本刊記者 紀鵬飛

城市物流是聯(lián)結(jié)消費、實現(xiàn)交換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點區(qū)域，也是現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用最多、最快、最廣的領(lǐng)域。推動城市物流發(fā)展，是保障城市經(jīng)濟運行、居民生活、物價穩(wěn)定和促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的重要措施，是降低物流成本、提高流通效率的重要途徑。在2018廂式車技術(shù)研討會上，與會嘉賓就廂式車在城市配送領(lǐng)域的市場和技術(shù)進行了分析與解讀。

政策法規(guī)推動市場需求結(jié)構(gòu)調(diào)整

作為全球最大專用汽車的市場，2017年我國專用汽車八大類產(chǎn)量為274.12萬輛，同比增長39.07%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在政策與經(jīng)濟的雙重刺激下達到歷史新高。其中，廂式運輸車為73.75萬輛，同比增長26.10%。廂式半掛9991輛，同比下滑54.7%，集裝箱半掛車5.25萬輛，同比下降66.5%。2017年專用汽車市場呈現(xiàn)出行業(yè)競爭加劇、普通貨車專用化率提升、產(chǎn)業(yè)分布不均衡集中和月度數(shù)據(jù)周期性變化大等四大特點。

中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會秘書長、漢陽專用汽車研究所所長高國有在會上表示，今年一季度城市配送領(lǐng)域廂式車市場呈現(xiàn)下滑趨勢。一季度八大類專用車累計生產(chǎn)42.33萬輛，同比下滑14.81%。其中，廂式運輸車生產(chǎn)10.8萬輛，同比下降14.9%，倉柵式運輸車6.02萬輛，同比下降11.20%（見表1）。

“專用汽車行業(yè)在經(jīng)歷了2017年野蠻增長后回歸理性；工程類專用車全面反彈，物流類專用車進入調(diào)整期，環(huán)衛(wèi)類產(chǎn)品穩(wěn)定增長?！备邍姓J為，國家對物流業(yè)進行宏觀調(diào)控，促進運輸市場結(jié)構(gòu)回歸合理，通過聯(lián)合治理提升運輸物流服務(wù)效率，推動了專用汽車行業(yè)“供給側(cè)”改革，導(dǎo)致物流類專用車產(chǎn)品行業(yè)數(shù)據(jù)下滑。盡管如此，從數(shù)據(jù)來看，以廂式車為代表的物流類專用車產(chǎn)品需求仍是市場強大的驅(qū)動力。

我國廂式車很大程度得益于電子商務(wù)的發(fā)展。2017年全國快遞業(yè)務(wù)量超過400億件,10年間年均增幅42%,連續(xù)4年位居世界首位。隨著電子商務(wù)快速發(fā)展，作為電子商務(wù)關(guān)鍵載體的物流配送愈顯重要，同時也對物流配送的時間、效率以及貨物完整性等方面提出了更高的要求。然而，因電子商務(wù)訂單數(shù)量多、批量少且分散等原因，導(dǎo)致目前貨物在運輸周轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)效率低下、倉庫作業(yè)不均等問題，嚴重制約了電子商務(wù)健康發(fā)展。因此，無論是干線物流還是城市配送，廂式車在現(xiàn)有條件下如何進一步提高貨物周轉(zhuǎn)效率極具現(xiàn)實意義。

表1 2018年1～3月物流類專用汽車主要產(chǎn)品產(chǎn)量統(tǒng)計表 單位：輛/%

新能源物流車政策利好

隨著人們的生活質(zhì)量越來越高，人們對于環(huán)境保護也越來越重視，而馬路上各種各樣冒著黑煙的貨車則是環(huán)境污染的重要來源之一。近些年由于汽車尾氣排放標準越來越嚴格，再加上新能源汽車的快速發(fā)展，新能源物流車以低成本行駛和“零排放、零污染”的絕對優(yōu)勢得到了用戶的青睞。

就目前來說，國家對于新能源汽車的補貼力度正在減少，但是新能源物流車行業(yè)卻沒有受到很大的影響。一方面是物流車與乘用車不同，在利潤和消費市場上都不如乘用車，整體產(chǎn)量跟不上等原因，一旦補貼大幅倒退整個產(chǎn)業(yè)短時期內(nèi)不會面臨危機；另一方面，政策上的便利一直是新能源物流車的巨大優(yōu)勢。

