庖丁解車

車型：奔馳GLE320，配備276.8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、722.5九速變速器。

行駛里程：3207km。

故障現(xiàn)象：行駛中儀表顯示ESP報(bào)警，加油無(wú)力，換擋發(fā)闖。

故障診斷：接車后，確認(rèn)故障，確實(shí)儀表顯示ESP報(bào)警。連接診斷儀對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測(cè)試，有相關(guān)故障碼如圖1～圖3所示。

┃圖1 故障碼1

┃圖2 故障碼2

┃圖3 故障碼3

以上就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及ESP控制模塊中的相關(guān)故障碼，仔細(xì)分析故障碼不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中的故障碼都指向了ESP控制模塊中的左前輪速傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)的加速無(wú)力也是由它引起的，看來(lái)故障碼的分析是不難的。接下來(lái)重點(diǎn)解決ESP控制模塊的故障碼，簡(jiǎn)單的傳感器故障首先要從故障碼的導(dǎo)向測(cè)試開始。

首先通過(guò)實(shí)際值檢查輪速傳感器和信號(hào)發(fā)生器的間隙是正常的，再下一步導(dǎo)向測(cè)試。檢查多極環(huán)的臟污情況，一般的做法就是拆開輪速傳感器，用手電筒觀察其孔洞，未發(fā)現(xiàn)異常的情況，再觀察其實(shí)際值如圖4所示。

┃圖4 實(shí)際值

觀察實(shí)際值發(fā)現(xiàn)，左前輪速傳感器確實(shí)沒有實(shí)際值的變化，并且一直是零的狀態(tài)?？磥?lái)確實(shí)是有問(wèn)題的，由于一時(shí)還無(wú)法斷定是哪里出現(xiàn)了問(wèn)題，所以只能用對(duì)換配件的方式來(lái)確定故障的原因。由于兩前輪的輪速傳感器是一樣的，所以果斷的對(duì)調(diào)兩前輪的輪速傳感器，對(duì)調(diào)后試車，故障依舊?？磥?lái)這個(gè)問(wèn)題不是想象的那么簡(jiǎn)單了，在ESP控制模塊插頭一側(cè)，再進(jìn)一步對(duì)調(diào)左前和右前的輪速傳感器的針腳，測(cè)試故障依舊。故障原因就只剩下，要么是ESP控制模塊，要么是信號(hào)發(fā)生器了。但是信號(hào)發(fā)生器已經(jīng)檢查過(guò)了，沒有問(wèn)題??！難道真是ESP控制模塊了嗎！但是自己轉(zhuǎn)念一想，ESP控制模塊的價(jià)格，確實(shí)昂貴，只有百分之百的把握才能更換。難道對(duì)多極環(huán)的檢查有疏漏的地方嗎？由于多極環(huán)是做在左前輪軸承上的，所以為了謹(jǐn)慎起見，還是把左前輪軸承拆開仔細(xì)檢查一下了。拆開一看，果不其然有了重大的發(fā)現(xiàn)，如圖5所示。

┃圖5 左前輪軸承

拆開發(fā)現(xiàn)多極環(huán)上有個(gè)鐵屑，粘連在上面了，影響了信號(hào)的產(chǎn)生，從而產(chǎn)生了錯(cuò)誤的信號(hào)。那既然是錯(cuò)誤的信號(hào)，為什么信號(hào)一直是零呢？那是因?yàn)镋SP控制模塊檢測(cè)到了錯(cuò)誤的信號(hào)，為了使錯(cuò)誤的信號(hào)不影響其工作，所以ESP控制模塊就把左前的輪速傳感器供電關(guān)掉了，所以信號(hào)顯示一直是零了。

接下來(lái)我們具體了解學(xué)習(xí)一下，奔馳輪速傳感器的功能原理。奔馳的輪速傳感器是霍耳式的傳感器，通過(guò)外部磁場(chǎng)的強(qiáng)度和方向的改變使轉(zhuǎn)速傳感器內(nèi)部的電阻發(fā)生改變。通過(guò)整合在速度傳感器中的電子分析系統(tǒng)（由電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)控制模塊供電）產(chǎn)生了一個(gè)方波信號(hào)，其頻率取決于轉(zhuǎn)速，而振幅恒定不變。根據(jù)車輪向右和向左運(yùn)動(dòng)的不同方波可檢測(cè)出運(yùn)動(dòng)方向。其多極環(huán)原理圖和輪速傳感器波形如圖6所示。

┃圖6 多極環(huán)原理和輪速傳感器波形圖

故障總結(jié)：這個(gè)故障看似簡(jiǎn)單，其實(shí)其中所走的彎路是十分值得自己總結(jié)的。其實(shí)故障導(dǎo)向測(cè)試，很早就告訴我們?cè)\斷思路了，由于自己的疏忽，導(dǎo)致走了彎路，診斷故障還是要結(jié)合診斷儀和系統(tǒng)的功能原理入手，千萬(wàn)不可馬虎了事。