王立超

(中交投資有限公司，北京 100029)

在城市建設、交通事業(yè)發(fā)展的過程中，交通建設活動面臨著越來越高的要求，為此，其中的投資也越來越大，也正因其資金量較大，故而為對其經(jīng)濟效益做出保證，就有必要對其經(jīng)濟效益加以宏觀和微觀兩個角度加以相應的分析，從而提供有力依據(jù)給項目決策。

1 交通投資項目宏觀效益分析

所謂“交通投資項目宏觀經(jīng)濟效益”，指的是該項目給國家、社會等宏觀方面帶來的益處，主要體現(xiàn)于社會效益、國民經(jīng)濟增長等層面，故而，其又被稱作“國民經(jīng)濟分析”。這一活動主要內(nèi)容在于對項目投資借助計算分析來加以宏觀評價，對其合理性加以分析，從而提供有力依據(jù)給整個項目的一系列決策、審批之類活動。

除此之外，開展宏觀經(jīng)濟分析這一活動又可以算作一種政府優(yōu)化投資辦法。如交通基礎設施方面的投資，其一方面可以提升國家的交通建設質(zhì)量，將交通環(huán)境“舒適化”，另一方面又可以有效節(jié)省城市規(guī)劃用地，產(chǎn)生一定環(huán)境保護作用，形成生態(tài)、社會、經(jīng)濟等方面的“綜合性效益”。

為了可以進一步對其加以“直觀說明”，本文舉例如以下幾點。

1.1 交通運輸成本效益

提升交通投資力度，可以對交通建設質(zhì)量加以有效提升，而因為交通運輸工具獲得了更高的實載率和更低的往返運輸空駛率，相應的貨運收費標準也必然會有所下降。在此背景下，可建立效益計算模型：

BC=Q·K×(CW-CY)×K

在此之中，K、CY、CW、Q·K、BC分別代表車源·貨源信息百分比、投資后運輸成本、投資前運輸成本、實施后年運輸周轉(zhuǎn)量、節(jié)省經(jīng)濟效益。

1.2 交通提速帶來的效益分析

仍舉例交通基礎設施投資，引起可以有效優(yōu)化交通運輸質(zhì)量，故而交通運輸時間必將大打折扣。而后者又會有效縮短資金周轉(zhuǎn)周期，從而產(chǎn)生經(jīng)濟效益。按公歷年份計算，可將節(jié)約16小時的交通運輸時間當作節(jié)約一天，并依據(jù)相應的資金利率折線，可建立效益計算模型：

BN=pT×Q·K×O×T/[(365×16)×M]

在此之中，M、O、T、Q·K、BN分別代表平均運輸距離、社會折現(xiàn)率(現(xiàn)行利率下)、平均節(jié)約時間、投資后運輸周轉(zhuǎn)量、平均經(jīng)濟價值、經(jīng)濟效益。

1.3 減少交通事故節(jié)約的效益分析

交通項目投資力度和交通質(zhì)量往往成正比關系，而后者又可以進一步通過“升級”交通安全環(huán)境來幫助整頓交通運輸秩序，也可以對整個交通運輸過程加以有效監(jiān)督，將交通事故發(fā)生率降至最低，從而產(chǎn)生社會效益。由此，可建立效益計算模型：

BM=p×(HA-HB)×L·K

在此之中，L·K、HB、HA、p、BM分別代表交通流量(投資交通段)、交通事故發(fā)生率(投資后)、交通事故發(fā)生率(投資前)、交通事故平均損失、節(jié)約的經(jīng)濟效益。上述個參數(shù)均以當?shù)亟y(tǒng)計數(shù)據(jù)為準。

2 交通投資項目微觀效益分析

所謂“交通投資項目微觀效益”，主要體現(xiàn)于物流中轉(zhuǎn)倉儲費、交通服務站收費、交通停車費、信息咨詢費之類。其分析方式主要在于將項目收益和投資者財務狀況相互結合，來評估與計算經(jīng)濟效益，以此來保證投資合理性，從而提供經(jīng)濟效益保障。

為了可以進一步對其加以“直觀說明”，本文舉例如以下幾點。

2.1 信息咨詢投資收益

所謂“交通物流”，主要指的是護送產(chǎn)品、原料等的整個過程。借助于物流中心項目的建立和有效化，可以提供信息咨詢服務給交通物流，有機整合配送、加工、貨物裝卸、交通運輸?shù)然顒樱瑢⒔煌ㄎ锪鞴溂右浴巴暾?。這一投資方式既可以給客戶提供更方便、更有效的服務，又能夠提升交通物流基礎設施層面的各種建設，將物流信息平臺完善化，從而整合資源，有效管理交通運輸事業(yè)。由此可見，交通運輸項目可以借助于信息咨詢服務獲得經(jīng)濟效益，由此，可建立效益計算模型：

