本刊記者 紀(jì)鵬飛

城市物流是聯(lián)結(jié)消費(fèi)、實(shí)現(xiàn)交換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)區(qū)域，也是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最多、最快、最廣的領(lǐng)域。推動(dòng)城市物流發(fā)展，是保障城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、居民生活、物價(jià)穩(wěn)定和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要措施，是降低物流成本、提高流通效率的重要途徑。在2018廂式車技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)嘉賓就廂式車在城市配送領(lǐng)域的市場(chǎng)和技術(shù)進(jìn)行了分析與解讀。

政策法規(guī)推動(dòng)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)調(diào)整

作為全球最大專用汽車的市場(chǎng)，2017年我國(guó)專用汽車八大類產(chǎn)量為274.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.07%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在政策與經(jīng)濟(jì)的雙重刺激下達(dá)到歷史新高。其中，廂式運(yùn)輸車為73.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.10%。廂式半掛9991輛，同比下滑54.7%，集裝箱半掛車5.25萬(wàn)輛，同比下降66.5%。2017年專用汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、普通貨車專用化率提升、產(chǎn)業(yè)分布不均衡集中和月度數(shù)據(jù)周期性變化大等四大特點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)秘書長(zhǎng)、漢陽(yáng)專用汽車研究所所長(zhǎng)高國(guó)有在會(huì)上表示，今年一季度城市配送領(lǐng)域廂式車市場(chǎng)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。一季度八大類專用車?yán)塾?jì)生產(chǎn)42.33萬(wàn)輛，同比下滑14.81%。其中，廂式運(yùn)輸車生產(chǎn)10.8萬(wàn)輛，同比下降14.9%，倉(cāng)柵式運(yùn)輸車6.02萬(wàn)輛，同比下降11.20%（見(jiàn)表1）。

“專用汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2017年野蠻增長(zhǎng)后回歸理性；工程類專用車全面反彈，物流類專用車進(jìn)入調(diào)整期，環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品穩(wěn)定增長(zhǎng)?！备邍?guó)有認(rèn)為，國(guó)家對(duì)物流業(yè)進(jìn)行宏觀調(diào)控，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)回歸合理，通過(guò)聯(lián)合治理提升運(yùn)輸物流服務(wù)效率，推動(dòng)了專用汽車行業(yè)“供給側(cè)”改革，導(dǎo)致物流類專用車產(chǎn)品行業(yè)數(shù)據(jù)下滑。盡管如此，從數(shù)據(jù)來(lái)看，以廂式車為代表的物流類專用車產(chǎn)品需求仍是市場(chǎng)強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

我國(guó)廂式車很大程度得益于電子商務(wù)的發(fā)展。2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)400億件,10年間年均增幅42%,連續(xù)4年位居世界首位。隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，作為電子商務(wù)關(guān)鍵載體的物流配送愈顯重要，同時(shí)也對(duì)物流配送的時(shí)間、效率以及貨物完整性等方面提出了更高的要求。然而，因電子商務(wù)訂單數(shù)量多、批量少且分散等原因，導(dǎo)致目前貨物在運(yùn)輸周轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)效率低下、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)不均等問(wèn)題，嚴(yán)重制約了電子商務(wù)健康發(fā)展。因此，無(wú)論是干線物流還是城市配送，廂式車在現(xiàn)有條件下如何進(jìn)一步提高貨物周轉(zhuǎn)效率極具現(xiàn)實(shí)意義。

表1 2018年1～3月物流類專用汽車主要產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表 單位：輛/%

新能源物流車政策利好

隨著人們的生活質(zhì)量越來(lái)越高，人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)也越來(lái)越重視，而馬路上各種各樣冒著黑煙的貨車則是環(huán)境污染的重要來(lái)源之一。近些年由于汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，再加上新能源汽車的快速發(fā)展，新能源物流車以低成本行駛和“零排放、零污染”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)得到了用戶的青睞。

就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼力度正在減少，但是新能源物流車行業(yè)卻沒(méi)有受到很大的影響。一方面是物流車與乘用車不同，在利潤(rùn)和消費(fèi)市場(chǎng)上都不如乘用車，整體產(chǎn)量跟不上等原因，一旦補(bǔ)貼大幅倒退整個(gè)產(chǎn)業(yè)短時(shí)期內(nèi)不會(huì)面臨危機(jī)；另一方面，政策上的便利一直是新能源物流車的巨大優(yōu)勢(shì)。

山東五征飛碟汽車新能源事業(yè)部李峰所長(zhǎng)透露，受能源安全和環(huán)保壓力影響，政策方面的不斷明確和細(xì)化，傳統(tǒng)燃油車受路權(quán)限制難以進(jìn)城，新能源商用車每年保持40%以上的增長(zhǎng)速度。2017年新能源專用車銷量最高的地區(qū)為廣東，銷量達(dá)到47512輛，前十省份銷量占據(jù)全國(guó)總量的68.7%，市場(chǎng)集中度較高。新能源專用車分為物流車、環(huán)衛(wèi)車、其他作業(yè)車三大類，新能源物流車份額逐年提升，2017年達(dá)到98%，其中純電動(dòng)物流車占比95%，占絕對(duì)主導(dǎo)地位。

