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        賓尼法利納的十大汽車設計

        2018-06-28 08:21:38吳韌彥
        車迷 2018年6期
        關鍵詞:車身汽車設計

        文/吳韌彥

        意大利設計一直被視作是“激情”和“靈魂”的代名詞。在上個世紀,他們持續(xù)不斷地打造出世上最美的車輛。世界各地的汽車品牌,無論是英國、德國、日本、美國,都來找意大利設計公司設計汽車。當時意大利最大的五家設計公司是賓尼法利納(Pininfarina)、Zagato、博通(Bertone)、 喬治亞羅(Italdesign Giugiaro)和Carrozzeria Ghia。其中賓尼法利納是意大利最為著名的設計公司,除了完美無瑕的設計,他們還對汽車制造工藝做出了卓越貢獻。

        賓尼法利納于1930年由巴蒂斯塔·法利納(Battista Farina)建立,2015年印度馬恒達集團(Mahindra Group)收購了賓尼法利納76%的股權。賓尼法利納曾為法拉利、阿爾法·羅密歐、標致、菲亞特、通用、藍旗亞和瑪莎拉蒂等汽車制造商設計汽車,也曾與奇瑞、華晨、廣汽長豐、江淮等中國汽車制造商合作。從1961年到2001年,賓尼法利納的掌門由巴蒂斯塔的兒子塞爾吉奧·賓尼法利納(Sergio Pininfarina)擔任,從2001年到2008年,由塞爾吉奧的大兒子安德烈·賓尼法利納(Andrea Pininfarina)擔任,2008年以后,由二兒子保羅·賓尼法利納(Paolo Pininfarina)擔任。

        在20世紀30年代,賓尼法利納還只是少數(shù)膽大、先鋒的年輕人的專利,定位高端,客戶還主要是皇室政要、明星大腕。由于巴蒂斯塔曾在航空業(yè)工作過,為此他是率先將航空設計融入汽車的汽車設計師之一。巴蒂斯塔是個有行動力的人,在 30年代他積極擁抱現(xiàn)代化和空氣動力學設計,迅速把流線型車身轉(zhuǎn)化成實在的效率提升,并推出風阻系數(shù)為0.4的藍旗亞Aprilia Aerodinamica。賓尼法利納也是首個打造一體式車身結構的車身制造商。

        二戰(zhàn)后,意大利被禁止參加巴黎汽車展,但巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧不顧禁令,兩人分別開著他們打造的阿爾法·羅密歐 6C 2500 S和藍旗亞 Aprilia Cabriolet,從都靈開到巴黎,沒有展位,就在車展大門口展示,因而他們被主辦方稱為“魔鬼”,不過民眾則將其視作英勇的反抗權威者。他們的堅持,讓他們大獲全勝,在車展最后一天,主辦方對他們說,明年他們可以獲得一個位于中心的展臺位置。

        1951年,“Cisitalia”作為“當代八大杰出汽車”在紐約現(xiàn)代藝術博物館展出。這讓賓尼法利納獲得美國 Nash Motors 汽車公司的青睞,雙方的合作幫助賓尼法利納打開了美國市場,并讓賓尼法利納和通用汽車有了來往。賓尼法利納還征服了美國大銀幕,比如在 1954年比利·懷德導演的《龍鳳配》(Sabrina)中出現(xiàn)了一輛Nash Healey Spider。這在美國汽車歷史上也屬首次,過去汽車設計師大多默默無聞,而賓尼法利納卻因設計而聞名。

        賓尼法利納和法拉利的聯(lián)姻,始于 1951年,那年巴蒂斯塔和恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)在都靈和摩德納之間選了一家餐館會面,據(jù)說雙方都不愿意到對方的本部去,才折中地在兩地之間找了個地方。當時汽車界人士不看好他們的合作,認為這就好比是“將兩位女主唱放在一部歌劇里”。然而從那以后,賓尼法利納和法拉利源源不絕地打造了一大批世上最美的車輛,他們的合作也持續(xù)了整整60多年。

        在1954~1955年,賓尼法利納新建了一個工廠,并開始擴大產(chǎn)量。1961年,賓尼法利納換了掌門,但賓尼法利納的品質(zhì)一如既往、始終未變,依舊在設計敏感度、品位、技術研究和創(chuàng)新上實現(xiàn)了罕見的平衡。在20世紀60年代,賓尼法利納設計的一些車輛在產(chǎn)量上更是屢創(chuàng)新高,如一輛在電影《畢業(yè)生》中出過鏡的阿爾法·羅密歐1600 Spider Duetto生產(chǎn)至1993年,產(chǎn)量為14萬輛;一輛在北美市場上走俏的菲亞特124 Sport Spider,產(chǎn)量為20萬輛。