山東五征飛碟汽車新能源事業(yè)部李峰所長透露，受能源安全和環(huán)保壓力影響，政策方面的不斷明確和細化，傳統(tǒng)燃油車受路權(quán)限制難以進城，新能源商用車每年保持40%以上的增長速度。2017年新能源專用車銷量最高的地區(qū)為廣東，銷量達到47512輛，前十省份銷量占據(jù)全國總量的68.7%，市場集中度較高。新能源專用車分為物流車、環(huán)衛(wèi)車、其他作業(yè)車三大類，新能源物流車份額逐年提升，2017年達到98%，其中純電動物流車占比95%，占絕對主導(dǎo)地位。

“從2015年至今，純電動物流車銷量迅速增長。2017年首次躍升10萬輛級別，達到15.4萬輛。2017年純電動物流車銷量增速153%?！崩罘逭J為，從最近發(fā)布的政策來看，新能源物流車政策依舊利好，市場前景依舊廣闊。2017年11月27日，交通部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標，提出了全面推進實施綠色交通發(fā)展七大工程和構(gòu)建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系，明確2020年交通運輸行業(yè)新能源和清潔能源車輛數(shù)量達到60萬輛。2017年12月26日，交通運輸部聯(lián)合公安部、商務(wù)部發(fā)布“關(guān)于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知”，通知指出，從2018年1月起，各省市就可申報此項工程。這標志著在國家部委的大力支持下，從事城市配送、冷鏈物流等領(lǐng)域的新能源車輛將迎來更大發(fā)展機遇。

“今年3月22日，工信部聯(lián)合商務(wù)部、交通運輸部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等部門相關(guān)司局在北京組織召開了‘節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研究’課題啟動會。商用車雙積分政策出臺后，將大大促進對企業(yè)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用及新能源物流車的發(fā)展?！崩罘灞硎?，續(xù)航里程和售后服務(wù)是終端用戶選擇新能源物流車時最關(guān)注的因素。

新材料、新工藝迭出

廂式車在標準法規(guī)引導(dǎo)下，在終端需求變化的推動下，如何提高運輸效率？如何進一步降低自重？這些都成為本次研討會重點討論的問題。在本次研討會上，漢陽所科研技術(shù)部、上海森矩、凱卓立介紹了廂式車領(lǐng)域最新的技術(shù)和方法。

漢陽所科研技術(shù)部伍麗娜透露，采用CAE仿真分析技術(shù)手段將成為未來廂式車的設(shè)計趨勢，可以通過靜載工況分析、動載工況和局部結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化提高廂式車的運載能力。伍麗娜以市場上某款廂式車箱體為原型，建立三維模型，在靜載荷工況下，考慮箱體和貨物重量，進行靜態(tài)載荷下的有限元分析。她使用了兩種途徑來解決廂式車的輕量化，一種是結(jié)構(gòu)優(yōu)化：在普通碳鋼基礎(chǔ)上修改原結(jié)構(gòu)，更改箱體型材尺寸及數(shù)量；另一種是材料替換：材料由鋼更為鋁（底部副車架材料不變）。兩種優(yōu)化方案，結(jié)構(gòu)強度、剛度滿足設(shè)計需求，均未發(fā)生塑性變形。結(jié)構(gòu)優(yōu)化后，箱體減重204kg，減重比例24.6%；箱體采用鋁材后，箱體減重374kg，減重比例45%。

鋼塑復(fù)合板G-BOND在北美占干式貨柜復(fù)合材料市場近50%以上。據(jù)上海森鉅材料科技有限公司總經(jīng)理高建維介紹，G-BOND鋼塑復(fù)合板與傳統(tǒng)鋁板或鋼板相比，有優(yōu)異的特性。這種板材有更高的強度，能減少支架、鉚釘與接合劑的使用，能提高裝載量與提高車體施工效率，同時在撞擊測試中證明能夠維持高安全性、符合耐用標準。

“G-BOND鋼塑復(fù)合板和A-BOND鋁塑復(fù)合板經(jīng)過北美市場15年的市場驗證，是目前北美地區(qū)主流的廂式貨車復(fù)合板材?！备呓ňS表示，這兩種材料100%可回收，減輕車輛箱體的重量，節(jié)約燃油或者提高運輸效率，提高車輛箱體的內(nèi)部尺寸，增加運輸能力，并且制造過程板材不需要噴涂與焊接。利用此種板材制作車輛箱體，工藝簡單，節(jié)約人工，尤其是可以滿足用戶的個性化需求，板材尺寸范圍大，板材連接可選用鉚接或者粘接，顏色可以定制。