BU=Q·K×C×A×K

在此之中，K、A、C、Q·K、BU分別代表貨車源信息百分比、信息咨詢收費標準、交通運輸收費標準、運輸年平均周轉(zhuǎn)量(實施后)、經(jīng)濟效益。

2.2 對外停車收益

形成交通物流項目這一過程中，相應規(guī)模的保養(yǎng)、汽車維修、停車場等一系列服務項目的配備將是必然行為——項目投資收益往往也是以這些服務功能作為主要方式。若按正常營業(yè)時日為一個公歷年計算的話，可建立效益計算模型：

BF=365×R×K×G×X

在此之中，X、K、G、R、BF分別代表車位租出率、車位周轉(zhuǎn)率、收費標準、停車位個數(shù)、對外服務效益。

2.3 服務站收益

對于交通物流運輸基礎設施類型這一角度而言，為了可以有效地對“以人為本”這一理念加以體現(xiàn)，并對物流人員中途休息等行為提供相應的便利，給其提供餐飲、娛樂、休閑、住宿等服務。子方面的項目一方面可以對物流的“人性化”形象加以提升，另一方面也可對物流運輸?shù)陌踩约右蕴嵘?。此類以“服務站”面貌示人的交通項目，最為主要的客戶包括業(yè)務辦事員、物流駕駛員之類人群，也可借助于相應標準，建立效益計算模型：

BH=365×J×L×Y

BT=365×J×N×Y

在此之中，Y、N、L、J、BT、BH分別代表活動參與率、住宿收費標準、餐飲收費標準、床位數(shù)、餐位數(shù)、住宿收益、餐飲收益。

2.4 交通運輸中專倉儲收益

開展交通物流基礎設施項目投資這一活動，其項目范疇內(nèi)除了物流中心、服務站等項目之外，倉儲倉庫、中轉(zhuǎn)站同樣占據(jù)頗大的比重。后者除了可以給中轉(zhuǎn)物流貨物的一系列活動提供便利之外，還可以盡最大可能給倉儲市場實現(xiàn)分銷，以此來將倉儲成本費用盡可能降低。若是將交通物流的運輸時間按每個公歷年中有11個月計算，可建立效益計算模型：

BV=11×W×S×E

在此之中，E、S、W、BV分別代表倉儲使用率、具體收費標準、倉儲面積、經(jīng)濟效益。

3 實例分析

本文舉例分析的內(nèi)容為智能交通系統(tǒng)項目所獲得的經(jīng)濟效益。某高速公路建設項目隨著其所在地城市化建設的需求和科技的發(fā)展，其所在地政府建立計劃智能交通系統(tǒng)于該公路主要路段，以此來對其安全性能、交通運輸能力等方面予以提升。在整個分析項目投資效益這一活動的過程中，首先對量化分析模型加以建立，并在其間區(qū)分相應的各種效益類型，并對之加以分別量化處理，下表以汽車費用為例，列出了該路段實施投資計劃前后所表現(xiàn)出的運輸網(wǎng)絡相關參數(shù)。

表1 實施投資計劃前后所表現(xiàn)出的運輸網(wǎng)絡相關參數(shù)

按照前文所述的量化計算模型，能夠?qū)οM者剩余變化和稅收變化分別計算為CS2=(190-176)×1/2×(2000+1600)=25200元；pS2=1600×47-2000×52=-28800元；丫頭次可見，總效益(單位時間內(nèi))為CS2-pS2=54000元。

在整個分析過程中，存在很多難度不小的經(jīng)濟效益量化分析，故而有時會對之加以定性描述。

4 結語

詳細的交通投資項目效益分析活動，可以從中獲得相應的評估收益值。而后者往往是投資項目選擇以及投資者重大決策的一個主要的參考資料，以此對盲目投資和投資風險有所避免和降低。同時，投資者的投資信心、資金的籌措、項目的審批、準確的投資決策往往都“依賴于”良好的經(jīng)濟效益；對運營效益在項目運營期加以盡可能充分的分析，更是有利于創(chuàng)造更高利潤。

[1] 馮娜娜.高速公路建設項目社會效益后評價研究[D].重慶：重慶交通大學，2010.

[2] 毛龍.“十一五”農(nóng)村公路社會經(jīng)濟效益評價及“十二五”建設發(fā)展研究[D].西安：長安大學，2011.

[3] 任朝君.干線公路網(wǎng)國民經(jīng)濟效益及社會經(jīng)濟影響后評價[D].西安：長安大學，2011.