“從2015年至今，純電動(dòng)物流車銷量迅速增長(zhǎng)。2017年首次躍升10萬(wàn)輛級(jí)別，達(dá)到15.4萬(wàn)輛。2017年純電動(dòng)物流車銷量增速153%。”李峰認(rèn)為，從最近發(fā)布的政策來(lái)看，新能源物流車政策依舊利好，市場(chǎng)前景依舊廣闊。2017年11月27日，交通部發(fā)布《交通運(yùn)輸部關(guān)于全面深入推進(jìn)綠色交通發(fā)展的意見(jiàn)》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標(biāo)，提出了全面推進(jìn)實(shí)施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系，明確2020年交通運(yùn)輸行業(yè)新能源和清潔能源車輛數(shù)量達(dá)到60萬(wàn)輛。2017年12月26日，交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部、商務(wù)部發(fā)布“關(guān)于組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知”，通知指出，從2018年1月起，各省市就可申報(bào)此項(xiàng)工程。這標(biāo)志著在國(guó)家部委的大力支持下，從事城市配送、冷鏈物流等領(lǐng)域的新能源車輛將迎來(lái)更大發(fā)展機(jī)遇。

“今年3月22日，工信部聯(lián)合商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等部門相關(guān)司局在北京組織召開(kāi)了‘節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研究’課題啟動(dòng)會(huì)。商用車雙積分政策出臺(tái)后，將大大促進(jìn)對(duì)企業(yè)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用及新能源物流車的發(fā)展?！崩罘灞硎?，續(xù)航里程和售后服務(wù)是終端用戶選擇新能源物流車時(shí)最關(guān)注的因素。

新材料、新工藝迭出

廂式車在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引導(dǎo)下，在終端需求變化的推動(dòng)下，如何提高運(yùn)輸效率？如何進(jìn)一步降低自重？這些都成為本次研討會(huì)重點(diǎn)討論的問(wèn)題。在本次研討會(huì)上，漢陽(yáng)所科研技術(shù)部、上海森矩、凱卓立介紹了廂式車領(lǐng)域最新的技術(shù)和方法。

漢陽(yáng)所科研技術(shù)部伍麗娜透露，采用CAE仿真分析技術(shù)手段將成為未來(lái)廂式車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，可以通過(guò)靜載工況分析、動(dòng)載工況和局部結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化提高廂式車的運(yùn)載能力。伍麗娜以市場(chǎng)上某款廂式車箱體為原型，建立三維模型，在靜載荷工況下，考慮箱體和貨物重量，進(jìn)行靜態(tài)載荷下的有限元分析。她使用了兩種途徑來(lái)解決廂式車的輕量化，一種是結(jié)構(gòu)優(yōu)化：在普通碳鋼基礎(chǔ)上修改原結(jié)構(gòu)，更改箱體型材尺寸及數(shù)量；另一種是材料替換：材料由鋼更為鋁（底部副車架材料不變）。兩種優(yōu)化方案，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度滿足設(shè)計(jì)需求，均未發(fā)生塑性變形。結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，箱體減重204kg，減重比例24.6%；箱體采用鋁材后，箱體減重374kg，減重比例45%。

鋼塑復(fù)合板G-BOND在北美占干式貨柜復(fù)合材料市場(chǎng)近50%以上。據(jù)上海森鉅材料科技有限公司總經(jīng)理高建維介紹，G-BOND鋼塑復(fù)合板與傳統(tǒng)鋁板或鋼板相比，有優(yōu)異的特性。這種板材有更高的強(qiáng)度，能減少支架、鉚釘與接合劑的使用，能提高裝載量與提高車體施工效率，同時(shí)在撞擊測(cè)試中證明能夠維持高安全性、符合耐用標(biāo)準(zhǔn)。

“G-BOND鋼塑復(fù)合板和A-BOND鋁塑復(fù)合板經(jīng)過(guò)北美市場(chǎng)15年的市場(chǎng)驗(yàn)證，是目前北美地區(qū)主流的廂式貨車復(fù)合板材?！备呓ňS表示，這兩種材料100%可回收，減輕車輛箱體的重量，節(jié)約燃油或者提高運(yùn)輸效率，提高車輛箱體的內(nèi)部尺寸，增加運(yùn)輸能力，并且制造過(guò)程板材不需要噴涂與焊接。利用此種板材制作車輛箱體，工藝簡(jiǎn)單，節(jié)約人工，尤其是可以滿足用戶的個(gè)性化需求，板材尺寸范圍大，板材連接可選用鉚接或者粘接，顏色可以定制。

