賈文佳

5月14日，四川航空從重慶飛往拉薩的3U8633航班，在飛行途中駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂并脫落，副駕駛一度被吸出窗外，后在機長的手動駕駛下成功返航落地成都。

近日，本刊記者采訪了山東航空公司廈門分公司總經(jīng)理、波音客機機長王峰，傾聽這位資深飛行員專業(yè)解讀本次川航事件以及中國民航人的莊嚴承諾。

“一次實力和苦難的較量”

5月14日上午9點多，四川航空（下稱“川航”）官方微博發(fā)布通報稱，由川航執(zhí)飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。

消息簡潔，背后卻是一場驚心動魄的殊死搏斗。近幾日，隨著媒體披露的信息越來越多，大眾才逐漸了解到這是一次多么了不起的迫降，堪稱在中國上演現(xiàn)實版的“薩利機長”。

重慶飛往拉薩屬于高原航線，飛機在過雅安后開始爬高，最高時已于早上7點左右達到32000英尺左右（約9800米）的高空中。但就在這時，駕駛艙右側(cè)的風擋玻璃發(fā)生脫落，整塊飛出，飛機從7：07開始緊急下降高度，7：11左右下降至24000英尺（約7300米），此后再次下降直至7：42平安在成都著陸。

“在三萬多英尺，出現(xiàn)其他任何故障哪怕是發(fā)動機故障，應(yīng)該都不及機體破損，突然釋壓這么緊急，這么危險?！备鶕?jù)王峰分析，從以下細節(jié)可以想象當時的險境和困難：萬米高空駕駛艙右側(cè)前風擋掉落，瞬間釋壓一度將副駕駛吸出機外；駕駛艙釋壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度；儀表盤被掀開，噪音極大，什么都聽不見，大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作；駕駛艙物品全都飛起來了，整個飛機震動非常大，無法看清儀表；瞬間釋壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。

“以上只是我們通過知識儲備來想像當時的情況，但是我相信還有很多無法想到的危險。盡管如此，飛機實現(xiàn)安全備降，我倒不覺得是個奇跡。個人認為有80%以上的成功率。另外20%就像劉傳健機長說的，幸虧當天能見度好，幸虧沒有下雨，幸虧事情發(fā)生的比較早、還沒有飛入山區(qū)太遠。機組把該做的都做到了，安全落地是必然的結(jié)果?！蓖醴甯嬖V記者。

的確，本次川航3U8633航班在緊急情況下實現(xiàn)安全備降，是各個部門機組成員共同努力協(xié)同配合的結(jié)果。

據(jù)機組一名空乘員回憶，當時有乘客害怕得哭起來，他們上前安慰，“請相信我們能把您安全地送到目的地，我們心里有底，因為相信我們的機長，相信我們平時的訓練！”

民航西南空管局終端管制室?guī)О嘀魅嗡卧唇邮懿稍L時表示：“當時在我們這兒有8架飛機左右，其中有4架與它（川航3U8633航班）有影響。我們以最快的速度把這4架飛機改出去，把空域高度都讓出來，給故障機組開辟了一個綠色的通道。作為我們空管來說，時間是我們最寶貴的資源，所以我們在做這個事情的時候真的是爭分奪秒，一刻也不敢耽誤，搶在它進入我們空域前已經(jīng)完成了?！?/p>

由于無法和機組取得聯(lián)系，塔臺在收到遇險代碼后，不到10分鐘，也就是7點20分左右，已經(jīng)空出所有跑道，并通知成都雙流機場做好醫(yī)療、消防等救護準備。

從網(wǎng)傳圖片看，當飛機穩(wěn)穩(wěn)落地之后，副駕駛徐瑞辰的衣服已近乎碎片，他本人也住進了醫(yī)院，好在并無大礙。除了副駕駛以及另外一個空乘輕傷之外，機上所有人的身體狀況經(jīng)檢查后都較好。

“這樣的場景，以前只出現(xiàn)在好萊塢大片中。”王峰表示：“機長、副駕駛、乘務(wù)員、空管人員、地面輔助人員……這是一個臨時的應(yīng)急團隊，是一次默契的配合，一次實力和苦難的較量?！?/p>

“狹路相逢勇者勝”

與本次川航事件類似的狀況，王峰的一位戰(zhàn)友張建興也曾經(jīng)遇到過。

2012年5月6日8時21分，時任蘭空某基地副參謀長的張建興帶領(lǐng)所屬航空兵某旅新改裝飛行員朱振華按計劃進行駕機起飛訓練。

8時55分01秒，當戰(zhàn)斗機飛到3000米高度，實施第二次俯沖退出后躍升轉(zhuǎn)彎時，后座艙蓋突然爆裂。失去座艙蓋保護的后座飛行員張建興瞬間感受到強大的氣流沖擊，氧氣面罩瞬間撕開，座艙蓋碎片也擊中他的面頰。張建興血流滿面，染紅了護目鏡。

此時，戰(zhàn)機以俯仰姿態(tài)連續(xù)翻滾，倒扣著爬升到了5000米高度。由于前座飛行員只在這種飛機上飛行了一個多小時，對機體性能并不熟悉，所以在張建興的努力下，飛機開始下降高度，并降低速度，直到1900米的高度飛機才從翻滾晃悠的狀態(tài)改平，進入返場模式。

飛機艱難著陸后，醫(yī)務(wù)人員立即將張建興抬出座艙，經(jīng)診斷，張建興面部裂傷7處，頭、面部大面積挫傷，傷口最長達6厘米，深達顴骨，并有骨質(zhì)暴露，最后面部縫合了30余針。

