文/ 張婕姝

一、新時(shí)代

中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，同時(shí)面臨貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等不確定因素。十九大報(bào)告提出，決勝全面建成小康社會(huì)，開(kāi)啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程；貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系。加強(qiáng)鐵路、公路、水運(yùn)、航空等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，快速推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)而建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、海洋強(qiáng)國(guó)。

二、新機(jī)遇

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革：

1.交通行業(yè)仍存在區(qū)域發(fā)展不均衡、不協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

2.深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革仍將成為港航發(fā)展的主要路徑。

3.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的主攻方向：從生產(chǎn)端入手，提高供給體系質(zhì)量和效率，擴(kuò)大有效中高端供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。

4.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的五大重點(diǎn)任務(wù)（圖1、表1）：

圖1 “一帶一路”下的“五通”發(fā)展

表1 東南亞各國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完全統(tǒng)計(jì)

新技術(shù)發(fā)展：物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、下一代網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、人工智能、智能裝備等技術(shù)賦予產(chǎn)業(yè)能級(jí)提升，推動(dòng)港航物流資源聯(lián)動(dòng)，向供應(yīng)鏈智慧化升級(jí)。

1.物聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)于感知系統(tǒng)，是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，是智能體系的基礎(chǔ)。

2.云計(jì)算是神經(jīng)中樞，接收各處傳入的信息，整合加工運(yùn)算后輸出。

3.人工智能通過(guò)深度學(xué)習(xí)，成為能以類似人類智能的方式作出決策和動(dòng)作。

4.智能裝備是運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，接收系統(tǒng)指令，自動(dòng)化完成各項(xiàng)作業(yè)。

5.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相當(dāng)于神經(jīng)系統(tǒng)，信息傳遞的速度要求將會(huì)不斷提高。

6.大數(shù)據(jù)相當(dāng)于存儲(chǔ)的記憶和儲(chǔ)的海量知識(shí)，通過(guò)消化吸收、再造才能創(chuàng)出更大的價(jià)值。

自由貿(mào)易港建設(shè)：十九大報(bào)告中強(qiáng)調(diào)要“賦予自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)更大改革自主權(quán)，探索建設(shè)自由貿(mào)易港”。上海在上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的基礎(chǔ)上率先建立同國(guó)際投資和貿(mào)易通行規(guī)則相銜接的制度體系；廣州探索建設(shè)南沙自由貿(mào)易港，打造粵港澳大灣區(qū)深度合作示范區(qū)；廈門從四方面探索打造自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)升級(jí)版，爭(zhēng)取建設(shè)自由貿(mào)易港；遼寧省已正式將大連申報(bào)自由貿(mào)易港方案上報(bào)國(guó)務(wù)院；浙江省提出未來(lái)5年全力爭(zhēng)取自由貿(mào)易港落地浙江。

三、新挑戰(zhàn)

壓載水公約，全稱：《國(guó)際船舶壓載水及其沉積物控制和管理公約》，正式生效時(shí)間：2017年9月8日。目的是有效保護(hù)了全球生態(tài)環(huán)境與生物多樣性

綠色發(fā)展帶來(lái)的成本壓力和挑戰(zhàn)：

1.加速全球航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2.國(guó)際航行船舶需要加裝壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）來(lái)滿足公約強(qiáng)制性的D-2排放標(biāo)準(zhǔn)。

3.增加了船舶的固定成本（每條船舶的系統(tǒng)采購(gòu)成本平均為五至八百萬(wàn)元，維護(hù)成本每年在十幾萬(wàn)到幾十萬(wàn)元不等）。

目前情況：主要的排放控制區(qū)：北海、波羅的海、北美、美國(guó)加勒比海（四大排放控制區(qū)）；環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角（中國(guó)三大排放控制區(qū)）；中國(guó)香港；新加坡；全球四大排放控制區(qū)要求使用含硫量0.1%以下的燃油，排放控制區(qū)外硫含量不得超過(guò)3.5%。

2017年起，中國(guó)核心港口區(qū)域的船舶要求使用硫含量0.5%以下的燃油。繼2016年1月1日建立的北美和加勒比海氮氧化物排放控制區(qū)后，國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（IMO-MEPC）宣布新建波羅的海和北海兩個(gè)氮氧化物排放控制區(qū)(NECA)，將于2021年1月1日強(qiáng)制執(zhí)行。

未來(lái)趨勢(shì)：根據(jù)IMO的決議，至2020年，全球船舶均要求使用含硫量0.5%以下的燃油。中國(guó)將根據(jù)評(píng)估情況，在2019年12月31日前，進(jìn)一步提高船舶排放標(biāo)準(zhǔn)。全球及中國(guó)各地將加速排放控制區(qū)的設(shè)立，至 2020 年排放控制區(qū)將擴(kuò)散到全球海域。

