張睿 陸佳裔 許冰清

僅3年時(shí)間，共享單車在中國(guó)就經(jīng)歷了其他行業(yè)數(shù)年的發(fā)展過(guò)程。

這里聚集了最活躍的數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)，它們投入了百億元的資金推動(dòng)了30多家共享單車創(chuàng)業(yè)公司的快速崛起。外界一度認(rèn)為，這是“中國(guó)式創(chuàng)新”落地和商業(yè)社會(huì)進(jìn)步的成果。但現(xiàn)在，多數(shù)行業(yè)從業(yè)者和投資方已經(jīng)承認(rèn)，共享單車過(guò)快的生長(zhǎng)速度，并沒(méi)有證明這里存在一個(gè)健康且清晰的商業(yè)模式。

2018年4月3日深夜，摩拜股東會(huì)通過(guò)美團(tuán)的收購(gòu)方案，后者以27億美元的作價(jià)收購(gòu)摩拜，包括65%現(xiàn)金和35%美團(tuán)股票。某種程度上，投資人推動(dòng)摩拜“賣身”，更像是他們對(duì)共享單車能作為獨(dú)立生態(tài)存在的否定。

在探索合理的商業(yè)模式的道路上，目前共享單車市場(chǎng)的3個(gè)頭部玩家走向了不同的方向—摩拜成為即將赴香港上市的美團(tuán)的戰(zhàn)略布局。依附于美團(tuán)的生態(tài)，摩拜需要驗(yàn)證怎樣將生活服務(wù)和短途出行結(jié)合一起，找到合理的商業(yè)性；ofo堅(jiān)持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，并于今年5月開(kāi)始了一系列租金+廣告的商業(yè)化嘗試；在大股東螞蟻金服的支持下，哈羅單車以免押金、單次收費(fèi)作為進(jìn)攻手段，搶奪著更廣闊的三四線城市市場(chǎng)。

共享單車大戰(zhàn)的上半場(chǎng)，憑借巨大的資本優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)，摩拜、ofo和哈羅通過(guò)收購(gòu)或清退其他中小共享單車公司，用一年時(shí)間快速形成了統(tǒng)一市場(chǎng)的“三國(guó)”局面。而在下半場(chǎng)，當(dāng)資本的助力放緩后，它們是否能活下去，還需要回答一系列問(wèn)題—一度依賴資本輸血的共享單車生意，創(chuàng)業(yè)公司如何保持其自主權(quán)？?jī)H通過(guò)正常的運(yùn)營(yíng)手段，公司能否建立起一個(gè)盈利的財(cái)務(wù)模型？共享單車公司應(yīng)當(dāng)建立起什么樣的行業(yè)壁壘？

最為關(guān)鍵的，業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)不是為了盈利而是為了融資的擴(kuò)張階段結(jié)束后，共享單車是不是一個(gè)可以獨(dú)活的商業(yè)模式？

#融資是一種毒藥#

過(guò)去3年間，ofo是中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資市場(chǎng)上最大的吸金機(jī)器之一。這家成立于2014年的公司獲得過(guò)累計(jì)10輪、總計(jì)超過(guò)22億美元的融資，就像滴滴出行通過(guò)不斷的收購(gòu)、合并在網(wǎng)約車領(lǐng)域突圍一樣，一輪一輪融資也將ofo和它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜推上了高速競(jìng)爭(zhēng)的賽道。在2018年3月對(duì)外披露的融資新聞中，ofo還曾創(chuàng)新性地使用了一個(gè)名為“E2-1輪”的說(shuō)法，8.66億美元的規(guī)模再次刷新該行業(yè)融資紀(jì)錄。

但這筆巨額的融資背后是ofo極其脆弱的資金鏈。除了股權(quán)融資，E2-1輪融資還包括一份ofo與阿里巴巴、螞蟻金服之間的借款協(xié)議。通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，ofo先后兩次質(zhì)押了北、上、廣、深、杭、渝六大主要運(yùn)營(yíng)城市的部分車輛資產(chǎn)，換取了阿里巴巴、螞蟻金服共計(jì)17.7億元的借款。

