文／《新產(chǎn)經(jīng)》記者 郭俊友

1905年，鄭州有了第一條鐵路；

1954年，鄭州有了第一輛公交車；

1956年，鄭州起飛了第一架民航客機；

2010年，鄭州有了第一條高速鐵路；

2013年，鄭州地鐵來了。

2013年12月28日，這一天，縈繞鄭州多日的霧霾終于散去，城市在清新的藍天白云和溫煦的冬日暖陽中打開了新的扉頁。這一天，地鐵1號線通車，800多萬鄭州市民打破沒有地鐵的歷史，收到了地鐵開通的新年賀禮。

是日，歷經(jīng)1000多個日日夜夜,地鐵1號線終于開門迎客。一條26.2公里的地下長龍，蜿蜒穿行于鄭州東西，從此，鄭州正式步入“地鐵時代”，邁入開往春天的地鐵生活。

據(jù)資料記載，1974年，鄭州市曾經(jīng)勘探式地開挖過地鐵隧道，由于種種原因項目最終被擱置。但鄭州人的地鐵夢一直還在繼續(xù)。

2000年9月，鄭州地鐵方案終于“躍然紙上”。鄭州市開始了《鄭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》、《軌道交通1號線一期工程預(yù)可行性研究》、《鄭州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等軌道交通相關(guān)規(guī)劃的編制工作。當時預(yù)計，到2010年市區(qū)人口數(shù)量達到300萬人，投資較少、承載力較小的輕軌成為了首選。

不久，《鄭州市城市軌道交通1號線一期工程預(yù)可行性研究》出爐，2003年通過國內(nèi)城市軌道交通專家論證,到2030年，鄭州輕軌網(wǎng)將由4條線路組成，形成縱橫交錯的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，線路總長度151公里。

也就是在那一年，國務(wù)院辦公廳發(fā)出通知：“所有擬建設(shè)城軌交通項目的城市，應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財力情況，組織制訂城軌交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠期目標和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。規(guī)劃由發(fā)改委會同建設(shè)部組織審核后報國務(wù)院批”。

這就意味著，鄭州要想建輕軌，除了要符合財力、人口等條件外，申報還要和城市的總體規(guī)劃相銜接，而且在報批時不僅要國家發(fā)改委和建設(shè)部批準，還要經(jīng)國務(wù)院同意。此外，在軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國務(wù)院批準之后，規(guī)劃中的項目，還必須“化整為零”，逐一按現(xiàn)行的基建項目審批程序報批，即由國家發(fā)改委審批立項，再由國家發(fā)改委組織對工程可行性研究報告進行論證，然后進行審批，通過后才能動工。

就在相關(guān)部門為輕軌項目做著程序性努力的時候，鄭州市的經(jīng)濟發(fā)展已日新月異，城市框架快速拉大，2005年鄭州市統(tǒng)計年鑒的數(shù)字表明，鄭州市市區(qū)面積達1010.3平方公里，市區(qū)總?cè)丝?95萬人。照實積上，曾幾何時，大部分人還都在因鄭州的擁堵及路網(wǎng)改造施工而怨聲載道：“鄭州風光，千里車流，萬里人潮。望北環(huán)內(nèi)外，車行如蟻；二七廣場，汽笛嘯嘯”、“世界上最遙遠的距離，不是生與死的距離，而是你在路那邊我在路這邊，看著綠燈卻過不去”。大家對鄭州交通的怨言，既有對道路不暢、嚴重擁堵的無奈，也有對政府相關(guān)部門的不理解。政府是不是不作為？相關(guān)部門為什么就不管制？這樣的狀況還要持續(xù)多久？

而實際情況是，政府比市民還著急，他們看在眼里痛在心里更急在心里，因為嚴重的交通擁堵，不僅妨礙了人們的生活，而且污染了環(huán)境，產(chǎn)生了極大的浪費，還限制了經(jīng)濟的發(fā)展。這無論如何，和國家提倡的建設(shè)“集約型”社會不符，和建設(shè)中原經(jīng)濟區(qū)鄭州“挑大梁、走前頭”的使命不符。

