文/ 彭健

時(shí)值改革開放四十周年，“一帶一路”倡議五周年之際，“2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會(huì)”聚焦大中型軍民用飛機(jī)領(lǐng)域，旨在通過共同研討大中型軍民用飛機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向、航空工業(yè)在“一帶一路”發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及大中型飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在軍民用領(lǐng)域的戰(zhàn)略意義，推動(dòng)大中型軍民用飛機(jī)在航空強(qiáng)國建設(shè)中發(fā)揮重要作用，加快我國航空強(qiáng)國建設(shè)步伐。此次高峰會(huì)也是航空工業(yè)策劃實(shí)施的“改革開放四十年，航空強(qiáng)國新時(shí)代”系列活動(dòng)的首場(chǎng)。

由中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司主辦，航空工業(yè)西飛、西安市人民政府、航空工業(yè)文化中心聯(lián)合承辦的“改革開放四十年，航空強(qiáng)國新時(shí)代——2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會(huì)”在西安閻良舉行。

“2018中國大中型軍民用飛機(jī)發(fā)展高峰會(huì)”特邀了航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)、殲20戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉、運(yùn)20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅、中國商飛公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心總師楊志剛、AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才等航空界的重量級(jí)人物，聚焦大中型軍民用飛機(jī)領(lǐng)域，就國家航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展與軍民融合、適航規(guī)章解讀、前沿航空技術(shù)、大飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景等話題進(jìn)行了專題研討。

>> 航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)為峰會(huì)致辭

航空工業(yè)總工程師汪亞衛(wèi)在致辭中表示，加快我國大中型軍民用飛機(jī)的研制，實(shí)施大飛機(jī)重大科技專項(xiàng)，是新時(shí)期改革開放、加快高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、建設(shè)創(chuàng)新型國家和制造強(qiáng)國的重要舉措。中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司作為主承制單位，先后實(shí)現(xiàn)了運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)正式列裝部隊(duì)、AG600大型水陸兩用飛機(jī)陸上首飛。在國產(chǎn)民機(jī)“兩干兩支”戰(zhàn)略布局中，航空工業(yè)承擔(dān)了渦槳支線飛機(jī)發(fā)展的主體責(zé)任。

汪亞衛(wèi)表示，站在新的歷史起點(diǎn)上，中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司一方面，將繼續(xù)抓好大中型軍民用飛機(jī)型號(hào)研制生產(chǎn)，2018年，完成好大中型軍民用運(yùn)輸機(jī)型號(hào)的研制生產(chǎn)任務(wù)，精心準(zhǔn)備AG600大型水陸兩用飛機(jī)水上首飛，完成新舟700飛機(jī)的設(shè)計(jì)發(fā)圖并開始大部件制造，完成ARJ21批產(chǎn)飛機(jī)的生產(chǎn)交付任務(wù)，積極配合完成C919試驗(yàn)試飛,積極參與CR929寬體客機(jī)研制招標(biāo)；另一方面，要繼續(xù)擴(kuò)大開放、加強(qiáng)與軍民用機(jī)用戶和供應(yīng)商的合作，進(jìn)一步發(fā)揮大中型軍民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)對(duì)我國國防建設(shè)和基礎(chǔ)科學(xué)、裝備制造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)貿(mào)易等多個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的集成、帶動(dòng)和輻射作用，充分發(fā)揮現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)布局帶來的集聚效應(yīng)，與地方政府和相關(guān)合作方共同攜手,促進(jìn)國家、地方經(jīng)濟(jì)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進(jìn)。

創(chuàng)新發(fā)展 軍民融合

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。論壇上，中國科學(xué)院院士、殲20戰(zhàn)斗機(jī)總設(shè)計(jì)師楊偉指出，近幾十年，航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)了一系列重點(diǎn)型號(hào)的井噴式發(fā)展，從望塵莫及走到了望其項(xiàng)背。但是，在取得成績(jī)的同時(shí)，我們也要不斷審視自己的創(chuàng)新能力。

他表示，創(chuàng)新的重要性毋庸置疑，但更為重要的是，我們要深入骨髓地真正認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新是生命線，是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，而且領(lǐng)導(dǎo)干部要將主要精力放在帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新上，而不僅僅是呼吁創(chuàng)新，同時(shí)要建立能夠激發(fā)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新動(dòng)力的體制和機(jī)制。

幾乎每一家企業(yè)都自己的創(chuàng)新戰(zhàn)略，但是，這種戰(zhàn)略需要根據(jù)國家戰(zhàn)略需求、市場(chǎng)需求的變化，進(jìn)行不斷地“迭代”“滾動(dòng)優(yōu)化調(diào)整”。