債權(quán)融資也意味著ofo將面臨喪失單車所有權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，在外界看來(lái)，這間接透露出ofo很難再?gòu)囊酝耐顿Y機(jī)構(gòu)拿到更多的錢了。

在位于北京總部的會(huì)議室內(nèi)，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)承認(rèn)，ofo實(shí)際上對(duì)于整個(gè)E2輪的目標(biāo)融資額是15億美元，但剩下的部分什么時(shí)候能夠完成，“不好說(shuō)，跟一年前已經(jīng)不一樣了”。接受采訪前，這家公司剛剛壓線償還了上述借款中的第一部分，4.5億元人民幣。

在商業(yè)社會(huì)中，沒(méi)有一家公司可以無(wú)限燒錢。和能夠獨(dú)立存在于巨頭之外的滴滴不同，共享單車不僅是供需匹配的調(diào)度問(wèn)題，還涉及到供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、維修等更多的成本，換句話說(shuō)，這是一個(gè)更重的模式。經(jīng)過(guò)一年的投量式粗放擴(kuò)張，到了2018年年初，ofo的運(yùn)營(yíng)人員和運(yùn)維人員一度達(dá)到1.2萬(wàn)人。美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)的一份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，摩拜每月的虧損高達(dá)5億至6億元，如果以此數(shù)據(jù)預(yù)估，投放量和損壞率都高于摩拜的ofo每月至少有6億元的虧損。

事實(shí)上，早在2017年9月，為了結(jié)束賬面上持續(xù)擴(kuò)大的虧損，摩拜分別與ofo和美團(tuán)洽談過(guò)合并、收購(gòu)的可能性。ofo和摩拜背后的30多家投資機(jī)構(gòu)幾乎都認(rèn)為雙方合并是一件大概率事件，共享單車戰(zhàn)場(chǎng)將由此塵埃落定。

然而，一個(gè)意外的攪局者出現(xiàn)了。

當(dāng)ofo和摩拜已經(jīng)將30多家主要的風(fēng)投機(jī)構(gòu)拉入自己的陣營(yíng)后，從某種程度上看，留給哈羅單車這樣的后來(lái)者的機(jī)會(huì)和資源要少得 多。

2016年9月，滴滴以數(shù)千萬(wàn)美元戰(zhàn)略入股ofo，緊跟著騰訊入局摩拜，彼時(shí)的哈羅單車剛剛從代駕停車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而來(lái)，2016年年底，它才在寧波上線了第一批1萬(wàn)輛1.0版單車。相比之下，摩拜在上海中心城區(qū)一次性投放的規(guī)模是10萬(wàn)輛單車。在滴滴進(jìn)入后，節(jié)奏加快了四五倍的ofo選擇從校園擴(kuò)張到城市，向天津和江蘇兩大自行車制造基地下單了2000萬(wàn)輛單車。

“我們團(tuán)隊(duì)本身一直在交通行業(yè)創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)覺(jué)得還有機(jī)會(huì)，因?yàn)閷?duì)手粗放的運(yùn)營(yíng)方式是有問(wèn)題的?！惫_單車創(chuàng)始人楊磊對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》談到。在哈羅單車之前，楊磊已經(jīng)有過(guò)兩次出行領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)：“愛(ài)代駕”和智慧停車項(xiàng)目“車鑰匙”，后者的核心團(tuán)隊(duì)也成了哈羅單車的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。

對(duì)于后來(lái)者哈羅來(lái)說(shuō)，時(shí)機(jī)其實(shí)并不遲。在硬件和軟件層面上，當(dāng)時(shí)的單車基本都不好騎，或是不好找。等到產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)后，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，資金鏈大多又緊張 了。

