陳仕暢

邁凱倫

邁凱倫并未向人們此前所預(yù)料的一般在本次展會(huì)中帶來盛傳已久的GTE賽車，而是在自家最強(qiáng)跑車——Senna的基礎(chǔ)上推出了更為癲狂的賽道專屬車型。和前輩F1 GTR及P1 GTR一樣，這款車型的命名被稱為Senna GTR，盡管現(xiàn)在仍處在概念車階段，但未來邁凱倫將會(huì)對(duì)外限量發(fā)售75輛，土豪們的錢包都準(zhǔn)備好了嗎？

和原本就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)的Senna相比，Senna GTR加裝了一系列夸張的空力套件，無比寬大的前唇、側(cè)裙及擴(kuò)散器仿佛都在向世人宣示著這款車型的威力。Senna GTR將成為英國(guó)廠商有史以來打造的最速跑車，最高可產(chǎn)生1噸的下壓力，比Senna原車可產(chǎn)生的下壓力增加了200kg，圈速僅次于他們的F1賽車。動(dòng)力方面，與跑車同款的4.0升雙渦輪增壓V8引擎將能夠輸出超過825匹馬力，并對(duì)變速箱進(jìn)行了競(jìng)賽化的調(diào)校，搭載雙叉臂獨(dú)立懸掛、倍耐力賽用光頭胎及輕量化中央鎖止輪圈。

然而對(duì)我們這些路人甲乙丙丁而言，對(duì)Senna GTR的期待也只能是它的刷圈實(shí)力了。

阿斯頓·馬丁

由阿斯頓·馬丁及紅牛F1車隊(duì)聯(lián)合打造的混動(dòng)終極跑車Valkyrie也在本次車展中迎來了更加極端的形態(tài)——Valkyrie AMR Pro。新的Valkyrie AMR Pro將純粹為賽道服務(wù)，在空氣動(dòng)力學(xué)上更進(jìn)一步，據(jù)稱能有匹敵LMP1甚至F1賽車的單圈能力。搭載6.5升自然吸氣V12引擎及動(dòng)能回收系統(tǒng)的Valkyrie AMR Pro最大可輸出1100匹馬力，極速可達(dá)362km/h，過彎最大G值3G，可以說是非常殘暴了！這款在賬面數(shù)據(jù)上堪稱神級(jí)的超級(jí)跑車僅限量生產(chǎn)25臺(tái)，預(yù)計(jì)交車時(shí)間則要到2020年。

Rebellion

ORECA為Rebellion Racing車隊(duì)獨(dú)門打造的新款LMP1賽車Rebellion R13 LMP1在本次車展迎來了正式發(fā)布，這款新賽車將陪伴Rebellion車隊(duì)征戰(zhàn)2018-19年WEC世界耐力錦標(biāo)賽“超級(jí)賽季”。該車依舊沿用了Oreca 07 LMP2賽車的單體殼結(jié)構(gòu)，動(dòng)力則和LMP2賽車一樣源自Gibson引擎。

Alpine A110 GT4

Alpine A110 GT4由Signatech在A110跑車的基礎(chǔ)上按照SRO GT4規(guī)格打造，搭載1.8升直列四缸引擎，預(yù)計(jì)于2019年交車。值得一提的是，去年年底發(fā)布的Alpine A110 Cup賽車可以通過一系列套件升級(jí)至Alpine A110 GT4。

第二代Formula E電動(dòng)方程式賽車

第二代電動(dòng)方程式（Formula E）賽車也以實(shí)車形式出現(xiàn)在日內(nèi)瓦。新一代賽車將會(huì)在未來至少三個(gè)FE賽季中使用，可用電能從28kWh增加到了54kWh，排位賽階段的最大輸出功率為250kW，而正賽階段的最大輸出功率則是200kW，速度和現(xiàn)款賽車相比將會(huì)迎來大幅提升。新一代FE賽車的底盤由FIA聯(lián)合Dallara打造，并加裝了和F1賽車同款的“人字拖式”Halo座艙保護(hù)裝置。

西雅特

隨著純電動(dòng)汽車在當(dāng)下民用車領(lǐng)域攻勢(shì)迅猛，而這樣的趨向顯然也逐漸影響著賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。在TCR房車成功站上世界房車賽最高位置之后，TCR主辦方WSC Ltd.也宣布了一項(xiàng)全新純電動(dòng)房車賽平臺(tái)——E TCR的誕生。

首款依照E TCR規(guī)格打造的純電房車賽車西雅特Cupra e-Racer已在日內(nèi)瓦揭開了面紗，該車采用了后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，0-100km/h加速僅需3.2秒，0-200km/h加速僅需8.2秒，極速可達(dá)270km/h，完全充電只需40分鐘。車重方面，Cupra e-Racer電池重量為450kg，占整車重量的三分之一，和現(xiàn)有的TCR賽車相近。

據(jù)悉，未來的E TCR將會(huì)對(duì)使用電機(jī)的4-5門量產(chǎn)房車開放，賽車電機(jī)的持續(xù)輸出功率可達(dá)300kW（約408匹馬力），而峰值動(dòng)力更是能夠在12000rpm的極限轉(zhuǎn)速下達(dá)到500kW（約680匹馬力），電池容積將為65kWh 800V，所有的賽車都將只有一個(gè)擋位并采用后輪驅(qū)動(dòng)。

泰克魯斯·騰風(fēng)

中國(guó)汽車研發(fā)公司泰克魯斯·騰風(fēng)至仁（Ren）超級(jí)跑車賽道版車型至仁RS（Ren RS）于日內(nèi)瓦全球首發(fā)。采用單座艙布局的至仁RS搭載了六個(gè)電機(jī)，其中前部?jī)蓚€(gè)，后部四個(gè)，而電機(jī)由柴油渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)，渦輪機(jī)同時(shí)也向28.4kWh的鋰電池組充電。據(jù)稱車輛可輸出1287Ps和2340Nm，極速330km/h，續(xù)航里程可達(dá)1170Km。

從出現(xiàn)在本屆車展上的賽車來看，以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為主要?jiǎng)恿碓吹馁愜嚮蛸惖廓?dú)占車型已逐漸在功率數(shù)據(jù)及空氣動(dòng)力學(xué)等方面登峰造極，高規(guī)格的賽車也是層出不窮，而以電能驅(qū)動(dòng)為主要趨勢(shì)的新能源賽車同樣已經(jīng)嶄露頭角。亂花漸欲迷人眼，哪輛才是你的最愛呢？