如果你仔細看看近十年來上汽榮威SUV的產品布局，你會發(fā)現這是一家拿著一手好牌卻一直沒找到出牌要領的車企。而如今，這家背靠上汽集團的車企似乎終于找到了癥結所在。從孤零零的一款月銷不足千臺的W5，到月銷超二萬臺的RX5，而后更是迅速填充了RX系SUV的各項細分市場，其用時竟只有短短兩年。

而今，更小一級的RX3又來進一步搶奪SUV市場，這臺小型SUV以RX3命名再合適不過，無須任何關于RX3的介紹，僅字面上便能猜出它與一炮而紅的老大哥RX5之間的關系。它的目的也很直截了當，便是要一舉拿下那些還在為購置一臺RX5而發(fā)愁的消費者。另外，像是XR-V這類合資品牌小型SUV的潛在消費者也是RX3所要俘獲的對象。

當我第一次來到RX3面前，即便遮住LOGO也能猜到它是一臺“榮威”。這是因為RX3的整體造型采用的是榮威家族的“律動”設計語言，其與斬獲全球最頂級設計獎iF大獎的榮威RX5一脈相承，并且在此基礎上有了諸多細微變化。

隨著RX5的成功“爆款”，上汽集團迅速作出反應，接連打出了后續(xù)的幾張王牌，以大小寫區(qū)分的eRX5和ERX5還未讓消費者們完全消化，更小一級的RX3便馬不停蹄地上市了，再加上北京車展剛上市的RX8，榮威的這套SUV組合拳讓競品車廠招架不住……

RX3前臉采用了大面積的鍍鉻中網包覆，在這臺RX3上，中網面積占到了整個前臉的46%，而RX5的該項數據也僅為37%，雖說RX3的定位是相較RX5更年輕的職場新人，但如此多的鍍鉻點綴多少會給人一種“油膩”感。榮威的設計師們考量更多的是這種中網設計已經成了榮威RX車系的經典標識，畢竟看到前格柵，我想大部分人都會在腦海中浮現起“榮威”的字樣。當然，除了較激進的前格柵造型，車頭線條的過渡還是相當圓潤的，這種外形符合大部分消費者的審美。

RX3的側面線條多采用平直的線條勾勒，上下兩條腰線的設計在這個級別屬于稀有品種。在行走機構上，RX3采用的是17英寸的雙色十輻鍍鉻輪轂，搭配瑪吉斯BRAVO HP-M3輪胎，在取向上會更偏重舒適性，在靜音以及節(jié)能上都有一定造詣。

進入車廂內，榮威RX3的內飾為左右對稱風格，采用的是全黑配色，此外還有紅黑配色的撞色系配色可選，以滿足那些小眾消費者。簡約風格的儀表盤采用的是黑底白圈紅針的設計，兩塊表盤分別顯示了車速與轉速，中央行車電腦顯示屏則能夠監(jiān)測油耗、里程、時間、胎壓等數據。中控臺設計同樣極為簡約，一塊8英寸的觸控屏包含了所有的多媒體控制系統(tǒng)以及互聯(lián)網娛樂功能，下方的空調系統(tǒng)區(qū)域由兩個旋鈕與幾個按鈕組成，整體架構一目了然，也方便新車主們迅速上手。RX3的方向盤可根據個人需求調整為輕盈、標準、沉穩(wěn)三級力度。在試駕過程中，我們全程以“標準”力度駕駛。作為上汽近年來最有特色的賣點，RX3搭載了“互聯(lián)網智能系統(tǒng)2.0”，其語音識別功能較為出色，與阿里合作的斑馬云OS可以實現語音控制車窗升降、導航、空調等功能，而車輛狀況、在線音樂、保養(yǎng)信息等也能在這套系統(tǒng)中查看。據官方稱，該系統(tǒng)還可以控制無人機，實現坐在車內航拍的功能。值得一提的是，RX3的全景天窗占到了車頂總面積的90%，算是同級數一數二的大天窗了。