而后來(lái)者恰好可以利用這個(gè)時(shí)間差避免一些犯錯(cuò)。

海量的共享單車被生產(chǎn)出來(lái)后，呈現(xiàn)在市場(chǎng)上的實(shí)際卻是另一個(gè)故事。整個(gè)2017年，快速擴(kuò)展的ofo和摩拜都不同程度地忽略了成本的控制和運(yùn)營(yíng)的細(xì)化，《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪的多個(gè)信源證實(shí)，2017年年底是整個(gè)行業(yè)資金鏈最為緊張的時(shí)候，尤其是鋪車量最大的ofo。

共享單車每個(gè)月的運(yùn)營(yíng)成本究竟多少？根據(jù)車輛維修成本、運(yùn)輸成本、人員工資等項(xiàng)目加總，許多媒體報(bào)道給出了ofo每月運(yùn)營(yíng)成本的推測(cè)數(shù)字：多則5億元，少則2億元。于信否認(rèn)了這些數(shù)字：“完全是捏造出來(lái)的，這是商業(yè)機(jī)密，我也不能披露，但是可以說(shuō)我們已經(jīng)控制在一個(gè)非常合理的范圍內(nèi)?！?/p>

他承認(rèn)，ofo目前正在加緊著手梳理過(guò)去存在的問(wèn)題。今年年初，ofo高層團(tuán)隊(duì)就發(fā)現(xiàn)，過(guò)去一年的發(fā)展太粗放，內(nèi)部管理做得不精細(xì)。今年的最大目標(biāo)便是把管理中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都做到精細(xì)，降低成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

于信覺(jué)得所謂的“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”，首要的任務(wù)是精簡(jiǎn)人員。在2017年的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，ofo在競(jìng)爭(zhēng)中以車多人多著稱，線下運(yùn)營(yíng)人員超過(guò)2000名，管理的運(yùn)維人員則超過(guò)1.2萬(wàn)人，“以前城市里舉辦什么活動(dòng)，城管部門希望各家單車機(jī)構(gòu)出些人幫忙協(xié)調(diào)，我們當(dāng)時(shí)派出來(lái)的人最多，維持秩序做得最好，還挺驕 傲。”

但現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)相關(guān)的員工是首先被精簡(jiǎn)的對(duì)象，他們有兩種選擇：轉(zhuǎn)崗或是淘汰。如果轉(zhuǎn)崗，新成立負(fù)責(zé)商業(yè)化轉(zhuǎn)型的B2B事業(yè)部是最優(yōu)先的選擇。目前ofo的運(yùn)營(yíng)人員已經(jīng)縮減至1000多人。

張偉在過(guò)去一年多時(shí)間里經(jīng)歷了這種過(guò)山車式的變化。在2017年4月，他加入ofo邯鄲分公司，是ofo進(jìn)入這個(gè)河北城市后的第一批員工，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐男@運(yùn)維。

就像在全國(guó)很多城市的打法一樣，高歌猛進(jìn)的ofo在邯鄲的團(tuán)隊(duì)很快擴(kuò)充至100人，投放了3萬(wàn)輛自行車。找車、搬車、修車，張偉每天至少得工作8個(gè)小時(shí)。因?yàn)閛fo的車輛管理幾乎全部是靠人力完成的：車輛信息靠人工錄入，損壞情況靠開(kāi)鎖試騎，區(qū)域調(diào)度靠經(jīng)驗(yàn)判 斷。

這種擴(kuò)張方式也伴隨著高風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)一項(xiàng)服務(wù)覆蓋數(shù)千平方公里和上千萬(wàn)人口時(shí)，任何麻煩都會(huì)成倍放大。即使把故障車帶回到維修點(diǎn)，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)行為都帶來(lái)了巨大的成本支出。

從2018年年初開(kāi)始，ofo砍掉了邯鄲員工工資以外的所有開(kāi)銷，包括車輛修理和運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，張偉能做的工作越來(lái)越少，當(dāng)然，獎(jiǎng)金也不會(huì)有了。直到6月17日，轉(zhuǎn)崗成銷售僅半個(gè)月，張偉和邯鄲的大部分員工一樣被裁員 了。

