齊勇

CDX（燃油版）是廣汽Acura落地國產(chǎn)的首款車型，身為一個豪華品牌在中國市場的開山之作，只有一款1.5T小排量引擎的動力系統(tǒng)，總讓人感覺有點不過癮。于是，廣汽Acura快馬加鞭帶來了本文的主角——CDX Sport Hybrid，一款搭載本田家族獨步業(yè)內(nèi)的i-MMD混動系統(tǒng)的重量級新車。為了方便起見，在下文我們將其簡稱為CDX混動版。

從享受購置稅優(yōu)惠政策的小排量，到2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機搭檔高功率電機提供158kW的最大綜合功率，被壓榨到極限的燃油效率、儲備充足且極為平順線性的動力輸出、高速行駛也不影響喃喃細語的車內(nèi)靜謐性……CDX這次無疑是使出了大招，跨越式的進步堪稱百分百的最強進化。

混動車型也需要進化

每次提到混動車，你最先會想到什么？省油，對吧。的確，以“混動元老”普銳斯為代表的初代混動車型就是以“提升燃油效率、降低燃油消耗”為核心目的而研發(fā)制造的。但隨著技術進步，以及國內(nèi)消費升級的趨勢席卷而來，尤其是電動車的迅猛發(fā)展，混動車型在節(jié)油方面的優(yōu)勢已經(jīng)不足以支撐其進一步擴大市場份額的需求。這就需要做出改變，或者說進化——除了省油，混動車型是否還能為用戶提供其它增值體驗？

至少在這臺廣汽Acura CDX混動版身上，我看到了另外一種可能——強化混動車型在整個行駛品質(zhì)上的優(yōu)勢，從油耗到靜音，從動力到科技配置，在這幾個方面混動版與燃油版的同級競爭對手們相比，都有一定的區(qū)別優(yōu)勢。有了這樣一種由內(nèi)而外的進化，也許混動車型的前景會更明朗起來。

視覺可見部分作出細微調(diào)整

話題似乎扯遠了，讓我們來說說這臺車。CDX混動版在外型上，與汽油版車型并無二致，不仔細分辨很難區(qū)分出這是哪一款CDX。混動版只在一些細節(jié)之處標明了身份：比如更加突顯時尚與個性的18寸運動輪轂，在尾部以及兩側(cè)前翼子板處裝配了“Hybrid”專屬標牌。另外，混動版車型還新增了一款星空浩藍的外觀配色（本文拍攝車外觀色為極光幻藍）。

內(nèi)飾的整體布局也沒做太大改變，規(guī)整的布置很符合日系豪華品牌的一貫作風，左右對稱的環(huán)抱式設計營造出溫馨的車內(nèi)氛圍，大面積軟性材質(zhì)和真皮的使用提升了車內(nèi)的豪華感。既然外觀和內(nèi)飾這些視覺可見的部分變化都不算大，那么這款混動版新車最核心的進化究竟“隱藏”在哪里呢？沒錯，這就是前文我提到的“整車行駛品質(zhì)”獲得了顯著提升，當然只有真正開過這臺混動版CDX才能體會的到。下面我們就分幾方面來介紹一下。

先進的混動系統(tǒng)提供SUV車型難得的駕駛樂趣

與汽油版車型最大的不同，來自于CDX混動版所搭載的i-MMD混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的技術為本田家族獨家，可謂獨步業(yè)內(nèi)。它由2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動機、高功率電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元、高功率鋰離子電池和DC-DC變換器等組成。其中2.0L發(fā)動機最大功率107kW，混動系統(tǒng)綜合最大功率158kW。相較于汽油版CDX，這套先進的混動系統(tǒng)提供了更加迅捷的響應速度以及更加平順的加速性能。

關于本田家族的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)，值得我們多說兩句。它具備三種不同的行駛模式，分別為純電機驅(qū)動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動機驅(qū)動模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，可以達到最佳的行駛狀態(tài)——更省油，也更有駕駛樂趣。就像這款車的英文名字中提到的——它不僅僅是Hybrid，還是Sport。

i-MMD混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機驅(qū)動模式下，發(fā)動機可以通過離合直接與車輪連接，從而驅(qū)動車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田混動系統(tǒng)的不同。將電動機和發(fā)動機功率最大化是本田這套i-MMD混合動力系統(tǒng)的核心優(yōu)勢，同時它也有著極佳的平順性，可以說是目前業(yè)內(nèi)相當先進的混合動力系統(tǒng)。

目前在售的國產(chǎn)CDX汽油版搭載的1.5T發(fā)動機，其動力表現(xiàn)已足夠應對日常駕駛，但總是有一種非常努力的感覺。而眼前這款CDX混動版的實際駕駛感受則是出乎我意料的出色，其加速性能、動力輸出非常的線性，電機與汽油機配合默契，駕駛者很難感受到動力供給者的相互切換，只有通過液晶屏顯示信息才能看出來。它的動力儲備相當充足，即便在較高車速時超車，不僅動力隨叫隨到，腳下油門還有相當余量，這讓駕駛者很有信心。

此外，關于行駛品質(zhì)還有一點，CDX混動版的NVH靜音做得很好，使用了大量的隔音材質(zhì)，效果非常明顯，以至于需要動用電子音效來模擬引擎音浪。我個人很喜歡的是它的減速撥片設計，很巧妙，非常適合可以實現(xiàn)動力回收儲備的混動車型，在高速和山路雖然用法不同，但都能提升駕駛樂趣。

科技感十足的Acura Watch

在智能安全配置方面，CDX混動版搭載了Acura旗下先進的前瞻未來智能安全系統(tǒng)和駕駛輔助技術——Acura Watch，且目前只在混動車型上搭載。這套系統(tǒng)非常易于上手，能夠?qū)崟r監(jiān)測與前車間距（可在儀表盤顯示出來），如距離過近會發(fā)出碰撞預警。

購買一臺混動車型，我們究竟擁有了什么？

廣汽Acura廠家相關負責人預計，CDX混動版的銷售大概在全車系內(nèi)占比會達到10%，我個人感覺可能會超過這樣的比例，尤其在北上廣這類已經(jīng)“消費升級”的一線城市，應該會更高。當然，這要有一個前提——要有更多潛在消費者親手駕駛過這款車，親自感受到它的進化。而且，購買Acura的群體本身就不是人云亦云的隨波逐流者，他們會更堅持自己的獨立見解和車型品牌上的附加值。

隨著電動車、駕駛輔助、“自動駕駛”的逐步普及，“駕駛樂趣”已經(jīng)與我們的日常出行漸行漸遠。除了省油之外，你是否會為出色的行駛品質(zhì)和對環(huán)境更負責任的形象而增加購車預算呢？我想這是擺在每一位準備掏腰包的消費者面前的實在問題。當然，對那些限購燃油車又為混動車型提供優(yōu)惠政策的城市居民們例外，恭喜你們，政策制定者替你們做出了決定。