關(guān)于創(chuàng)新方向，他認(rèn)為創(chuàng)新就是創(chuàng)造用戶需求，即軍品設(shè)計(jì)就是要設(shè)計(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)，民品設(shè)計(jì)就是要設(shè)計(jì)使用。在系統(tǒng)和成品創(chuàng)新方面，首先要明確系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的功能和性能以及何種方法可以實(shí)現(xiàn)，然后進(jìn)行反復(fù)迭代，以探索最佳實(shí)踐方法。

對(duì)于國有大中型企業(yè)而言，當(dāng)前可以創(chuàng)新的是應(yīng)該賦予軍品更多的商品化屬性，引入更多的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要素。同時(shí)，要探索國家戰(zhàn)略主導(dǎo)的混合所有制改革，這也是實(shí)現(xiàn)軍民融合的必備條件之一。

領(lǐng)航科技 厚重實(shí)力

作為我國的重大科技成果，運(yùn)20飛機(jī)彰顯了我國在大型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的厚重實(shí)力，而航空制造技術(shù)又是大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)作用的典型領(lǐng)域。中國工程院院院士、航空工業(yè)科技委副主任、運(yùn)20飛機(jī)總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅介紹了前沿制造技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)，以及復(fù)合材料的發(fā)展。

>> 楊志剛

>> 楊偉

>> 徐崗

他表示，航空工業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)和技術(shù)溢出效應(yīng)。航空工業(yè)是資本和知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)。以技術(shù)牽引性為例，除了空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、綜合航電等技術(shù)外，航空工業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)著航空發(fā)動(dòng)機(jī)等精密設(shè)備，以及機(jī)械制造、冶金、化工、材料、自動(dòng)控制、電子信息、計(jì)算機(jī)、儀表等行業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

唐長(zhǎng)紅認(rèn)為，為了在挑戰(zhàn)中進(jìn)步，在競(jìng)爭(zhēng)中生存，航空工業(yè)可以從三個(gè)方面做起：一是軍民融合，拓展航空市場(chǎng)；二是轉(zhuǎn)變觀念，建立品質(zhì)意識(shí)；三是腳踏實(shí)地，提升工業(yè)基礎(chǔ)。

未來民機(jī)發(fā)展展望

由中國商飛研發(fā)設(shè)計(jì)的國產(chǎn)民用大飛機(jī)C919于2017年5月成功首飛，這標(biāo)志著我國民用飛機(jī)制造業(yè)正式加入了世界民機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行列。中俄聯(lián)合研制的CR929寬體機(jī)進(jìn)展順利，雙方研制團(tuán)隊(duì)正在制定飛機(jī)總體技術(shù)方案。今年4月，CR929機(jī)身和尾翼聯(lián)合概念設(shè)計(jì)工作已經(jīng)啟動(dòng)。

中國商飛北研中心在大型客機(jī)的預(yù)研領(lǐng)域做了大量前沿性的工作。中國商飛預(yù)研總師楊志剛展望了未來民機(jī)技術(shù)的發(fā)展。

他認(rèn)為，隨著當(dāng)前各類新技術(shù)日新月異的發(fā)展，各種超聲速飛機(jī)、復(fù)合材料飛機(jī)、電動(dòng)飛機(jī)的研究進(jìn)展和試驗(yàn)此起彼伏，因此未來的民用飛機(jī)將集更多的新構(gòu)型、新能源、新技術(shù)于一體，如復(fù)合材料、3D打印、多電飛機(jī)、飛發(fā)一體化等，未來的飛機(jī)重量更輕、性能更好、發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。此外，航跡優(yōu)化也是未來民用飛機(jī)的另一個(gè)發(fā)展方向，即根據(jù)當(dāng)前的氣候、飛機(jī)狀態(tài)優(yōu)化航跡。

空客升級(jí)與中國航空企業(yè)戰(zhàn)略合作

今年是中國改革開放40周年，也是新中國航空工業(yè)大步邁向航空強(qiáng)國征程的第67年?？湛瓦M(jìn)入中國之際，正是中國改革開放如火如荼之時(shí)?？湛椭袊臼紫瘓?zhí)行官徐崗認(rèn)為，空客在中國的發(fā)展得益于中國的改革開放、得益于中國經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。

空客在民用飛機(jī)領(lǐng)域與中國航空業(yè)界的合作可以追溯到1985年，在首架飛機(jī)交付中國之后，空客公司的前身——法宇航就開始了跟中國航空工業(yè)的合作。三十多年來，空中客車伴隨著中國航空業(yè)共同成長(zhǎng)。如今，共有1550多架空客飛機(jī)翱翔于中國的藍(lán)天，占中國民航現(xiàn)役飛機(jī)總量的一半左右。同時(shí)，空客也與中國航空業(yè)建立起全方位、多領(lǐng)域、多維度的合作伙伴關(guān)系，開展了許多卓有成效的項(xiàng)目，如A320系列飛機(jī)總裝線、A330飛機(jī)交付中心、哈飛復(fù)合材料制造中心、H135直升機(jī)總裝線等。