一年時(shí)間，ofo在這座城市，從鼎盛時(shí)期的100人變?yōu)閮H留下3名運(yùn)維人員。

工具的運(yùn)用，被認(rèn)為有希望彌補(bǔ)人力上的劣勢(shì)。哈羅單車在早期也經(jīng)歷過(guò)一輪“優(yōu)化”，李開(kāi)逐表示，他在這個(gè)過(guò)程中保留了幾乎全部技術(shù)團(tuán)隊(duì)成員，裁員名額最后大多落在了業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的員工身上。

在復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁叢永剛看來(lái)，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)要建立在一系列“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”上，包括定位針對(duì)用戶和運(yùn)維的高精準(zhǔn)度、智能化的運(yùn)維手持設(shè)備，以及更優(yōu)化的城市網(wǎng)格化管理思路。“運(yùn)行效率歸根到底就是看人均能夠管下來(lái)多少輛車?！?/p>

哈羅單車并沒(méi)有公開(kāi)自身的運(yùn)營(yíng)成本細(xì)節(jié)，但摩拜被美團(tuán)收購(gòu)時(shí)，在一則曝光摩拜財(cái)務(wù)報(bào)表的新聞里，楊磊在朋友圈直接抨擊過(guò)摩拜每月高達(dá)5億至6億元人民幣的虧損?！白鳛橥顿Y人，當(dāng)時(shí)我們也嚇一跳。因?yàn)槎贾滥Π葸\(yùn)維成本高，但是虧損到這個(gè)地步也是很讓人吃驚的?！眳灿绖傉f(shuō)。

今年4月，ofo的線下運(yùn)維人員也用上了一個(gè)名為“引擎”的手持終端設(shè)備，用它掃描車輛二維碼或者輸入編號(hào)，聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，運(yùn)維人員可以知曉車輛的健康狀況，并且追蹤車輛的投放、調(diào)度、維修、回收、報(bào)廢等整個(gè)流程。

現(xiàn)在，ofo開(kāi)始為之前的粗放管理補(bǔ)課。

#從農(nóng)村包圍城市#

2016年年底，在位于上海閔行的哈羅辦公室里，戴威和哈羅的聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐見(jiàn)過(guò)一面，試圖說(shuō)服他和哈羅另一位合伙人加入ofo。在雙方的談話中，戴威道出了ofo快速擴(kuò)張的邏輯。

戴威認(rèn)為只有快速擴(kuò)張規(guī)模才能領(lǐng)先對(duì)手，用與摩拜相同的智能鎖路線無(wú)法打敗它，能夠打敗它的應(yīng)該是低成本閃電戰(zhàn)方式，“就像微軟慫恿盜版一樣，即使是免費(fèi)給用戶用，我也希望他先用我的?！崩铋_(kāi)逐說(shuō)。

那個(gè)時(shí)候，配色還是紅白相間的哈羅單車剛開(kāi)始在寧波、廈門投放，而ofo和摩拜已經(jīng)是手握上億美元融資的頭部玩家。李開(kāi)逐在當(dāng)時(shí)也承認(rèn)ofo快速占領(lǐng)市場(chǎng)的思路是重要的。但是他同時(shí)認(rèn)為，投車速度和精細(xì)運(yùn)營(yíng)之間需要一個(gè)平衡點(diǎn)。

但這個(gè)平衡點(diǎn)應(yīng)該在什么時(shí)候出現(xiàn)，以及出現(xiàn)在哪兒，談話的雙方并沒(méi)有取得一致看法。

楊磊引以為傲的運(yùn)營(yíng)能力，在拜訪過(guò)的100多位投資人中并沒(méi)有獲得太多的認(rèn)可。“人家那時(shí)候根本看不上你，不愿意跟你交流。其實(shí)挺能理解的，因?yàn)槟愕墓驹趧e人看來(lái)，只是個(gè)小學(xué)生的年齡。”楊磊對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示。

