曹光宇 周文峰 |著

內(nèi)容節(jié)選自《分時(shí)租賃 引領(lǐng)城市交通變革》

在分時(shí)租賃全面統(tǒng)治出行市場(chǎng)的無(wú)人駕駛時(shí)代，現(xiàn)有的分時(shí)租賃平臺(tái)會(huì)發(fā)現(xiàn)突然多了很多實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在當(dāng)下的市場(chǎng)格局下，帶有司機(jī)的出租車、網(wǎng)約車和專車等平臺(tái)，與不帶司機(jī)的分時(shí)租賃、長(zhǎng)租車，各有各的市場(chǎng)區(qū)分。在不同的消費(fèi)場(chǎng)景下，消費(fèi)者很容易做出選擇。然而，無(wú)人駕駛時(shí)代，這樣的市場(chǎng)區(qū)分不再存在，因?yàn)闄C(jī)器司機(jī)代替了人類駕駛員，汽車與道路的通行潛能都被極大地釋放了出來(lái)。汽車出行市場(chǎng)的競(jìng)賽，從多根跑道變成了一根跑道，猶如我們的高考，大家都得去搶奪這根獨(dú)木橋。由此也不難解釋：為什么除了傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們關(guān)注無(wú)人駕駛汽車之外，從滴滴、優(yōu)步到Lyft、EVCARD 這樣的租賃平臺(tái)也高度關(guān)注無(wú)人駕駛汽車，甚至與傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。

在這場(chǎng)競(jìng)賽中，中國(guó)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)已經(jīng)占得先機(jī)，但在用戶規(guī)模上不敵滴滴、優(yōu)步等網(wǎng)約車，兩者的共同優(yōu)勢(shì)是用戶使用習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)出來(lái)了。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，只需在智能手機(jī)上滑動(dòng)手指做預(yù)約，無(wú)人駕駛汽車自動(dòng)開(kāi)到你身邊，你可以獨(dú)自使用，也可以選擇與附近的人拼車，跟我們使用電梯一樣方便。

實(shí)際上，除了汽車不是自動(dòng)駕駛的，現(xiàn)在分時(shí)租賃的所有用車習(xí)慣與無(wú)人駕駛時(shí)代幾乎是一樣的，區(qū)別只不過(guò)是我們自己駕駛，還是機(jī)器司機(jī)駕駛。分時(shí)租賃現(xiàn)在遇到的停車位問(wèn)題在未來(lái)同樣重要，但解決方案遠(yuǎn)比現(xiàn)在容易得多，市中心只需要遠(yuǎn)比現(xiàn)在少很多的停車場(chǎng)，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車基本處于運(yùn)行狀態(tài)。而在運(yùn)行的非高峰時(shí)期，無(wú)人駕駛汽車可以在市郊待命。分時(shí)租賃中目前難以規(guī)范的交通違章處理、汽車保險(xiǎn)以及部分客人的不安全駕駛，甚至拿走行駛證等問(wèn)題，在無(wú)人駕駛時(shí)代也將迎刃而解。不過(guò)，將嚼過(guò)的口香糖粘在座位上等不文明行為，也不會(huì)隨著無(wú)人駕駛的到來(lái)而自動(dòng)消失。因此，現(xiàn)在分時(shí)租賃遇到的問(wèn)題，隨著汽車行業(yè)大變革的到來(lái)，或許就不是問(wèn)題，例如，分時(shí)租賃究竟應(yīng)該采用A 借A 還的往返模式、A借B還的固定站點(diǎn)模式，還是A 借X 還的自由模式？ 其實(shí)都不是，在無(wú)人駕駛時(shí)代，都將變成隨叫隨到模式。

分時(shí)租賃行業(yè)的目光不能僅僅停留在分時(shí)租賃行業(yè)，更要放眼電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)和共享的無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。實(shí)際上，出行行業(yè)的所有市場(chǎng)參與方都站在同一個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)，而最終的決勝一定是體現(xiàn)在用戶數(shù)量上，未來(lái)的圖景已經(jīng)在我們面前展開(kāi)，角逐已經(jīng)開(kāi)始。

對(duì)于分時(shí)租賃平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最重要的是用戶數(shù)量的增長(zhǎng)，尤其是黏性用戶的增長(zhǎng)。當(dāng)下而言，分時(shí)租賃贏在用戶黏性強(qiáng)，網(wǎng)約車勝在用戶規(guī)模大。分時(shí)租賃以年輕群體為主，以EVCARD 為例，這些活躍的年輕人非常喜歡這種新形式的用車模式，自發(fā)組織了高黏性、高活躍度的微信社群，社群文化已經(jīng)初步成形。

一方面是分時(shí)租賃已有的用戶玩得不亦樂(lè)乎，另一方面是仍有太多的人還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)分時(shí)租賃，這是機(jī)會(huì)，也是挑戰(zhàn)。新墨西哥大學(xué)傳播與新聞學(xué)系教授、系主任E.M.羅杰斯在1962年出版的經(jīng)典著作《創(chuàng)新的擴(kuò)散》中指出，一個(gè)新產(chǎn)品獲取用戶的過(guò)程中必須跨越一個(gè)域值，即獲得喜歡嘗鮮的2.5% 用戶以及13.5% 的早期使用者之后，這個(gè)產(chǎn)品將迎來(lái)起飛階段。

未來(lái)世界仍然給分時(shí)租賃留下了幾年的助跑時(shí)間。對(duì)于分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，盡快布局，爭(zhēng)取年輕群體用戶，形成強(qiáng)大的用戶黏性，盡早進(jìn)入起飛階段，才能在無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)臨之際從容地加入到爭(zhēng)取沒(méi)有駕駛執(zhí)照的所有成年人的競(jìng)爭(zhēng)中。

未來(lái)已來(lái)，奔跑吧，分時(shí)租賃！