國(guó)內(nèi)最早從事尾板研發(fā)和制造的凱卓立本次會(huì)議帶來(lái)一個(gè)全新的理念，即通過(guò)智能裝置實(shí)現(xiàn)車輛的“智慧物流”，令在場(chǎng)參會(huì)者腦洞大開(kāi)。據(jù)凱卓立副總經(jīng)理梁上愚介紹，目前國(guó)內(nèi)許多大型物流公司均在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了“智慧倉(cāng)儲(chǔ)”， AGV、立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、智能穿梭車、自動(dòng)分揀機(jī)器人甚至無(wú)人機(jī)投送等已經(jīng)全面展開(kāi)，真正達(dá)到了無(wú)人化的智能化現(xiàn)代水平。但是與之非常不匹配的是，我國(guó)車輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)方向依然停留在擴(kuò)大廂體容積等方向上，鮮有人通過(guò)研發(fā)智能化車輛以及智能裝備來(lái)提升車輛的運(yùn)輸效率，也就是說(shuō)當(dāng)前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)仍停留在機(jī)械化的初級(jí)階段。正是看到了這一空白，凱卓立在近兩年就一直致力于研發(fā)智能裝備，改變?cè)泄潭ㄋ季S來(lái)提升中國(guó)物流車輛的運(yùn)輸效率。

梁上愚在會(huì)上介紹，凱卓立正在研發(fā)的是一種“智能車廂+隨車裝卸機(jī)器人”的結(jié)構(gòu)，通過(guò)這兩種形式的結(jié)合來(lái)構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈。這種模式將與無(wú)人駕駛貨車組合，實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人化。其中，普通尾板升級(jí)為隨車智能裝卸機(jī)器人系統(tǒng)，盡管從外觀上看和傳統(tǒng)的尾板無(wú)異，但是卻變成了一臺(tái)智能機(jī)器人，可以完全進(jìn)行自動(dòng)裝卸、搬運(yùn)的自主作業(yè)。 除了隨車智能裝卸機(jī)器人系統(tǒng)（即隨車機(jī)器人）外，凱卓立將普通車廂升級(jí)為智能車廂，也就是升級(jí)為擴(kuò)展廂的形式。通過(guò)對(duì)廂體進(jìn)行擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)在車廂中間出現(xiàn)一個(gè)通道，該通道可容納穿梭車或隨車智能裝卸機(jī)器人進(jìn)行作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了隨車智能裝卸機(jī)器人在智能車廂內(nèi)空間內(nèi)的貨物存儲(chǔ)或提取，以及在車廂外的裝卸。

亟需解決模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題

我國(guó)專用汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)近50多年的發(fā)展，產(chǎn)品的種類、質(zhì)量、產(chǎn)量及技術(shù)水平等均取得較大提升，特別是近年來(lái)我國(guó)專用汽車行業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)充分參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，廂式車在東南亞、歐洲、美國(guó)及日本等有一定市場(chǎng)。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，根據(jù)各行業(yè)的不同需求，常規(guī)廂式車被改裝成各種車輛。

近幾年來(lái)，隨著物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)廂式車產(chǎn)品發(fā)展迅猛，甩掛運(yùn)輸、甩箱運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)日漸興起，特別是GB 1589、GB 7258等重要標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的頒布實(shí)施，極大地激發(fā)了國(guó)內(nèi)廂式車市場(chǎng)的需求，推動(dòng)了技術(shù)與產(chǎn)品的進(jìn)步。但是無(wú)論是產(chǎn)品本身還是運(yùn)輸效率等都與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家存在不小的差異。

高國(guó)有透露，近些年歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在廂式車領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)出內(nèi)裝載車、隨車叉車式物流車、城市樞紐——City Hub、車廂可自動(dòng)裝卸式專用車、歐盟Citylog項(xiàng)目等新型運(yùn)輸車輛和模式。尤其在2016年德國(guó)漢諾威車展上，libner公司展出了一款集純電動(dòng)集廂式運(yùn)輸車、電動(dòng)小貨車和可升降小叉車為一體的新型運(yùn)輸車，不僅解決了最后一公里的難題，大幅提高裝卸效率，而且將干線運(yùn)輸和城市配送有機(jī)結(jié)合，給未來(lái)的城市配送提供了多種可能。

目前在發(fā)達(dá)國(guó)家的公路貨運(yùn)車輛中，廂式物流運(yùn)輸車的比例在90%以上。在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車無(wú)一不是封閉的廂式車；歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路；在韓國(guó)，廂式車運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車輛保有量的70%。從本屆廂式車研討會(huì)來(lái)看，在城市配送領(lǐng)域，廂式車無(wú)論是廂體材料還是設(shè)計(jì)方法都比過(guò)去相比有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是智慧物流的發(fā)展，給廂式車技術(shù)提出了更高的要求，但是正如在本次會(huì)議互動(dòng)探討環(huán)節(jié)常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長(zhǎng)李毅所說(shuō)，我國(guó)廂式車必須要解決模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，才能共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。