20千米處被“圣戰(zhàn)者”發(fā)射的“箭”2便攜式防空導彈擊中了三號、四號引擎之間的機翼，引爆了飛機的右主油箱，整個右翼都被炸掉，飛機最終墜毀，機上5名機組人員全部死亡。

此次事件之后，伊留申設(shè)計局開始對伊爾-76運輸機進行改進。伊爾-76M的后期生產(chǎn)型油箱內(nèi)加裝了惰性氣體發(fā)生器，產(chǎn)生的惰性氣體為油箱增壓，避免油箱爆炸。同時，伊爾-76M也開始加裝自衛(wèi)系統(tǒng)，這些天線可以提供360度雷達告警。同時，伊爾-76M的起落架整流罩為紅外干擾彈提供了空間，最多可攜帶96枚50毫米紅外干擾彈。伊爾-76M導航員正前方玻璃窗之間加裝了一個小型整流罩，以容納電子對抗裝置。經(jīng)過這些改進，伊爾-76運輸機的安全性大大提升，此后再也沒有被擊落過。不過，蘇軍仍采取了一系列措施以保證伊爾-76的安全。

首先，蘇聯(lián)空軍下令，在阿富汗上空飛行的運輸機飛行高度不得低于7 600米，以避開便攜式防空導彈。其次，對于飛機下降高度的動作也有著嚴格的規(guī)定。伊爾-76在距機場50千米處飛行高度才下降到6 700米，在距機場20千米處飛行高度才下降到6 400米，放下起落架，打開襟翼。在距機場1千米處，伊爾-76開始迅速下降。為規(guī)避導彈和防空火力，伊爾-76通過兩個180度轉(zhuǎn)彎來降低高度。第一個轉(zhuǎn)彎坡度為30度，垂直方向下降速度為15米/秒。第二個轉(zhuǎn)彎從4 300米高度開始進行，轉(zhuǎn)彎完成之后，飛機將正對機場跑道。在第二個轉(zhuǎn)彎結(jié)束之后，掩護的2架米-24武裝直升機將伴飛在伊爾-76兩側(cè)。米-24距伊爾-76翼尖150～200米左右，整個編隊的速度在300千米/時左右，下滑速度在25米/秒左右。米-24將伴隨伊爾-76一同下滑。

高度下降到約1 500米后，掩護的米-24將向機場四周“圣戰(zhàn)者”可能埋伏的地點發(fā)起第一輪攻擊，用的一般是火箭彈和機炮。蘇軍此時已經(jīng)掌握了“圣戰(zhàn)者”使用便攜式防空導彈的規(guī)律，他們一般在機場附近的制高點上使用導彈攻擊蘇軍飛機，因此只要打擊這些制高點，就能干擾“圣戰(zhàn)者”發(fā)射導彈。高度下降到900米以后，米-24雙機發(fā)起第二輪攻擊，一直掩護伊爾-76降到150米高度。之后，武裝直升機改為平飛，在機場上空巡邏。直到伊爾-76安全著陸，米-24才會降落。這種掩護方法其實心理作用大于實際作用?？紤]到“毒刺”的射程和阿富汗多山的地形，米-24對其的打擊效果有限，更多是起到擾亂游擊隊部署的效果。不過，蘇聯(lián)空軍精心設(shè)計的這一套下降高度的規(guī)避動作十分有效。雖然伊爾-76在著陸過程中經(jīng)常遇到重機槍乃至高炮的射擊，但很少被命中，更沒有因此而墜毀。

此外，由于“毒刺”導彈夜戰(zhàn)效果差，伊爾-76更多的時候在夜間起降，以保證自身安全。到阿富汗戰(zhàn)爭后期，由于夜間起降的巨大需求，阿富汗各大機場的燈光引導系統(tǒng)已經(jīng)很完備了。

每天中午時分，運載新一批彈藥的卡車已經(jīng)來到了卡爾希機場。機組人員稍事休息就開始給飛機裝載彈藥，準備明天的飛行。整個機組齊上陣，和地勤人員一起把貨物裝上伊爾-76。隨后，就要填充紅外干擾彈和雷達干擾彈了。伊爾-76MD運輸機裝備的是APP-50干擾彈發(fā)射裝置。APP-50裝置可以同時填充3種類型的干擾彈。干擾彈可以1～4發(fā)齊射，也可以間隔發(fā)射。APP-50裝置能裝載24枚干擾彈，總重53～56.5千克。APP-50裝置被安放在起落架整流罩內(nèi)（也有的型號位于機身后部），一共4個，總共可容納96枚干擾彈。為保安全，在阿富汗伊爾-76MD每次起降不管有無來襲防空導彈都放干擾彈，所以機組成員每天都得重新裝滿96枚干擾彈。