貿(mào)易方式、貨物流向發(fā)生變化：

1.世界經(jīng)濟(jì)的全球化將逐步向區(qū)域化（洲域化）轉(zhuǎn)變，區(qū)域內(nèi)（洲域內(nèi)）的貿(mào)易緊密度進(jìn)一步提升。

2.受第三次工業(yè)革命的影響，全球物流供應(yīng)鏈呈現(xiàn)向兩端集聚特征，即初級(jí)產(chǎn)品加工向原料地集聚，而面向消費(fèi)的產(chǎn)成品則向消費(fèi)地集聚。

我們國(guó)家的情況：

1.中國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化：從出口為主轉(zhuǎn)向進(jìn)出口并重。

2.中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化：從沿海向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移。

3.中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位日益突出：在亞洲的產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)已經(jīng)成為重要樞紐，是大量進(jìn)出口路線的交叉節(jié)點(diǎn)，并且正在向產(chǎn)業(yè)鏈的高端移動(dòng)。

未來(lái)中國(guó)港航業(yè)發(fā)展趨勢(shì)：

1.集約化、規(guī)?；厔?shì)明顯。

2.智慧港航加速發(fā)展。

3.集裝箱化率大幅度提高。

4.跨行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作成為趨勢(shì)。

5.全程供應(yīng)鏈服務(wù)成為蛻變之道。（圖2）

圖2 集裝箱化率大幅度提高

四、智慧港航加速發(fā)展

自動(dòng)化碼頭技術(shù)不斷完善，洋山四期成為全球最大規(guī)模的集裝箱自動(dòng)化碼頭。

1.勞斯萊斯在芬蘭啟動(dòng)“高級(jí)自動(dòng)水運(yùn)應(yīng)用”，目標(biāo)十年內(nèi)研發(fā)沿海航行遙控船或全自動(dòng)船。

2.歐盟“網(wǎng)絡(luò)智能水運(yùn)項(xiàng)目”正在評(píng)估無(wú)人駕駛商船遠(yuǎn)洋航行在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和法律上的可行性。

3.權(quán)威國(guó)際船舶認(rèn)證組織DNV-GL在研究利用無(wú)人電動(dòng)船沿著挪威海岸線運(yùn)貨的可行性。

4.上海海事大學(xué)高速無(wú)人艇“海騰號(hào)”已多次試航。

五、集約化、規(guī)模化趨勢(shì)明顯

港口企業(yè)整合

航運(yùn)企業(yè)整合

六、跨行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作成為趨勢(shì)

港航企業(yè)進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈整合：進(jìn)駐金融業(yè)等。

目前，全國(guó)已有上海、天津、青島、日照、大連、寧波等多家港口企業(yè)開(kāi)展了金融業(yè)務(wù)。

天津港2006年12月6日成立第一家港口企業(yè)集團(tuán)財(cái)務(wù)公司——天津港財(cái)務(wù)有限公司；連云港2017年3月20日連云港港口集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司；上海港2015年2月5日上港融資租賃有限公司；青島港2015年7月28日青島港國(guó)際融資租賃公司；日照港2015年10月17日日照金貿(mào)資產(chǎn)管理有限公司；大連港2011年10月26日大連港集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司；寧波港2010年7月28日寧波港集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司。

七、全程供應(yīng)鏈服務(wù)成為蛻變之道

對(duì)于集裝箱貨物：傳統(tǒng)上較為單一的班輪服務(wù)的個(gè)性化程度可以大幅提高，大型船舶仍將用于提供標(biāo)準(zhǔn)化的班輪運(yùn)輸服務(wù)，中小型船舶則可根據(jù)每個(gè)時(shí)段的具體情況，基于平臺(tái)的貨源撮合，自動(dòng)生成個(gè)性化的航行與掛靠方案，傳統(tǒng)班輪運(yùn)輸模式以船為中心的經(jīng)營(yíng)理念將進(jìn)化為以貨為中心的服務(wù)理念。

對(duì)于散貨運(yùn)輸而言：完全有可能出現(xiàn)定班化的散貨運(yùn)輸服務(wù)；與其他運(yùn)輸方式的高效聯(lián)通與協(xié)作航運(yùn)供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)人將涌現(xiàn)；航運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)商與工商企業(yè)將形成更為緊密的合作伙伴關(guān)系，傳統(tǒng)航運(yùn)專業(yè)經(jīng)營(yíng)與縱向一體化的矛盾在航運(yùn)供應(yīng)鏈中將得到協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。