“俗話說，狹路相逢勇者勝。面對突發(fā)的緊急情況，機長的個體能力和意志力顯得尤為重要?！痹谕醴蹇磥?，空中飛行有兩個問題是相對比較嚴重的：一個是空中停車，另一個是空中釋壓。但都是可以處置的。

“鳥兒一個翅膀不可以飛，但對于我們的飛機而言，一個發(fā)動機也是杠杠的。我們駕駛員都可以向大家保證萬無一失，再說發(fā)動機意外停止工作的幾率微乎其微?！蓖醴灞硎荆骸翱罩嗅寜?，也就是增壓系統(tǒng)故障或者機體有些地方漏氣等等，就是內(nèi)外出現(xiàn)巨大的壓差。針對這種問題的訓練要求每個機長必須做到不差毫厘，六七道工序，一氣呵成?！?/p>

據(jù)了解，一般航空公司每年要進行至少兩次的模擬機訓練，在模擬機上要演練各種突發(fā)情況，以此來鍛煉飛行員的能力、技術(shù)、心理承受力、意志力、資源管理能力等等?！澳M訓練的復雜及危險程度比這次事件要嚴重的多，而且是復合性的故障，比如在機體破損之前就有一些故障，破損之后備降的過程中再模擬一些故障，例如一臺發(fā)動機失效、操縱系統(tǒng)卡阻、飛機遇到火警等等。要求是不管出現(xiàn)什么情況，都必須安全落地?！?/p>

王峰給記者講述了一條墨菲定律：如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生。而衡量一個國家航空安全水平的指標是事故萬時率（每百萬小時的重大事故率）。據(jù)介紹，“目前中國民用航空運輸百萬小時航空事故率十年滾動值大概是0.016（世界平均值為0.217），和美國比肩，世界一流。因為我們的管理標準就是參考美國FAA的升級版，而且在它的基礎(chǔ)上更加嚴厲、細致。如果說問題一定會發(fā)生，那么，我們可以控制到大家可以接受的程度，非常非常安全的程度。”

“空中詩人”的安全承諾

王峰平時比較喜歡迪克牛仔的那首經(jīng)典歌曲《三萬英尺》，“悠揚，豪邁，又有隱隱的傷感。喜歡它，不只是音樂本身的原因，更多的是自己的工作使然吧?！?/p>

從部隊飛行員到民航客機機長，王峰大大小小也開過五六種飛機，安全飛行記錄達一萬多小時。他表示自己也有不少的藍天情懷和歷險經(jīng)歷。

在部隊的時候，年僅19歲的王峰就曾有駕駛飛機遇險的經(jīng)歷。“某次訓練的時候起落架沒有放下來，油量也快要耗光了，轉(zhuǎn)了很多圈沒辦法安全降落。當時指揮員非常冷靜，指導我用信號槍把冷氣系統(tǒng)砸出一條縫，最終化險為夷。若是在戈壁灘上迫降，飛機和石頭摩擦起火會很危險?！蓖醴甯嬖V記者：“當時也沒覺得有什么可怕，作為軍人應(yīng)該有一種不怕犧牲的精神，聽從指揮、冷靜處理?！?/p>

“作為機長，一只手是旅客的出行安危，一只手是國家的巨額財產(chǎn)，飛行安全是職業(yè)操守的底線。所以，在任何情況、任何情緒、任何困難下，安全都是第一位的?！?/p>

嚴肅、嚴謹、認真到苛刻，這些是很多人給民航機長這份看似神秘的職業(yè)貼上的標簽。實際上，這群沉默的戰(zhàn)鷹，也都是有血有肉的普通飛行從業(yè)者，有著他們的七情六欲、煙火人生。

機長身份之外，王峰還是福建作家協(xié)會會員，出版詩集《睡在溪邊的魚》和《三萬英尺》，另有《王峰文集》待出版。

在“空中詩人”王峰看來，“每個人都有多面性。詩歌創(chuàng)作也是人類心理歷程的寫照，藍天、大地就是我們心中的江湖和生活中的另一種情懷?！?/p>

生活中的王峰和“書”是分不開的?！拔移綍r比較喜歡看書。讀哲學、歷史、國學等書籍。弗洛伊德說過，精神健康的人，總是努力的工作及愛人，只要能做到這兩件事，其它的事就沒有什么困難。”王峰說，現(xiàn)代社會我們想做的很多、想要的更多，其實能做好自己的本職工作，善待身邊親人與朋友，作為普通人就已算成功。而為了要成就更好的自己，則應(yīng)如《周易》中所述——“天行健，君子以自強不息；地勢坤，君子以厚德載物?！?/p>

王峰在散文詩集《睡在溪邊的魚》中這樣寫道：“人與人的情緣，人與物的情緣，最長不過百年。在世間走了一趟，哪怕過了奈何橋，喝了孟婆湯，再見，亦會似曾相識。我和飛機，藍天醉舞二十多年，一樣的機翼，一樣的熱血，一樣地熱愛著廣袤的無際藍天?！?/p>

飛行于他而言與其說是事業(yè)，不如說是已經(jīng)相伴20多年的摯友。王峰堅持要飛到飛不動為止。用他的話說：“飛行，我們是認真的！飛行安全是我們每個人，永恒不變的追求，也是每個民航人向旅客們最莊嚴的承諾?！?/p>