自2008年投產(chǎn)以來， A320天津總裝線已完成總裝并交付A320系列飛機(jī)超過360架。根據(jù)2018年1月初法國總統(tǒng)馬克龍?jiān)L華期間空中客車與中方合作伙伴簽署的框架協(xié)議，天津A320系列飛機(jī)總裝線將逐步增產(chǎn)，預(yù)計(jì)于2019年初達(dá)到每月5架、至2020年初實(shí)現(xiàn)每月6架的生產(chǎn)目標(biāo)，屆時(shí)天津A320總裝線的生產(chǎn)能力將提升50%。

>> 唐長(zhǎng)紅

>> 邱弢

>> 黃領(lǐng)才

建設(shè)新時(shí)代國產(chǎn)飛機(jī)適航審定系統(tǒng)

適航體系是我國大中型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)保證。雖然，C919已經(jīng)成功首飛，還需要三到五年的時(shí)間就能實(shí)現(xiàn)交付，但能否真正實(shí)現(xiàn)“ABC”的三足鼎立，還有待我國自主適航體系的完善與話語權(quán)的提升。

2017年是開展適航審定工作30周年。民航局適航審定中心西安審定中心主任邱弢介紹，經(jīng)過30年發(fā)展，適航理念實(shí)現(xiàn)了從“要我適航”到“我要適航”根本性轉(zhuǎn)變，適航審定體系建設(shè)日趨完善，適航攻關(guān)專項(xiàng)方案深入落實(shí)，適航人員機(jī)構(gòu)建設(shè)繼續(xù)推進(jìn)。

近期，適航審定系統(tǒng)將圍繞服務(wù)國家戰(zhàn)略、推動(dòng)國內(nèi)航空工業(yè)發(fā)展，重點(diǎn)開展四個(gè)方面的新舉措：

第一、全面開展C919和ARJ21飛機(jī)適航審定和管理，服務(wù)好C919飛機(jī)型號(hào)取證和ARJ21飛機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)取證，做好ARJ21飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)管。穩(wěn)步推進(jìn)新舟700飛機(jī)適航審定，關(guān)注新舟60機(jī)隊(duì)運(yùn)行中的工程問題，保證運(yùn)行中的安全管理。積極開展AG600飛機(jī)適航審定，強(qiáng)化項(xiàng)目管理，推動(dòng)審查工作。

第二、加大對(duì)國產(chǎn)航空產(chǎn)品支持力度，促進(jìn)國產(chǎn)航空產(chǎn)品不斷改進(jìn)和發(fā)展，推動(dòng)國產(chǎn)航空產(chǎn)品走出國門，為國產(chǎn)民機(jī)出口和境外運(yùn)行提供有力支持。

第三、做好中美《適航實(shí)施程序》的后續(xù)工作，完成中歐航空安全協(xié)議的正式簽署。鼓勵(lì)國內(nèi)廠商申請(qǐng)美歐的適航認(rèn)可，提高中國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，推動(dòng)和其他國家的雙邊適航合作。

第四、積極發(fā)揮牽頭作用，廣泛聯(lián)合科研力量，共同開展無人機(jī)與國產(chǎn)運(yùn)輸類飛機(jī)的碰撞試驗(yàn)，充分研究潛在風(fēng)險(xiǎn)。為制定無人機(jī)運(yùn)行管理的適航規(guī)章提供決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域在世界范圍的創(chuàng)新引領(lǐng)和變道超車。

大型水陸兩棲飛機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用前景

運(yùn)20、C919以及2017年年末首飛的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，并稱為“中國大飛機(jī)三兄弟”，AG600大型水陸兩棲飛機(jī)在國家海陸運(yùn)輸、應(yīng)急搶險(xiǎn)、水上救援、森林防火等領(lǐng)域有巨大的需求和廣闊的應(yīng)用前景。AG600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹了這型飛機(jī)的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化前景。

他介紹道，在研制AG600過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)初步建立了民用大型水陸兩棲飛機(jī)的研發(fā)技術(shù)體系；突破了空氣動(dòng)力和高速水動(dòng)力疊加的設(shè)計(jì)難題；解決了飛機(jī)在水中高速運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性問題，提高了抗浪能力；解決了懸臂外伸式高支柱復(fù)雜收放機(jī)構(gòu)的起落架的制造、裝配、收放和穩(wěn)定性難題；解決了飛機(jī)復(fù)雜船型機(jī)身的制造及氣、水密鉚接等制造技術(shù)難題；與民航適航部門共同探索建立了符合水陸兩棲飛機(jī)特點(diǎn)的適航審定標(biāo)準(zhǔn)、方法。

AG600將在2018年實(shí)現(xiàn)水上首飛，爭(zhēng)取在2021年取證，2022年交付用戶。