這樣的發(fā)展速度，到2010年，輕軌將很難滿足城市交通的需要。

城市交通的規(guī)劃，必須具有前瞻性，當初規(guī)劃的輕軌線決定調(diào)整為“地鐵線。

鄭州為什么要建地鐵？

“孩子在成長過程中，常常衣服小了褲子短了。”一個形象的比喻，用來形容隨著城市規(guī)模的迅速擴大，鄭州的承載力明顯滯后。

近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，省會鄭州的人口規(guī)模和車輛數(shù)量快速增加、道路資源有限、交通組織管理滯后等因素制約，中心城區(qū)的交通擁堵問題日益突出，嚴重影響了城市的正常生產(chǎn)生活秩序，引起了各級領(lǐng)導的高度重視和社會各界的廣泛關(guān)注。

那么，地鐵的修建就是向地下要空間、要時間、要發(fā)展。面對融資難、動遷難、保通難等諸多問題，鄭州市毅然決然地打響了地鐵工程建設(shè)全面攻堅戰(zhàn)役。

為了市民早日乘坐上地鐵，地鐵1號線建設(shè)者們早謀劃、早著手，開展了大量工作。早在為地鐵進行上報審批程序的同時，建設(shè)準備工作就已經(jīng)緊鑼密鼓地展開了。

2008年2月，鄭州市政府下文成立鄭州市軌道交通有限公司。3月18日，首任董事長戴用堆主持召開軌道公司第一次董事會，3月28日，鄭州綜合交通樞紐配套軌道交通工程開工儀式在鄭州東站舉行。

2008年4月，與老火車站西廣場建設(shè)項目配套的地鐵站工程開工，這是如今的地鐵1號線鄭州火車站站。8月26日，地鐵1號線試驗段在不影響市民生活的農(nóng)業(yè)南路站、東風南路站、博學路站等偏遠“三站三區(qū)間”悄然開工。

時間進入到2009年6月《鄭州市軌道交通1號線一期工程可行性研究告》獲得批復(fù)，于是鄭州地鐵建設(shè)全面啟動，9個車站集中開工。

袁聚亮這位從事土建工程21年的專家從2008年3月進入軌道公司起，就一頭扎進了沒日沒夜、沒有正常節(jié)假日的地鐵土建工程中。作為軌道公司建設(shè)分公司總經(jīng)理，在過去的幾年里，1號線建設(shè)歷程中的時間節(jié)點，他都如數(shù)家珍。

2012年10月，以會展中心至民航路的隧道貫通為標志地鐵1號線全線隧道實現(xiàn)“洞通”；12月，全線“軌通”；2013年3月，隧道“電通”；4月，地鐵電客車開始駛上軌道調(diào)試，實現(xiàn)“車通”。

看見的是這些節(jié)點的成就，看不見的是背后付出的萬千艱辛。在四年半的建設(shè)過程中，偉大的建設(shè)者們書寫了一個又一個“傳奇”。

1號線作為鄭州首條地鐵線，穿越的地帶是集中商業(yè)區(qū)和大客流集中區(qū)，比如新老火車站區(qū)域、二七商圈、碧沙崗商圈、紫荊山商圈等。正因為此，等于在城市的心臟“動手術(shù)”。從2009年6月集中開工到2010年上半年，大部分時間首先花費在征地拆遷、管線遷改、綠化遷移、交通疏解等工作中。

“二七廣場站，我們不能因為修地鐵就把路堵上了，也不能因為修地鐵就不顧二七紀念塔的安危?！痹哿粮嬖V記者，為了保證這個地段一直有足夠的地面道路維持車流通行，273米長的地下車站施工分成了三個階段進行：先建好一段，把頂上封起來，保證上面可以走車了，再挪到第二段。“一個車站相當于建了3個標準車站”。

目光轉(zhuǎn)向民航路站，民航路紅線寬度25米局部23米，而地鐵車站的寬度就達21.5米，造成周邊建筑物的保護項目增多。建設(shè)初期梳理的44個一級風險源，民航路就占了11個。施工前，需要對建筑物一一列出保護方案。此外，民航路站的管線遷改也是一大難題，那里是老城區(qū)通往東區(qū)起步區(qū)的管線集中區(qū)，各種管線數(shù)量多達280多根。在征遷過程中許多沿線政府、居民、商家都付出了艱辛努力、作出了巨大的犧牲。全線25個大的建設(shè)點包括20個車站、1個停車場、1個調(diào)度中心、1個車輛段和2個主變電站。每一個建設(shè)點的征遷與清表都經(jīng)過了大量的工作。

