莫柳艷

（南寧局集團(tuán)公司 南寧電務(wù)段 工程師 廣西 南寧 530003）

一個(gè)車(chē)站有兩個(gè)或兩個(gè)以上的車(chē)場(chǎng)，并且各車(chē)場(chǎng)由各自的信號(hào)樓控制時(shí)，因?yàn)橄噜彽能?chē)場(chǎng)不能同時(shí)向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)發(fā)車(chē)或調(diào)車(chē)，所以要互相聯(lián)鎖，為此設(shè)計(jì)的電路叫做場(chǎng)間聯(lián)系電路，簡(jiǎn)稱(chēng)場(chǎng)聯(lián)電路。在信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備中.兩站場(chǎng)間聯(lián)系電路作為保證行車(chē)安全,提高行車(chē)效率的一種手段,具有重要的作用。而在工程設(shè)計(jì)中常常遇到幾個(gè)作業(yè)場(chǎng)之間的場(chǎng)間聯(lián)系問(wèn)題,也是設(shè)計(jì)中最難處理的問(wèn)題,如果設(shè)計(jì)不合理,會(huì)使2場(chǎng)之間作業(yè)關(guān)系復(fù)雜化而不宜作業(yè),不僅直接影響作業(yè)效率,而且危及行車(chē)安全或帶來(lái)安全隱患。

1 故障現(xiàn)象

結(jié)合黎塘Ⅰ場(chǎng)-和吉村站場(chǎng)間聯(lián)系電路圖對(duì)故障進(jìn)行分析。2014年7月黎塘I場(chǎng)下行1 JG、下行2 JG 頻繁出現(xiàn)車(chē)次號(hào)占用丟失報(bào)警，原因?yàn)槔杼罥 場(chǎng)場(chǎng)聯(lián)電路設(shè)計(jì)存在缺陷，導(dǎo)致1 JGJ、2 JGJ共用場(chǎng)聯(lián)通道。分析得知列車(chē)運(yùn)行時(shí)完全進(jìn)入6613 G（黎塘I場(chǎng)2 JG），出清6601 G（黎塘I場(chǎng)1 JG）時(shí)，在黎塘I場(chǎng)控制臺(tái)1JG仍然紅光帶，而實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)6601G（1 JG）已經(jīng)空閑，6601 信號(hào)機(jī)亮黃燈，后續(xù)追蹤列車(chē)這時(shí)壓進(jìn)6601 G（1 JG），導(dǎo)致前行列車(chē)車(chē)次無(wú)法正常傳遞至6601 G（1 JG），而滯留在后方的X1LQG 上，當(dāng)前行列車(chē)完全進(jìn)入6601 G（1 JG）后，后方的X1LQG紅光帶消失15 S后，滯留的車(chē)次號(hào)因無(wú)法向前傳遞，因此TDCS 系統(tǒng)給出車(chē)次號(hào)發(fā)生占用丟失給出系統(tǒng)報(bào)警。

圖1 黎塘Ⅰ場(chǎng)-和吉村站場(chǎng)間聯(lián)系電路圖

2 原因分析

上述問(wèn)題是因?yàn)? JGJ、2 JGJ 共用一個(gè)場(chǎng)聯(lián)通道，前行列車(chē)出清6601 G（1 JG），而控制臺(tái)紅光帶未能及時(shí)出清而造成的。黎塘I場(chǎng)設(shè)計(jì)圖中1 JG復(fù)示和吉村的6601 G、2 JG 復(fù)示和吉村的6613 G，從電路上可以看出，列車(chē)運(yùn)行中只能實(shí)現(xiàn)順序占用1 JG和2 JG，而出清時(shí)為同時(shí)出清，其動(dòng)作原理為：當(dāng)列車(chē)占用6601 G時(shí)，和吉村1 GJ 落下，經(jīng)過(guò)1 GJ 落下接點(diǎn)使線(xiàn)路電源極性反方向，由于黎塘I場(chǎng)1 JGJ是偏極繼電器，電源極性反后落下，控制臺(tái)顯示1 JG紅光帶，而2 JGJ 是無(wú)極繼電器仍然保持吸起；當(dāng)列車(chē)占用6613 G時(shí)，和吉村2 GJ落下，切斷線(xiàn)路電源，黎塘I 場(chǎng)2 JGJ 也落下，控制臺(tái)顯示2 JG 紅光帶（列車(chē)順序占用）。但在列車(chē)已出清6601 G 而未出清6613 G 時(shí)，由于和吉村2 GJ 仍然處于落下?tīng)顟B(tài)，切斷了線(xiàn)路電源，黎塘I 場(chǎng)1 JGJ 仍然不能吸起，一直到列車(chē)出清6613 G 后，和吉村2 GJ 吸起，接通線(xiàn)路電源，這時(shí)黎塘I場(chǎng)1 JGJ、2 JGJ同時(shí)吸起，控制臺(tái)顯示1 JG和2 JG同時(shí)出清，紅光滅燈。