此外，高強度飛行任務(wù)對伊爾-76的磨損不小，這就需要卡爾希機場的地勤人員對伊爾-76進行維修。首先，要更換磨損的起落架輪胎。如果不及時更換，飛機著陸時就可能爆胎，1990年軍事運輸航空兵的1架伊爾-76MD就出現(xiàn)過這種情況。此外，還要給液壓系統(tǒng)補充液壓油，清潔飛機的空氣過濾器。由于阿富汗揚塵很厲害，空氣過濾器經(jīng)常塞滿灰塵無法使用，地勤人員不得不經(jīng)常清理。

除了裝備伊爾-76MD的軍事運輸航空兵第25團，在卡爾希機場還駐有兩個團，一個是裝備雅克-28R和蘇-17M4R偵察機的偵察機團，還有一個是裝備蘇-24M的殲擊轟炸航空兵團。 這兩個團的官兵給軍事運輸航空兵第25團提供了不少幫助，幫他們修理飛機，清洗空氣過濾器。

1990年2月4日，軍事運輸航空兵第25團在中亞歷時1個月的任務(wù)結(jié)束了，飛回了梅利托波爾。休整一個月后的3月6日，軍事運輸航空兵第25團原班人馬又飛回了中亞，繼續(xù)執(zhí)行空運任務(wù)，進駐的還是卡爾希機場。這時已經(jīng)是春天了，機場附近綠草如茵。正午時分，機組成員熱得只穿T恤，而太陽落山后又得穿回大衣。 因為中亞巨大的晝夜溫差，每次起飛前都得預(yù)熱發(fā)動機和液壓系統(tǒng)，以防出現(xiàn)故障。

3月27日，注冊編號為CCCP-78781的伊爾-76MD運輸機攜帶燃料和一些文職顧問前往喀布爾。在降落時，飛行員操作失誤，導致飛機仰角過大，失速。隨后飛機開始側(cè)翻，墜毀在機場附近。包括機長提赫米羅在內(nèi)的全部機組人員死亡。在機場上的軍事運輸航空兵第25團其他機組人員都目睹了這場悲劇。

有時候，軍事運輸航空兵第25團的伊爾-76MD會飛到馬拉空軍基地、塔什干機場等地裝載“飛毛腿”導彈。然而，此時蘇聯(lián)經(jīng)濟已是江河日下，機場工作人員為保生計，難免對運往阿富汗的物資私下截留。從導彈的發(fā)動機噴嘴到貴重金屬零件，都在他們的截留范圍之內(nèi)。不過，機組人員往往也對這事睜一只眼閉一只眼。3月31日，軍事運輸航空兵第25團的伊爾-76MD回到了梅利托波爾，完成了又一個月的任務(wù)。

在蘇聯(lián)軍事運輸航空兵大力空運和從海拉屯到喀布爾，從圖拉貢迪至赫拉特、信丹德的陸路運輸?shù)闹г?，阿富汗政府軍取得了不少?zhàn)果。1990年4月，阿軍已經(jīng)有能力在帕格曼地區(qū)發(fā)起進攻了。阿政府軍以陣亡51人的代價（對方損失400余人）攻占了帕格曼縣中心，清除了“圣戰(zhàn)者”威脅喀布爾的橋頭堡。處于重重圍困之中的霍斯特和賈拉拉巴德也堅守了下去。

“圣戰(zhàn)者”也意識到了蘇聯(lián)的軍援才是阿政府軍堅持下去的本錢，千方百計攻擊蘇聯(lián)運輸機。1990年6月，注冊編號為CCCP-86905的1架蘇軍運輸機在喀布爾機場被便攜式防空導彈命中，不過迫降成功。蘇聯(lián)解體后，俄羅斯放棄了對阿援助，伊爾-76也結(jié)束了在阿富汗的使命。