在解決站點施工技術(shù)難題中，地鐵建設(shè)者們付出了大量辛勞，作為1號線和2號線換乘站的鄭州地鐵紫荊山站最具代表性。它的旁邊是鄭州城區(qū)主河道金水河，不能讓河水斷流；東南方向又是商城遺址所在地，不能突破保護線；站點上方還有紫荊山立交橋，不能拆掉?？梢哉f，施工是在重重制約的空隙當中艱難完成的。據(jù)同行評價，這個站點的總體施工難度在全國地鐵修建施工中也可以排到前幾名。

在盾構(gòu)施工中，地鐵建設(shè)者們克服了大量難題：比如鄭州地形西高東低，站點最高水平落差達40米；為了保證連接最核心的人流密集區(qū)，全線設(shè)置彎道33個；在施工過程中遇到許多地下不明障礙物；沿途建筑物的風險保護。

在裝修工作中，建設(shè)者遇到的困難是時間緊、要求高。鄭州市相關(guān)領(lǐng)導幾乎每周都要看一次地鐵工地，每次都會詢問進度和質(zhì)量，在車站鋪裝地板磚的時候，甚至細致到用手電筒光線檢查拼接縫隙的緊致度。

從2009年到2013年，歷時近5年奮斗，地鐵建設(shè)艱辛與豪情并存，經(jīng)過全體參建者的艱辛努力，地鐵1號線終于從中原大地的母腹中孕育而出。

“喂喂喂……你在哪里呢？”“我還在等公交，你們先開始?！痹诳旃?jié)奏的大鄭州，下班后的邀約讓類似的對白最常聽見。

如今，夜晚還是那么美好的夜晚，人還是那些人，但對白已經(jīng)悄然發(fā)生了變化?！拔?，你在哪里呢？”“我在地鐵上，馬上到。”

夜生活頗為豐富的王先生，有一套自己的理論——地鐵中心論。“以前吃飯喝酒娛樂，不會太考慮交通問題，但現(xiàn)在鄭州堵得要命，有了地鐵后，索性購物、娛樂，全繞著地鐵轉(zhuǎn)?！彼f，就是約朋友吃飯，也刻意去找地鐵沿線的飯店。用他的話說，下班高峰期，坐著地鐵去，還能趕得上吃熱菜。

地鐵1號線開通后，日均客流量穩(wěn)定在24萬人次左右。嘗到地鐵甜頭的鄭州人，不甘示弱，鄭州地鐵的建設(shè)者們不顧勞苦，2016年8月19日10點，歷經(jīng)2000多天的等待，地鐵“2號線”終于正式開通。

“各位乘客，歡迎乘坐鄭州軌道交通2號線……”這個早已被大家熟悉的聲音也再次在鄭州地鐵2號線響起，開通首日，2號線共開行載客列車241列次，運送乘客超5萬人次。

地鐵也改變一些開車族的生活方式，在北環(huán)工作的張先生住在紫荊山附近，一直開車上班的他，特地坐地鐵掐了一下時間，從紫荊山站到北三環(huán)站只需要11分鐘，比開車節(jié)省時間一半還多?！俺硕萝嚕也坏酵＼囄灰埠茏屓祟^痛，以后我平時上班坐地鐵，到了周末出去玩兒的時候再開車。”

未來鄭州將全面進入地鐵時代，據(jù)了解，鄭州市發(fā)改委、鄭州市軌道交通建設(shè)管理辦公室于2016年10月組織編制完成新一輪建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)過多方案比選，擬推薦鄭州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）建設(shè)3號線二期，6號線、7號線、8號線一期，9號線二期，10號線、11號線、12號線、14號線一期，16號線、17號線一期，工程總規(guī)模為375.3km，其中高架線50.1km，設(shè)站195座，其中高架站19座，投資總規(guī)模約2210億元。

通過對交通疏解的分析，第三輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)方案時序為：2016年將開工建設(shè)3號線二期、10號線、11號線、14號線一期；2017年開工建設(shè)6號線、8號一期、9號線二期；2018年開工建設(shè)7號線、12號線、16號線、17號線一期。

預(yù)計到2022年，鄭州可形成11條運營線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。想去哪兒，分分鐘到。再也不用發(fā)愁堵車了！到了2022年，地鐵將會鋪滿鄭州全城。

鄭州地鐵開通，不是船兒歸港，而是揚帆起航；不是高枕無憂，而是枕戈待旦；不是運營的終點，而是總結(jié)歷史的輝煌節(jié)點，更是邁向未來的嶄新起點，