本刊記者 張筱梅

受能源安全和環(huán)保壓力的影響，近幾年國家政策越來越傾向于新能源車輛，政策方面不斷明確和細化，再加上傳統(tǒng)燃油車受路權限制難以進城等各方面的原因，新能汽車市場需求按照每年40%以上的速度遞增著。

6月1日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會和中國汽車工程學會專用車分會主辦、《專用汽車》雜志社承辦的“2018廂式車技術研討會”上，五征汽車新能源事業(yè)部李峰所長就目前形勢，對新能源物流車的產(chǎn)品特點及市場需求做了進一步的分析。他從整體市場需求，產(chǎn)品發(fā)展情況，以及未來發(fā)展趨勢判斷等方面，細述了新形勢下新能源物流車的發(fā)展狀況。

整體市場情況

從主要銷售區(qū)域來看，2017年全年新能源商用車市場銷售區(qū)域主要有廣東、河南、湖北、江蘇、四川、山西、江蘇、浙江等中部和東南沿海等省份。其中，銷量最高的地區(qū)為廣東，銷量達到47512輛，前十省份銷量占據(jù)全國總量的68.7%，市場集中度較高（見圖1和圖2）。

圖1 2017年新能源商用車主要銷售區(qū)域（分省份）

從車型種類來看，新能源商用車分為物流車、環(huán)衛(wèi)車、其他作業(yè)車三大類。其中，物流車份額逐年提升，2017年達到98%；純電動物流車則占比95%，占絕對主導地位（見圖3）。

從銷量上來看，從2015年至今，純電動物流車銷量呈現(xiàn)迅速增長的趨勢，2017年首次躍升至10萬輛級別，達15.4萬輛的水平，同時2017年純電動物流車銷量增速達到153%（見圖4）。

利好政策分析

圖2 2017年銷量TOP10省份（單位：輛，%）

圖3 2013～2017 不同類型商用車市場份額

圖4 2013～2017年我國純電動物流車銷量和增速情況

新能源商用車發(fā)展速度如此快的原因離不開國家政策的大力支持。對于新能源車輛的研發(fā)，近幾年交通運輸部進行了“大力推進新能源運輸車輛的部署”。

2017年11月27日，交通部發(fā)布《交通運輸部關于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》，明確了綠色交通的總體要求和發(fā)展目標，提出了全面推進實施綠色交通發(fā)展七大工程和構建綠色交通發(fā)展三大制度保障體系，并計劃于2020年在交通運輸行業(yè)實現(xiàn)新能源和清潔能源車輛數(shù)量達到60萬輛的目標。

據(jù)統(tǒng)計，2017年新能源商用車產(chǎn)量為20.2萬輛。截至目前，我國新能源商用車優(yōu)先使用的領域主要有如下六個：港口和機場服務、城市公交、汽車租賃、郵政快遞、城市物流配送以及出租汽車。

2017年12月26日，交通運輸部聯(lián)合公安部、商務部發(fā)布“關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知”。通知指出，從2018年1月起，各省市可申報此項工程。這標志著在國家部委的大力支持下，從事城市配送、冷鏈物流等領域的新能源車輛將迎來更大發(fā)展機遇。為了達成綠色城市配送體系目標，未來要更新一批標準化、專業(yè)化、環(huán)保型運輸與物流裝備，新能源和清潔能源車輛占營運載貨汽車比重大幅提升。

該項工程的推進步驟如下：2018年1～6月為工程啟動期，2018年7月～2020年6月為工程實施期，2020年7～12月為驗收總結期。其中，該工程的主要任務如下：統(tǒng)籌規(guī)劃建設城市貨運配送節(jié)點網(wǎng)絡；優(yōu)化完善城市配送車輛便利通行政策；加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用；推進城市貨運配送全鏈條信息交互共享；引導和鼓勵城市貨運配送組織模式創(chuàng)新。

今年3月22日，工信部聯(lián)合商務部、交通運輸部、海關總署、質(zhì)檢總局等部門相關司局在北京組織召開了“節(jié)能與新能源商用車積分管理制度研究”課題啟動會。早在1月18日，工信部就組織召開了新能源商用車積分制度管理研討會。3月初的十三屆全國人民代表大會代表也提出，商用車積分管理制度要模仿乘用車，同時應按照不同種類進行分類管理。據(jù)分析，一旦商用車雙積分政策出臺，將大大促進對企業(yè)節(jié)能技術的應用及新能源車輛的發(fā)展。

此外，還有其他政策也對新能源商用車的發(fā)展非常利好。其中包括：

中國人民銀行、中國銀監(jiān)會聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整汽車貸款有關政策的通知》，自2018年1月1日起調(diào)整汽車貸款政策，商用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例為75%。

2018年1月23日，國務院辦公廳發(fā)布了國辦發(fā)〔2018〕1號《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》。

2017年12月27日，財政部、稅務總局、工信部以及科技部聯(lián)合發(fā)布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

再加上各省級人民政府鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車，逐步提高新能源汽車使用比例，以及郵政局、交通部、發(fā)改委等部門積極推動配送車輛的標準化和廂式化的發(fā)展。

這么多的利好消息均對我國新能源商用車的發(fā)展起到良好的推動作用。

市場需求分析

從目前我國的用戶進行調(diào)研分析，我國用戶購車主要關注點在于：續(xù)航、服務及時性、購車成本、充電便利性、充電時間、車輛品牌等多個方面（見圖5）。由于目前新能源汽車還處于發(fā)展階段，產(chǎn)品技術存在不完善性，針對產(chǎn)品的特點，車輛產(chǎn)品一般主要集中在有限的區(qū)域。比如城市配送、定點定線路作業(yè)的環(huán)衛(wèi)車等領域。目標客戶也主要集中在政府公共服務領域，生產(chǎn)企業(yè)、租賃、運營公司、電商平臺、快遞公司、物流公司、冷鏈以及日用百貨市內(nèi)配送這些領域（見圖6）。

圖5 用戶購車關注點

圖6 新能源物流車產(chǎn)品定位

發(fā)展趨勢

綜合以上分析，未來我國新能源物流車將主要出現(xiàn)租賃模式、共享化運營模式、純電化和智能化的發(fā)展趨勢。具體來說，租賃模式將以租代售和分時租賃；共享化則是全新的汽車生態(tài)體現(xiàn)，以共享運力為主導，降低物流的運輸成本。而純電化和智能化，將體現(xiàn)在車輛的技術上，智慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛將在今后被全面應用，移動的電力智能終端將全面打通物流的各個環(huán)節(jié)。

初步預計，到2020年我國新能源汽車總銷量將達200萬輛的規(guī)模（見圖7）。

圖7 未來新能源汽車銷量圖