毫無疑問，這段時間全球最大的新聞熱點，就是中美貿(mào)易戰(zhàn)。作為世界上最大的兩個經(jīng)濟(jì)體，終于撕破臉皮開始商戰(zhàn)，一下鬧得天下人心惶惶。神仙剛要打架小鬼就已遭殃，還沒怎么著呢，全球股市就跌得稀里嘩啦，讓天下股民率先躺槍?；氐狡囘@個行當(dāng)，這場貿(mào)易戰(zhàn)將給它帶來什么影響呢？對此坊間已有了很多不同聲音。我也想基于自己粗淺的研究，試著給大家推演一下，在汽車這塊重要的陣地上，中美之戰(zhàn)會是怎么樣？

其實從3月23日特朗普率先宣戰(zhàn)開始，汽車行業(yè)就未能幸免，美方加征關(guān)稅的產(chǎn)品清單里面赫然出現(xiàn)了新能源汽車這一項。出口到美國的中國新能源車？似乎數(shù)量并不多嘛，網(wǎng)上查到的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國向美國出口的純電動乘用車只有214輛，金額僅為165萬美元，具體是什么車我還沒摸清楚（有可能是比亞迪E6或者江淮iEV）。另外，插電混動乘用車也只有1042輛，金額為6115萬美元，我猜這一批車就是那款在上海通用生產(chǎn)并返銷北美的凱迪拉克CT6 PHEV，那這不是自殘嗎？美方背后真正想搞的，肯定是像比亞迪這樣的中國自主品牌企業(yè)，它的K9電動大巴早就熱銷美國，并且已經(jīng)在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)，電動乘用車也正要在美國開始發(fā)力。聯(lián)想到特斯拉在華建廠項目一直進(jìn)展不順，不久前馬斯克在Twitter上向特朗普公開投訴其遭受的“不平等待遇”，看來新能源汽車這事還有伏筆，美方除了在進(jìn)口環(huán)節(jié)加稅，相信未來對中國企業(yè)在北美建廠也會設(shè)置更多障礙。對了，這對賈老板那個難產(chǎn)的FF項目會有影響嗎？

從中方的第一波反制措施來看，還沒有涉及到汽車領(lǐng)域。如果我們也對美國進(jìn)口的新能源車加稅，損失最大的就是特斯拉，加上今年不少旨在對標(biāo)特斯拉的中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)正要陸續(xù)亮劍，在這個關(guān)鍵時候因加稅而喪失價格優(yōu)勢，將市場機(jī)會拱手讓給競爭對手，我想馬斯克肯定會后悔，不如不投訴。

這只是新能源車，在傳統(tǒng)燃油車上能打起來嗎？如果要打，會是這個樣子的。中國全面提高從美國進(jìn)口汽車的關(guān)稅，這的確可以打壓一下美系車，比如林肯品牌，再比如吉普牧馬人、福特野馬等等，但其實整體銷量并不大。不過，因此會誤傷了一大片，就是那些在美國生產(chǎn)的其他品牌車型，比如寶馬X5、奔馳G，還有雷克薩斯、英菲尼迪等等，所以這樣打?qū)嶋H效果并不好。加上前段時間咱們剛剛宣布要逐步降低進(jìn)口汽車關(guān)稅，因此這一招最好不使。美方會提高從中國進(jìn)口傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)稅嗎？為數(shù)不多的這些車基本都是通用、福特在華合資企業(yè)的返銷車，所以也沒啥好打的。由此看來，在整車貿(mào)易領(lǐng)域，應(yīng)該打不起來。

值得關(guān)注的是汽車零部件，該領(lǐng)域中美之間在某些類別產(chǎn)品上存在較大的貿(mào)易逆差，比如輪胎，之前美國的“雙反”大棒就讓眾多中國輪胎企業(yè)陷入了低谷。但是如果在汽車零部件領(lǐng)域開戰(zhàn)，特斯拉也同樣落不了好，它的很多零部件其實也是在中國生產(chǎn)，提高關(guān)稅也同樣增加了它的生產(chǎn)成本。

怎么說呢？汽車產(chǎn)業(yè)早就趨于全球化了，牽一發(fā)而動全身，各方的利益和協(xié)作關(guān)系錯綜復(fù)雜。而帶有明顯本土意識的貿(mào)易戰(zhàn)給汽車行業(yè)帶來的只有傷害，在這場戰(zhàn)爭中沒有誰是真正的贏家。最終為貿(mào)易壁壘買單的，還是無辜的廣大消費者。

所以，這仗還是別打的好，也打不出個所以然來，何必呢？