袁輝｜文

新聞

5月14日，由重慶至拉薩的四川航空公司3U8633航班，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂并脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。盡管當時駕駛艙部分設(shè)備受損，副駕駛和一名乘務(wù)員受傷，但機組第一時間實施了緊急處置程序：聯(lián)系空管、檢查飛機和機上人員情況。最終在民航各部門配合下，飛機安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過程中受輕傷。

5月15日，中國民用航空局對這次“史詩級”備降給予了高度肯定，稱機組“臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置，避免了一次重大航空事故的發(fā)生”。同時，民航局通報確認，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

觀察

在近萬米的高空中，在風(fēng)擋玻璃破裂，瞬間失氧、失壓、失溫等種種困難下，機組人員“臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置”，成功挽救了上百人的生命，這種“史詩級”備降，著實可贊！可敬！中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮甚至稱其為“人類飛行史上罕見的成功備降，實屬奇跡”。對于這種“史詩級”備降，確實就像民航局在回答媒體提問時表示的“怎么獎都不為過”。

機組成功安全備降誠然“可敬”，但這起事件同時也著實讓人“可畏”。顯然，安全并不能寄希望于“奇跡”，這種“史上罕見”的“史詩級”備降，也并不會總能出現(xiàn)，不然也就不會稱之為“奇跡”。

不管導(dǎo)致此次事件的原因，是設(shè)備本身的質(zhì)量問題，還是在運營過程中疏于檢修，抑或其他因素。想要最大限度確保安全，相關(guān)責(zé)任單位還是應(yīng)該本著“預(yù)防為主”的原則，通過嚴格審核產(chǎn)品質(zhì)量，加大包括風(fēng)擋玻璃在內(nèi)各項設(shè)備設(shè)施的檢維修力度等方面的工作，從源頭把好安全關(guān)，最好不給機組英勇備降的“機會”。畢竟一旦發(fā)生“航空事故”，后果往往都不堪設(shè)想。

此次事件對于企業(yè)的安全生產(chǎn)工作也同樣具有借鑒意義，“史詩級”備降必然基于機組人員高超的專業(yè)素養(yǎng)。因此，對于企業(yè)來說，只有通過培訓(xùn)、演練等手段，不斷加強全員的應(yīng)急處置水平，才能確保在出現(xiàn)突發(fā)事件時，能夠“臨危不亂、果斷應(yīng)對、正確處置”。當然，在培養(yǎng)全員應(yīng)急處置能力的同時，更應(yīng)該堅持“預(yù)防為主”的原則，從源頭把好安全關(guān)，不給其以“用武之地”。

總之，不管是航空安全，還是企業(yè)的生產(chǎn)安全，對于成功的應(yīng)急處置“誠可敬”，但對于事件本身“亦當畏”。