3 整改措施

3.1 增加場(chǎng)聯(lián)通道 采取優(yōu)化場(chǎng)聯(lián)電路措施，即增加一個(gè)場(chǎng)聯(lián)通道，將1 JGJ、2 JGJ 的場(chǎng)聯(lián)通道分開(kāi)，每個(gè)JGJ單獨(dú)表示自己的軌道狀態(tài),具體改進(jìn)情況如下：

1）1JGJ電路修改：

組合側(cè)面拆：05-1～04-1、05-2～04-2

組合側(cè)面配：04-1～Z1-D12-1、

04-2～Z1-D12-2

分線(xiàn)盤(pán)配：Z1-D12-1～和吉村WJ-D19-11

Z1-D12-2～和吉村WJ-D19-12

繼電器型號(hào)由JPXC-1000更換為JWXC-1700

2GJ電路修改：保留原配線(xiàn)即可。

2）1JGJ電路修改：

組合內(nèi)部拆：7-53～7-62～8-61、

7-63～7-52～8-51

組合內(nèi)部配：7-52～04-4、7-62～04-5

組合側(cè)面配：04-4～WJ-D19-11

04-5～WJ-D19-12

分線(xiàn)盤(pán)配：WJ-D19-11～黎塘I場(chǎng)Z1-D12-1

WJ-D19-12～黎塘I場(chǎng)Z1-D12-2

2JGJ電路修改：

組合內(nèi)部配:8-51～7-51(QZ)、

8-61～7-61(QF)

改進(jìn)后的電路原理見(jiàn)圖2。

圖2 改進(jìn)后黎塘Ⅰ場(chǎng)-和吉村站場(chǎng)間聯(lián)系電路圖

3.2 具體實(shí)施

1）配線(xiàn)修改前，利用天窗點(diǎn)，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)有配線(xiàn)，弄清每一個(gè)配線(xiàn)端子的用途。

2）根據(jù)調(diào)查情況畫(huà)出原理圖，列出拆配線(xiàn)表。

3）制定配線(xiàn)修改施工方案，安排各崗位人員及備齊工具儀表。

4）上報(bào)50 min 天窗點(diǎn)，其中配線(xiàn)修需用時(shí)30 min，試驗(yàn)需用時(shí)20 min。

5）根據(jù)圖2拆配線(xiàn)進(jìn)行修改。

6）按實(shí)際配線(xiàn)修改既有圖紙，使之圖物一致。

7）試驗(yàn)：占用6601 G，黎塘I場(chǎng)1 JGJ 落下；出清6601 G，黎塘I場(chǎng)1 JGJ吸起。占用6613 G，黎塘I場(chǎng)2 JGJ落下；出清6613 G，黎塘I場(chǎng)2 JGJ吸起。

3.3 應(yīng)急預(yù)案

1）安排技術(shù)主管進(jìn)行配線(xiàn)調(diào)查的同時(shí)，做出原理圖及配線(xiàn)圖。

2）安排車(chē)間副主任到現(xiàn)場(chǎng)盯控，嚴(yán)格按照配線(xiàn)圖修改配線(xiàn)。

3）嚴(yán)格按程序進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果記入聯(lián)鎖試驗(yàn)記錄表。

4）成立車(chē)間副主任負(fù)責(zé)的應(yīng)急小組，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即處理，保證天窗點(diǎn)內(nèi)順利完成修改及試驗(yàn)，交付正常使用。

4 結(jié)束語(yǔ)

列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中車(chē)次號(hào)丟失，會(huì)引發(fā)列車(chē)制動(dòng)，嚴(yán)重影響列車(chē)運(yùn)行安全。通過(guò)本次電路優(yōu)化，有效解決了列車(chē)在1 JG、2 JG的車(chē)次號(hào)丟失問(wèn)題，保證了列車(chē)運(yùn)行的絕對(duì)安全、保障了旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，具有重要意義。