謝澤鋒

67億美元。9月11日，日本半導(dǎo)體大廠瑞薩電子宣布收購美國集成設(shè)備技術(shù) （IDT）公司的消息，令全球集成電路產(chǎn)業(yè)再掀巨浪。67億美元的收購金額，將創(chuàng)造日本半導(dǎo)體企業(yè)海外收購的新紀錄。

在中國半導(dǎo)體項目遍地開花的這幾年，作為曾經(jīng)的半導(dǎo)體大國，日本芯片界略顯沒落。東芝半導(dǎo)體被售，索尼、NEC、松下等巨頭江河日下，早已不復(fù)昔日輝煌。

但并購依舊是半導(dǎo)體企業(yè)做大做強的利器，瑞薩電子顯然不想錯過這一科技紅利。作為全球前20大半導(dǎo)體企業(yè)，日本瑞薩電子是全球第二大汽車芯片企業(yè)，2017年營收為35.3億美元，僅次于及荷蘭恩智浦。

并購整合、合縱連橫一直是全球半導(dǎo)體的主基調(diào)。恩智浦半導(dǎo)體于2015年斥資118億美元將美國飛思卡爾半導(dǎo)體收入囊中，而瑞薩也于2017年砸下32億美元收購美國Intersil。

在持續(xù)的軍備競賽中，誰都不想掉隊。瑞薩收購IDT的另一層原因，便是在汽車電子領(lǐng)域受到了NXP的威脅，從老大掉到了第二。

此次收購是瑞薩電子進一步提高自己盈利能力的重要一步。IDT是一家不擁有工廠的“無廠企業(yè)（fabless）”，專注于半導(dǎo)體的設(shè)計與開發(fā)。

其財報顯示，近些年其毛利率在60%以上，2014—2018年復(fù)合增長率更是高達14.8%，而且其技術(shù)和產(chǎn)品恰好符合瑞薩電子下注的汽車業(yè)務(wù)，其數(shù)據(jù)中心與通信基礎(chǔ)設(shè)施也會為瑞薩開辟更大的市場。

而瑞薩電子看中的正是，IDT的通信半導(dǎo)體可高速處理自動駕駛等所需的大量信息。鑒于瑞薩在控制汽車和家電的微控制器領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，其希望充分利用IDT的技術(shù)，提高物聯(lián)網(wǎng)時代所需的競爭力。

除了恩智浦，英偉達的崛起也令瑞薩如臨大敵。憑借強大的AI技術(shù)和運算能力，英偉達的車用芯片已經(jīng)用于奧迪 A8 和特斯拉 Model S 等車型，業(yè)務(wù)拓展至智能汽車顯示屏和自動駕駛系統(tǒng)。

要想繼續(xù)維持自己的優(yōu)勢地位，同時震懾兇猛的英偉達，并購不失為一大利器。當(dāng)年完成收購Intersil后，瑞薩社長兼CEO吳文精就曾表示，瑞薩將轉(zhuǎn)守為攻，“過去公司客戶以日商為主，但日本市場有限，因此瑞薩必須將市場重點轉(zhuǎn)向海外。瑞薩擅長微控制器等計算裝置，但接下來有必要擁有傳感器、通信模組、軟件等周邊技術(shù)，而以現(xiàn)在市場環(huán)境而言，不考慮購并獲得新技術(shù)與市場，等于宣告投降，故將積極購并?！?/p>

收購IDT無疑將繼續(xù)深化海外布局的戰(zhàn)略。近幾年瑞薩電子業(yè)績已經(jīng)有筑底回升的勢頭，更加重視汽車與工業(yè)等高附加值、低波動性行業(yè)應(yīng)用，盈利能力在逐漸回升。

在半導(dǎo)體的附加值從制造轉(zhuǎn)向設(shè)計與開發(fā)能力的背景下，這筆收購或?qū)⒊蔀槿毡景雽?dǎo)體產(chǎn)業(yè)恢復(fù)競爭力的一步棋。

雖然美日之間貿(mào)易壁壘并不顯著，日企收購美國電子企業(yè)的案例也不少，但在全球貿(mào)易關(guān)系如此緊張的時刻，高達67億美元的收購案，足以讓各國審查機構(gòu)嚴密盯防。

瑞薩電子這一步棋能否最終成行，還有待觀察。