資本的態(tài)度轉(zhuǎn)變出現(xiàn)在2017年年中，當(dāng)兩家頭部共享單車公司燒錢太快，財(cái)務(wù)前景堪憂時(shí)，一開(kāi)始便選擇從二三線城市突圍的哈羅交出了一個(gè)還不錯(cuò)的財(cái)務(wù)模型。

同樣作為起步較晚的品牌，小藍(lán)單車一度和哈羅單車競(jìng)逐過(guò)市場(chǎng)第三的位置，但雙方采取的策略完全不同，前者進(jìn)入一線城市參與正面戰(zhàn)爭(zhēng)，后者從二線城市突圍。最終，小藍(lán)單車瀕臨破產(chǎn)，目前已被滴滴出行接管，成為滴滴出行單車業(yè)務(wù)線的產(chǎn)品之一。

不過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)頗為正確的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略在當(dāng)時(shí)是不得已的權(quán)宜之計(jì)。李開(kāi)逐一邊稱這個(gè)戰(zhàn)略能跑通，運(yùn)氣占了大半，一邊給《第一財(cái)經(jīng)周刊》算了筆賬：要進(jìn)入上海這樣的一線城市，至少要一次性投放20萬(wàn)到30萬(wàn)輛單車才能和對(duì)手抗衡，而如果在廈門，只需要3萬(wàn)到5萬(wàn)輛車，根據(jù)此前的媒體采訪，哈羅當(dāng)時(shí)每天的產(chǎn)能只有1000臺(tái)車?！拔覀冎皇窍氡荛_(kāi)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)，即使要肉搏，也至少要勉強(qiáng)扛得住?！崩铋_(kāi)逐說(shuō)，“我有更多的車，我可能也愿意進(jìn)一線，但我們第一批車只有1萬(wàn)多輛，投在北京的話，像一滴水投進(jìn)了一鍋油，馬上就不見(jiàn)了?！?/p>

運(yùn)營(yíng)到后期，專營(yíng)低線市場(chǎng)的哈羅單車就與快手、拼多多、趣頭條等2017年的明星公司一樣，被資本市場(chǎng)稱作“下沉紅利挖掘得很好”的代表公司之一了。

“我們做低線城市的策略不是在公司空想的，實(shí)際入場(chǎng)的城市都經(jīng)過(guò)調(diào)研，它們的增長(zhǎng)潛力都很高?！痹喂_單車“開(kāi)城作戰(zhàn)部”負(fù)責(zé)人的劉濤向《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示。他所列舉的調(diào)研維度包括商業(yè)化程度、人口結(jié)構(gòu)、騎行環(huán)境、天氣狀況、社區(qū)需求等等。

在轉(zhuǎn)崗至“開(kāi)城作戰(zhàn)部”之前，劉濤的職位其實(shí)是哈羅單車的公關(guān)人員。早期公司的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在投放城市與位于昆山的造車廠之間來(lái)回奔波，根據(jù)一線的反饋討論單車的改進(jìn)方案。

螞蟻金服投資部了解到哈羅單車的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，也來(lái)自于螞蟻金服業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的撮合。2017年3月，ofo的日訂單量峰值突破1000萬(wàn)，一個(gè)月后，摩拜宣布日訂單突破2000萬(wàn)，這個(gè)訂單密度在移動(dòng)支付場(chǎng)景里已經(jīng)擠入前五。從阿里巴巴的角度來(lái)看，共享單車具有兩個(gè)戰(zhàn)略屬性，一是支付，二是大數(shù)據(jù)，但后者尚未出現(xiàn)成型的商業(yè)嘗試，支付是最快得以落地的應(yīng)用。

