王江華

（四川港航嘉陵江金沙航電開發(fā)有限公司，四川南充637400）

0 引言

2012年7月5日，沙溪電站1G在停機轉(zhuǎn)速下降至90%額定轉(zhuǎn)速時，監(jiān)控未報減載泵啟動，運行人員現(xiàn)地監(jiān)視停機情況時也發(fā)現(xiàn)減載泵未啟動，由此確定此缺陷為一安全隱患，對于機組的安全穩(wěn)定運行極為不利。

1 高壓油系統(tǒng)概述

1.1 減載泵的工作原理

機組在開停機時轉(zhuǎn)速較低，大軸與軸瓦之間沒有充分地建立油膜，在轉(zhuǎn)動中容易將軸瓦燒壞。為克服這個問題，在軸瓦上開槽，將減載泵建立的高壓油強行注入大軸與軸瓦之間而建立油膜，使機組在低轉(zhuǎn)速下大軸和軸瓦之間能充分潤滑，保證機組安全穩(wěn)定運行。在控制方式上由PLC控制，當機組開機或停機時，構(gòu)成減載泵啟泵條件的各個PLC開入量正常運行，PLC則根據(jù)程序開出指令啟動減載泵，順利完成開、停機流程。

1.2 高壓油系統(tǒng)的構(gòu)成

高壓減載系統(tǒng)主要構(gòu)成：低位油箱—減載泵—單向閥—徑向軸瓦，控制系統(tǒng)為PLC控制。此外還有加裝于單向閥旁的電接點壓力表，此壓力表為軸承油控制柜內(nèi)PLC提供壓力油是否建立的信號。

2 故障檢查

2.1 硬件檢查

本著“先硬件后軟件，先一次后二次”的原則，先從硬件方面著手檢查。由于監(jiān)控沒有啟泵的報警，而減載泵的啟動是由PLC輸出模塊開出，使減載泵一次回路中的接觸器閉合，由此判斷，接觸器沒有閉合，或接觸器有閉合但接觸器的輔助觸點沒有閉合，以致PLC沒有收到反饋信息。在隨后的試驗中，手動操作接觸器動作正常，且輔助觸點也動作正常。

對于軸承油控制柜一個很重要的試驗就是模擬開、停機試驗。模擬開、停機試驗就是在軸承油控制柜上手動輸入一個開、停機信號，使軸承油系統(tǒng)運行一次開、停機流程，此試驗?zāi)軌蚝芎玫胤从吵鲚S承油系統(tǒng)在正常的開、停機過程中所表現(xiàn)出的工作狀況是否正常。因為之前沒有遇到過此類故障，因此此試驗可以很好地檢測系統(tǒng)是否有故障。在隨后的模擬開、停機試驗中，試驗過程都很順利，信號、壓力、油泵狀況、開關(guān)、接觸器、PLC開入和開出量都正常。

在機組停機時，安裝于組合軸承和水導(dǎo)軸承處的電接點壓力表所發(fā)出的油壓建立的信號只是作為一個反饋信息，因此此信號與是否啟泵沒有直接關(guān)系，所以不考慮是壓力表的問題。

由以上檢查得出結(jié)論：在硬件方面是沒有故障的。

2.2 軟件方面

由于硬件方面沒有故障，因此，必須得從軟件方面入手。梯形圖1反映的是機組開、停機時減載泵的啟泵條件及停泵條件。

圖1 減載泵啟、停泵控制回路

根據(jù)圖1可知，減載泵在停機時的啟泵條件只有兩個，一是停機令（I1），另一個是機組的轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的90%（I47），在停機狀態(tài)下，再次做了模擬開、停機試驗，且通過編程軟件在線對PLC進行狀態(tài)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)并沒有異常，各個信號、節(jié)點的開合都符合開、停機的要求，那么現(xiàn)在唯一的辦法就是在機組開機情況下進行在線監(jiān)視了。

接下來開始在線監(jiān)視，開機時各個節(jié)點沒有問題。停機時，發(fā)現(xiàn)機組停機令開出后一直保持，當機組轉(zhuǎn)速快到90%額定轉(zhuǎn)速時，停機令突然消失，隨后90%信號由測速制動柜開出至軸承油控制柜，但此時的啟泵通路已經(jīng)斷開，程序不滿足啟泵條件，因此減載泵將一直不會啟動。

根據(jù)此現(xiàn)象分析得出，停機時，機組跳開斷路器會甩少量負荷，因此，機組轉(zhuǎn)速會有所升高，可能會到接近120%，隨著導(dǎo)葉的關(guān)閉，機組轉(zhuǎn)速下降至90%，從跳斷路器到轉(zhuǎn)速90%，這期間大概有20 s的時間，而監(jiān)控設(shè)置的停機令保持時間正好是20 s，隨著監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)地LCU的PLC模塊運行時間變長，PLC內(nèi)部的計時器出現(xiàn)了誤差，以致在機組90%轉(zhuǎn)速信號到來之前停機令便已消失，導(dǎo)致減載泵啟動的通路斷開。

3 故障處理

故障原因是監(jiān)控系統(tǒng)計時問題，首先考慮如何將延時變長，但監(jiān)控系統(tǒng)的PLC程序修改起來難度較大，且如果只考慮將時間延長，如果計時器再出問題又需做出修改，不符合缺陷處理的原則，于是考慮修改軸承油控制柜的PLC程序，如圖2、圖3所示。

圖2 修改后加入中間繼電器M520的程序

圖3 M520節(jié)點替換掉之前的I1

程序中加入中間繼電器，即停機令開出至軸承油控制柜PLC時，啟動中間節(jié)點M520，而減載泵啟泵條件中的停機令則更換為M520，M520節(jié)點一直保持，直至減載泵啟泵后3 s，M520復(fù)歸。如此一來，減載泵的啟動將不受停機令的延時所束縛，只要90%轉(zhuǎn)速的信號穩(wěn)定，減載泵將正常啟動。

隨即將另外兩臺機組的程序也做了修改，至此，沙溪3臺機組再未發(fā)生停機時減載泵不能自動啟動的故障，這一問題得到了徹底解決。

4 結(jié)語

在維護工作中會遇到很多問題，只有將系統(tǒng)和設(shè)備的結(jié)構(gòu)以及工作原理掌握清楚，才能從可能的環(huán)節(jié)入手去解決問題，此外，維護設(shè)備時需要本著“先硬件后軟件，先一次后二次”的原則，一步步將故障可能原因的范圍縮小，直至找出原因。另外，我站用到PLC的地方很多，我們需要對PLC知識進行學(xué)習(xí)和掌握，在此基礎(chǔ)上發(fā)散和創(chuàng)新思維，從根本上找到維護設(shè)備的新方法，徹底消除缺陷。

[1]張鳳珊.電氣控制及可編程序控制器[M].2版.北京：中國輕工業(yè)出版社，2003.

[2]史國生.電氣控制與可編程控制器技術(shù)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2004.