榮威RX3搭載了四項越級配置，如12項安全功能EPB、可顯示導航信息的3.5英寸行車輔助屏、主駕駛座電動6向調節(jié)以及互聯(lián)網汽車智能系統(tǒng)。同時在這臺頂配榮威RX3上，還標配了皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8英寸高清觸控電容屏、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航等實用配置，即便與同級競品的頂配車型相比，也絲毫不落下風。

RX3的長寬高分別為4408毫米、1804毫米、1651毫米，軸距為2625毫米，這樣的尺寸在同級中有一定競爭力。就拿同為競品的XR-V和勁客來看，這兩臺車的軸距分別為2610毫米和2620毫米，僅軸距而言，榮威RX3有一定優(yōu)勢。在價格上，榮威RX3還僅是它們的2/3。其實在空間上動腦筋的自主品牌并非榮威一家，不少自主品牌都從空間優(yōu)勢來搶奪合資品牌的市場份額，榮威汽車在經歷了RX5的洗禮后，自然是深諳其道，它以國產化更低廉的價格優(yōu)勢來吸引消費者，并且在空間表現上也絲毫不落下風，此舉便大幅搶奪了原屬于合資品牌在該細分領域的潛在消費者。

我把前排座椅調整至正常駕駛的狀態(tài)后，然后來到后排座椅上坐正，腿部空間尚有三指的空間，雖說表現與合資品牌相差不大，但事實上RX3的座椅并沒有明顯“打薄”的痕跡。寬厚的座椅加上側向支撐具有相當不錯的包裹性，后排中央扶手也很大程度上緩解了長途乘坐時的疲勞感。真皮座椅的皮質偏硬，包裹性強，在高速過彎時也能給予足夠的支撐。由于車尾較為圓潤，我在后排坐正后，頭部空間仍有兩指的空間，已經完全夠用了。

RX3搭載的是1.3T以及1.6升自然吸氣兩款發(fā)動機，其中，第四代上汽藍芯的1.6升發(fā)動機最大功率為92千瓦，最大扭矩為158?！っ?，并且在1500轉時便能輸出128牛·米的扭矩，與之搭配的是第三代愛信CVT變速箱。而1.3T+6AT的動力版本，搭載的是上汽通用聯(lián)合開發(fā)的SGE18T發(fā)動機，這臺1.3T發(fā)動機還同時搭載于GL6、新威朗等車型上。其最大功率為120千瓦，最大扭矩達到230?！っ?，峰值扭矩在1800轉便能達到，并且一直維持到4400轉，該發(fā)動機的賬面數據非常優(yōu)秀，即使拿它與1.5T的思域四缸機相比也不落下風。

我們試駕的是1.3T的頂配車型，在實際駕駛中，首先讓我感受深刻的是低轉高扭所帶來的優(yōu)勢，雖說與大眾的1.2T僅相差0.1升的排量，但它給我的感覺完全與大眾不同。如果大眾的1.2T是一頭慵懶的獅子，那么這臺與通用聯(lián)合開發(fā)的1.3T發(fā)動機就是一頭矯捷的獵豹。僅是起步時的輕踩油門，便能感知到這臺1.3T的動力調校有意偏向前段，稍稍加重油門后，車輛便有往前“竄”出去的趨勢。渦輪機在1300轉左右便會介入工作，此時的提速水準又會上升一個臺階，而6AT的變速箱也明顯要比1.6升搭配CVT的動力系統(tǒng)更能推動發(fā)動機輸出更大扭矩。簡而言之，你無須切換至S擋，這臺RX3就會給你充盈的動力回饋。

新車采用前麥弗遜后扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏向舒適性，這也與它城市SUV的定位相符。在這個售價區(qū)間里，不可否認的是，RX3確實是一臺極具競爭力的SUV。