2017年4月，支付寶宣布其“掃一掃”入口同時(shí)接入了6家共享單車：ofo、永安行、小藍(lán)、哈羅、funbike、優(yōu)拜。它們均接入了螞蟻金服旗下的“芝麻信用”業(yè)務(wù)，后者在不同范圍內(nèi)為這些單車提供騎行免押金服務(wù)。在此之前，獲得騰訊投資的摩拜單車獲得微信“掃一掃”入口，成為第一個(gè)接入微信的共享單車。

一位不愿具名的螞蟻金服業(yè)務(wù)部門員工對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，實(shí)際上早在2015年，芝麻信用為拓展征信服務(wù)使用場(chǎng)景就提出了“免押金”策略。上述員工同時(shí)透露，支付寶后臺(tái)能夠觀測(cè)到的大量用戶數(shù)據(jù)，也被用于指導(dǎo)哈羅單車今年的“開(kāi)城”業(yè)務(wù)拓展。“3月的話正好開(kāi)春，之前的測(cè)試效果也不 錯(cuò)?！?/p>

關(guān)鍵時(shí)候來(lái)自支付寶的這一筆流量與技術(shù)支持，被視作哈羅單車最終跑贏同期接入支付寶的其他7家公司的轉(zhuǎn)折所在。不過(guò)，在阿里巴巴18年周年慶期間，哈羅在杭州全城的白色車身上加貼加印“支付寶”logo等行為，也被認(rèn)為阿里巴巴及螞蟻金服的引流意圖過(guò)于明顯。

#再定義共享單車#

“過(guò)去半年，我們做的所有努力，就是要回歸商業(yè)本質(zhì)，做公司真正應(yīng)該做的事—掙錢。”于信說(shuō)。

5月中旬的一次內(nèi)部會(huì)議上，戴威使用了電影《至暗時(shí)刻》中丘吉爾的手勢(shì)，發(fā)起名為“V計(jì)劃”的盈利計(jì)劃，目標(biāo)是在100天內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體月盈利1元。意識(shí)到無(wú)法依靠租金盈利的ofo將希望寄托在廣告上?！叭澜绲墓沧孕熊嚩荚谑褂密嚿韽V告的形式，這是很正常的。”于信解釋道。

今年4月，ofo組建B2B事業(yè)部，業(yè)務(wù)包含車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡3個(gè)部分。車身廣告包括品牌定制車、后輪三角板展示位、車筐區(qū)展示位、車把三角區(qū)展示位、防水車座套展示位5種類型。線上廣告則主要分為效果廣告和品牌廣告，并分別采取點(diǎn)擊量和曝光量方式計(jì)費(fèi)。

ofo的辦公室里擺著一輛“品牌定制車”，前后輪上覆蓋著大面積的擋板，上面印有“人民日?qǐng)?bào)”字樣，這樣一輛車的廣告刊例價(jià)是一個(gè)月2000元。

于信認(rèn)為，自行車廣告能夠按照區(qū)域更精準(zhǔn)地分發(fā)，收益會(huì)更高。但上海坤鼎文化傳播有限公司CEO黃輝接受《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪時(shí)說(shuō)，“（共享單車）廣告效果應(yīng)該還是有的，但是單車車輪不統(tǒng)一，廣告不好安裝也不好呈現(xiàn)。”這家公司曾經(jīng)為共享單車和商場(chǎng)做過(guò)聯(lián)合營(yíng)銷活動(dòng)。

對(duì)于基層的銷售人員來(lái)說(shuō)，自行車車身廣告的銷售，至少在目前的起步階段，并沒(méi)有那么容易。“不好談?！痹诤愂袌?chǎng)轉(zhuǎn)崗銷售過(guò)廣告的張偉說(shuō)，當(dāng)時(shí)除了品牌加盟、金融、醫(yī)療類廣告不接，ofo歡迎所有行業(yè)的廣告客 戶。

ofo內(nèi)部將覆蓋城市分為3個(gè)級(jí)別：北上廣深加上成都屬于一級(jí)，其他省會(huì)城市、二線城市屬于二級(jí)，剩下的三四線城市屬于三級(jí)。但事實(shí)上，北京、上海等幾個(gè)大城市有明確規(guī)定，不允許公共自行車設(shè)置商業(yè)廣告，這就意味著ofo不得不放棄這幾個(gè)投放車輛和騎行次數(shù)最多的城市。于信告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，ofo在一級(jí)和三級(jí)總計(jì)100多個(gè)城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)廣告盈利，二級(jí)城市競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，尚未盈 利。

