納森

主動剎車啟動，安全帶收攏，座椅腰托夾緊，碰撞警示音響起，這每一個智能化的環(huán)節(jié)和步驟，無不在提醒著我，與之相對的人工反應(yīng)。不意外的，我停住了。但“嘭”的一聲，我后面的車子沒有停住。

以上所述的，是我在月初親歷的一起交通事故。當(dāng)我開著奔馳E300 Coupe試駕車結(jié)束了一天的拍攝，在返程的環(huán)線上，前車的緊急制動直接觸發(fā)了這臺轎跑車的主動安全系統(tǒng)，一系列的安全措施逐個啟動，有效避免了一場潛在的危險事故。但我后方的一臺出租車，卻因缺乏足夠的安全距離，也沒有如奔馳E 級一般高智能化的安全輔助系統(tǒng)，沒能及時剎車，追尾也就因此發(fā)生。

單方責(zé)任，又無人員傷亡，我不想在這起事故上多說些什么。更令我關(guān)注的，卻是我在開頭提到的智能輔助系統(tǒng)對于危險的預(yù)判和規(guī)避，以及與之相比，相形見絀的靠個人經(jīng)驗(yàn)和注意力來實(shí)現(xiàn)自保的傳統(tǒng)駕駛方式。不止這臺奔馳E級，在這個智能網(wǎng)聯(lián)和智能輔助逐步規(guī)?；?biāo)配化的時代趨勢下，無論自主品牌或合資品牌，都在不斷地推出著主打智能輔助的全新車款，或是在現(xiàn)有車型上步步升級優(yōu)化。如果說五年前或十年前，這股智能時代的風(fēng)潮還被不含輔助系統(tǒng)的傳統(tǒng)車型簡單粗暴的全面壓制，那么如今雙方的發(fā)展態(tài)勢和市場比例，恐怕就復(fù)雜很多了。缺乏智能輔助系統(tǒng)的傳統(tǒng)車型一步步淡出舞臺，而裝備齊全的新車型們，注定將是未來汽車市場的主流導(dǎo)向。

趨勢是注定的，但過程呢？

就如我所遭遇的這起事故一樣，當(dāng)面臨同樣的緊急狀況時，人的反應(yīng)速度和程度終究無法與智能系統(tǒng)媲美。而在當(dāng)下這個智能車型與傳統(tǒng)車型新陳交替的迭代時期，恐怕有太多的狀況，智能輔助與人工駕駛，都會一同經(jīng)歷。當(dāng)擁有智能系統(tǒng)的車型在一系列電子預(yù)判和輔助之下，大大縮減了面對危險的反應(yīng)時間時，在一旁、在后方同樣經(jīng)歷著緊急狀況的傳統(tǒng)車型駕駛員們，能以電腦一般的速度進(jìn)行預(yù)判和處置嗎？

答案無疑是否定的。

而這，就是我今天想提出的觀點(diǎn)。在這個新陳交替的時代里，傳統(tǒng)車型駕駛員們所固有的“安全距離”和“駕駛經(jīng)驗(yàn)”，在智能系統(tǒng)愈發(fā)普及的趨勢下，注定將慢慢失去意義。正如我的標(biāo)題，這就是汽車智能時代到來前，傳統(tǒng)人工駕駛所面臨的困局。哪怕你仍舊年輕，反應(yīng)依然敏銳，經(jīng)驗(yàn)依然豐富，但面對完備的輔助設(shè)備，面對精密的智能計(jì)算機(jī)，我們終將面對一個無法避免的問題：

它剎住了，你呢？