國內(nèi)最早從事尾板研發(fā)和制造的凱卓立本次會議帶來一個全新的理念，即通過智能裝置實現(xiàn)車輛的“智慧物流”，令在場參會者腦洞大開。據(jù)凱卓立副總經(jīng)理梁上愚介紹，目前國內(nèi)許多大型物流公司均在倉儲環(huán)節(jié)實現(xiàn)了“智慧倉儲”， AGV、立體自動化倉庫、智能穿梭車、自動分揀機器人甚至無人機投送等已經(jīng)全面展開，真正達到了無人化的智能化現(xiàn)代水平。但是與之非常不匹配的是，我國車輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)方向依然停留在擴大廂體容積等方向上，鮮有人通過研發(fā)智能化車輛以及智能裝備來提升車輛的運輸效率，也就是說當前我國生產(chǎn)企業(yè)仍停留在機械化的初級階段。正是看到了這一空白，凱卓立在近兩年就一直致力于研發(fā)智能裝備，改變原有固定思維來提升中國物流車輛的運輸效率。

梁上愚在會上介紹，凱卓立正在研發(fā)的是一種“智能車廂+隨車裝卸機器人”的結(jié)構(gòu)，通過這兩種形式的結(jié)合來構(gòu)建智慧物流生態(tài)鏈。這種模式將與無人駕駛貨車組合，實現(xiàn)全程無人化。其中，普通尾板升級為隨車智能裝卸機器人系統(tǒng)，盡管從外觀上看和傳統(tǒng)的尾板無異，但是卻變成了一臺智能機器人，可以完全進行自動裝卸、搬運的自主作業(yè)。 除了隨車智能裝卸機器人系統(tǒng)（即隨車機器人）外，凱卓立將普通車廂升級為智能車廂，也就是升級為擴展廂的形式。通過對廂體進行擴展，實現(xiàn)在車廂中間出現(xiàn)一個通道，該通道可容納穿梭車或隨車智能裝卸機器人進行作業(yè)，實現(xiàn)了隨車智能裝卸機器人在智能車廂內(nèi)空間內(nèi)的貨物存儲或提取，以及在車廂外的裝卸。

亟需解決模塊化和標準化問題

我國專用汽車行業(yè)經(jīng)過近50多年的發(fā)展，產(chǎn)品的種類、質(zhì)量、產(chǎn)量及技術(shù)水平等均取得較大提升，特別是近年來我國專用汽車行業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)充分參與國際競爭，廂式車在東南亞、歐洲、美國及日本等有一定市場。隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，根據(jù)各行業(yè)的不同需求，常規(guī)廂式車被改裝成各種車輛。

近幾年來，隨著物流運輸業(yè)的快速發(fā)展，我國廂式車產(chǎn)品發(fā)展迅猛，甩掛運輸、甩箱運輸在國內(nèi)日漸興起，特別是GB 1589、GB 7258等重要標準法規(guī)的頒布實施，極大地激發(fā)了國內(nèi)廂式車市場的需求，推動了技術(shù)與產(chǎn)品的進步。但是無論是產(chǎn)品本身還是運輸效率等都與歐美發(fā)達國家存在不小的差異。

高國有透露，近些年歐美等發(fā)達國家在廂式車領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)出內(nèi)裝載車、隨車叉車式物流車、城市樞紐——City Hub、車廂可自動裝卸式專用車、歐盟Citylog項目等新型運輸車輛和模式。尤其在2016年德國漢諾威車展上，libner公司展出了一款集純電動集廂式運輸車、電動小貨車和可升降小叉車為一體的新型運輸車，不僅解決了最后一公里的難題，大幅提高裝卸效率，而且將干線運輸和城市配送有機結(jié)合，給未來的城市配送提供了多種可能。

目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車的比例在90%以上。在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車；歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路；在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70%。從本屆廂式車研討會來看，在城市配送領(lǐng)域，廂式車無論是廂體材料還是設(shè)計方法都比過去相比有了長足的進步，尤其是智慧物流的發(fā)展，給廂式車技術(shù)提出了更高的要求，但是正如在本次會議互動探討環(huán)節(jié)常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅所說，我國廂式車必須要解決模塊化和標準化的問題，更加注重產(chǎn)品質(zhì)量，才能共同推動整個行業(yè)的進步。