        20世紀60年代中期起,賓尼法利納開始給車身設計注入科技含量,并興建了研究中心,到了70年代他們已經(jīng)在計算機自動化設計領域取得了領先地位。在70年代,隨著石油危機的來臨,空氣動力學成了汽車行業(yè)的重中之重,賓尼法利納更有機會發(fā)揮他們的強項。1972年,賓尼法利納建造了首個全尺寸風洞,它是世上第一個可以測試全尺寸車輛的風洞。

        到了20世紀80年代,賓尼法利納的設計已經(jīng)延伸到了其他交通工具和工業(yè)設計。20世紀90年代,新工廠的成立加大了賓尼法利納的產(chǎn)能。2002年,賓尼法利納開設了工程中心,從而可以參與研發(fā)過程中的更多環(huán)節(jié),也開始為收藏家打造“夢幻之車”。2011年,賓尼法利納停止了所有的汽車生產(chǎn),僅保留了汽車設計業(yè)務。

        如今賓尼法利納已不再只是設計汽車了,而是拓展到建筑、家具、家居用品、室內(nèi)設計、平面設計、交通工具等領域。近些年,賓尼法利納在汽車方面出品不多,更偏向于新能源汽車的開發(fā)。在去年的上海車展上,總部在香港的高科技品牌正道集團(Hybrid Kinetic Group)和賓尼法利納合力推出了五座SUV K550以及七座SUV K750。在今年4月底落幕的北京車展上,雙方再度攜手,展示了電動SUV K350和電動轎車 H500。

        今年4月,馬恒達集團宣布賓尼法利納汽車公司(Automobili Pininfarina) 成為全新的豪華電動車品牌,總部設在羅馬。除了自身多年的設計經(jīng)驗,賓尼法利納還將吸收馬恒達集團在 Formula E 電動汽車方程式錦標賽上獲得的經(jīng)驗。據(jù)悉,賓尼法利納的第一輛電動超跑將于 2019年亮相,并將于2020年交付給首批車主。有消息稱這輛車的動力將可與1479馬力的布加迪Chiron匹敵,百公里加速時間將在兩秒以內(nèi),售價將在250萬美元以上。賓尼法利納現(xiàn)任的總裁保羅·賓尼法利納表示:“此舉實現(xiàn)了我爺爺?shù)膲粝耄纯吹綊熘e尼法利納牌子,具有無窮創(chuàng)意、卓越性能的車輛上路行駛。”馬恒達集團的發(fā)言人則表示,美國將成為賓尼法利納的主要市場,其他市場包括了歐洲、日本、中國等。

        1947 Cisitalia 202

        這款車于1947年問世,在1951年它成了世上第一輛在紐約現(xiàn)代藝術博物館永久展出的汽車。這款車限量生產(chǎn)了170輛,含敞篷版和硬頂版。這款車是賓尼法利納為Cisitalia品牌而打造。Cisitalia是一個意大利運動型汽車和賽車品牌。創(chuàng)始人皮耶羅·杜西奧(Piero Dusio)是個意大利富商,也是個業(yè)余賽車手,他委托賓尼法利納打造了好幾款汽車。它最早在米蘭三年展館上展出,還在埃斯特莊園優(yōu)雅競賽(Concorso d'Eleganza Villa d'Este)上獲得了最高獎項。它的造型影響了之后數(shù)十年的汽車設計。巴蒂斯塔稱之為汽車風格史上里程碑式的轉(zhuǎn)折點,“舊的造型已經(jīng)過時,汽車也應當有純粹、流暢、精簡的線條。”這輛車讓賓尼法利納聲名大噪。它的造型看似簡單,實則匯集了賓尼法利納多年的空氣動力學研究成果,這款車正是集大成之作。它采用了一體式車身,發(fā)動機蓋、座艙、擋泥板、頭燈都不可分割、渾然一體。之所以稱之為“第一款現(xiàn)代車”,是因為此前的設計師,在設計時是把汽車的不同元素分別處理,如座艙、發(fā)動機艙分開設計,車燈、擋泥板等作為附屬件添加上去。它的車身比例優(yōu)雅迷人,車頂?shù)桶噧?nèi)有兩個座位。它身上沒有尖銳的棱角,凹凸部位也沒有損害整體的和諧,有種由內(nèi)而發(fā)的速度感。它的車頭只保留了必不可少的元素,底盤為管狀,車架為鋼材,車身為鋁材。它售價昂貴,在商業(yè)上并不成功,但在設計上至今仍是標桿。

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