楊磊及哈羅單車背后的投資人們，目前則一致對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示，僅靠在以二線城市為核心的市場(chǎng)中消費(fèi)者的正常騎行使用，公司就能夠做到正向現(xiàn)金流，公司整體盈利只是或早或晚的結(jié)果。

“共享單車的商業(yè)模式是否成立，這件事其實(shí)既復(fù)雜又簡(jiǎn)單。我覺(jué)得這個(gè)模式有獨(dú)立存在的必要性，那它一定能獨(dú)立發(fā)展。共享單車有望發(fā)展成中國(guó)整個(gè)共享行業(yè)里規(guī)模最大的一部分，超過(guò)其他任何形式的出行方式，這是個(gè)很有生命力的行業(yè)?！敝斐瑢?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示。

“共享單車市場(chǎng)兩個(gè)最大的玩家，一個(gè)被賣了，一個(gè)在掙扎，正說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的門檻很高。但這個(gè)模式在沒(méi)有惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況下很有競(jìng)爭(zhēng)力?！痹?017年4月以1000多萬(wàn)美元領(lǐng)投哈羅單車B輪融資的成為資本管理合伙人沙燁也認(rèn)為，如果沒(méi)有惡性競(jìng)爭(zhēng)，共享單車這種模式應(yīng)該是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，關(guān)鍵是戰(zhàn)略要選對(duì)，“戰(zhàn)略如果選擇錯(cuò)了，后面很多事就都錯(cuò)了。行業(yè)里的一些玩家被外界所困擾，一年里犯下的錯(cuò)誤比別人10年都多?！?/p>

此外，現(xiàn)有的幾大品牌在“是否免除押金，以及在多大程度上取消押金”的問(wèn)題上的抉擇，也會(huì)直接影響這場(chǎng)單車大戰(zhàn)的未來(lái)戰(zhàn) 局。

今年上半年，無(wú)論從監(jiān)管機(jī)構(gòu)的口風(fēng)，還是幾家共享單車的實(shí)際行動(dòng)來(lái)看，免押服務(wù)已經(jīng)是一個(gè)大趨勢(shì)，但是ofo卻選擇了一條完全相反的道路，它在6月18日宣布全面取消信用免押金政策。這也意味著，ofo與螞蟻金服在信用體系上的合作會(huì)自動(dòng)終止。

對(duì)此，螞蟻金服僅僅冷冰冰地回應(yīng)，會(huì)尊重企業(yè)經(jīng)營(yíng)者作出的選擇?！白鳛閼?zhàn)略投資方，我們并沒(méi)有押注的心態(tài)，對(duì)所有客觀持股的公司，不會(huì)特別優(yōu)待哪家，或者是放棄哪家。機(jī)會(huì)和條件都是均等的，最終就看企業(yè)家自己的選擇?！币晃徊辉妇呙奈浵伣鸱?nèi)部人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》表示。

單車大戰(zhàn)在過(guò)去百日內(nèi)發(fā)生的戲劇性變化，至少已經(jīng)說(shuō)明，以被BAT投資或收購(gòu)為目標(biāo)的創(chuàng)業(yè)并不靠譜，因?yàn)锽AT并不傻，它們也會(huì)選擇隨時(shí)抽身出局，或者重新選擇機(jī)會(huì)和條件相當(dāng)?shù)耐顿Y對(duì)象。

“單車戰(zhàn)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，就連打車大戰(zhàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。用戶需求量這么大的場(chǎng)景，一切都才剛剛開(kāi)始?！鼻笆鑫浵伣鸱?nèi)部人士總結(jié)說(shuō)。