● 貴州省發(fā)改委批復貴陽市軌道交通 S1 線一期工程 近日，貴州省發(fā)改委批復了貴陽市軌道交通 S1線一期工程初步設(shè)計，標志著該項目已經(jīng)完成前期論證和設(shè)計工作，進入全面開工建設(shè)階段。

貴陽市軌道交通 S1 線是貴安新區(qū)的第一條城市地鐵骨干線路，是連接貴陽和貴安兩地、實現(xiàn)互聯(lián)互通的重大工程。S1 線一期工程線路全長 30.32 km，起自皂角壩站，終至望城坡站，其中地下線 22.64 km，高架及過渡段長 7.68 km；共設(shè)車站13 座，含 4 座換乘車站（貴安站、金馬中路站、中曹司站、望城坡站）。車輛采用 B 型車，初期配車 20 列 /120 輛，最高運行速度 100 km/h。項目總投資 172.52 億元，建設(shè)工期 4年。

（貴州貴安軌道交通有限公司2018-05-25）

● 江蘇省發(fā)改委批復南京地鐵 2 號線西延線和 S8 線南延線 2018年5月28日，江蘇省發(fā)改委批復了南京地鐵 2 號線西延線和 S8 線南延工程可行性研究報告。

南京地鐵 2 號線西延線起自河西魚嘴地區(qū)，沿秦新路向東敷設(shè)，下穿平良大街后與已運營的地鐵 2 號線連通。線路全長 5.59 km，共設(shè)地下站4 座，其中換乘站 2 座，分別在魚嘴站與地鐵 9 號線換乘，在螺塘街站與地鐵 7 號線換乘。

S8 線南延在已運行的寧天城際一期的基礎(chǔ)上，往南延伸 2 站，全長 2.16 km，全部為地下線。南延工程南起位于大橋北路和浦珠路路口的大橋站，與規(guī)劃中的 11 號線換乘。出大橋站后，線路沿大橋北路西側(cè)向北敷設(shè)，在毛紡廠路口設(shè)弘陽廣場站，出站后，繼續(xù)向北接入既有 S8 線一期工程的泰山新村站。

（江蘇省發(fā)改委 2018-05-28）

● 杭州市政府批復杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃局部調(diào)整日前，杭州市政府批復了杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃局部調(diào)整，本次調(diào)整重點為杭州地鐵 3 號線、5 號線延長線，并新增機場軌道快線。

新增的機場軌道快線西起吳山前村站，東至靖江站，線路全長約 57.0 km，規(guī)劃快線可與多條地鐵線換乘。該線路穿城而過，經(jīng)過火車西站、未來科技城、西溪濕地北、城西、西湖文化廣場、火車東站，過錢塘江沿杭甬高速通道進入杭州蕭山國際機場。從功能上看，該線路經(jīng)過杭州三大樞紐（機場、東站、西站），是一條樞紐集散快線。

調(diào)整后，杭州地鐵 3 號線將延伸至西站新城片區(qū)，自文一西路站往北延伸，穿越火車西站至吳山前村站，延伸長度約 4.8 km。作為杭州西站主要集散軌道之一，可滿足未來科技城南部地區(qū)高鐵出行需求，同時支撐西站新城內(nèi)部用地開發(fā)產(chǎn)生的大量出行需求。

根據(jù)規(guī)劃，5 號線將延伸至老余杭片區(qū)，自綠汀路站向西延伸 2 站至余杭街道，延伸長度約 5 km。通過線路西延能夠滿足老余杭地區(qū)軌道出行需求，促進城西科創(chuàng)大走廊片區(qū)平衡，同時支撐片區(qū)產(chǎn)業(yè)大量通勤出行需求。

（浙江省交通運輸廳 2018-05-18）

● 南京地鐵 11 號線一期工程可行性研究報告通過評估 近日，南京地鐵 11 號線一期工程可行性研究報告評估會在南京召開，并順利通過評估。這意味著，南京地鐵第 2 條全線位于長江以北的線路、江北“換乘王”地鐵 11 號線距離開建更近一步。

地鐵 11 號線一期工程線路南起馬騾圩站，北至浦洲路站，全長約 27 km，項目投資 181.71 億元。其中，高架段長約 1 km，過渡段長約 0.4 km，地下段長約 25.6 km。全線設(shè)車站 20 座，其中高架站 1 座，地下站 19 座，換乘站 7 座。采用 A型車，6 輛編組，設(shè)計速度為 80 km/h。

按照規(guī)劃，該線路 2021年建成，可實現(xiàn)與 S8 號線南延線、4 號線、3 號線、10 號線、S3 號線等多條線路換乘。

（江蘇省國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會2018-06-05）

● 南京地鐵 S7 號線正式開通試運營 2018年5月26日，南京地鐵S7 號線（寧溧城際）開通試運營。

寧溧城際是南京地鐵第 10 條建成運營的線路，線路全長 30.16 km，其中地下線 10.34 k m，高架線19.82 km；線路北起祿口機場站，南至無想山站；新建 9 座車站，其中地下站 5 座，高架站 4 座。近期采用 B型車 4 節(jié)編組，最高運營速度100 km/h。寧溧城際與 S1 號機場線相連，在空港新城江寧站實現(xiàn)同站臺換乘。

（中國新聞網(wǎng) 2018-05-26）

● 住建部正式發(fā)布國家標準《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標準》 2018年4月25日，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部正式發(fā)布公告，批準《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標準》為國家標準，編號為 GB/T 50546-2018，自2018年12月1日起實施。原國家標準《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標準》GB/T 50546-2009 同時廢止。

該標準在以下 5 個方面進行了強化：①定量分析內(nèi)容：包括需求分析、多方案比選評價及推薦方案評價；②功能及服務(wù)性定量指標：包括出行時間、乘客舒適度、旅行速度、換乘時間等指標；③線網(wǎng)與城市空間結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性：目前一些城市軌道交通線網(wǎng)過于均衡，對城市功能中心支撐不夠，城市功能中心的交通可達性較低；④線網(wǎng)合理布局的過程要求和技術(shù)指標規(guī)定：包括線網(wǎng)功能層次引導、線網(wǎng)組織與布局引導、線網(wǎng)供給水平指標等；⑤規(guī)劃建設(shè)用地指標：提出了規(guī)劃建設(shè)用地一系列技術(shù)指標。

該標準注重線網(wǎng)布局與城市空間結(jié)構(gòu)、客運交通走廊的密切協(xié)調(diào)；注重提高城市時空運轉(zhuǎn)效率；注重系統(tǒng)服務(wù)和乘客服務(wù)的功能要求；注重工程建設(shè)投入產(chǎn)出的效益指標和經(jīng)濟性。

該標準提出的規(guī)劃建設(shè)用地系列指標，有助于城市軌道交通建設(shè)用地的規(guī)劃落實和有效控制，減少拆遷，節(jié)省工程建設(shè)拆遷費用。

（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部2018-05-29）

● 中國首個具有完全知識產(chǎn)權(quán)的地鐵信號系統(tǒng)通過評審日前，國內(nèi)首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn) MTC-Ⅰ型 CBTC 信號系統(tǒng)在廣州地鐵 7 號線的工程化應(yīng)用，正式通過中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會組織的專家評審。廣州地鐵 7 號線自 2016年底開通至今，已安全運營 500 多天，信號系統(tǒng)故障率低，運營可靠性居廣州地鐵線網(wǎng)之首。此前，該系統(tǒng)獲國際最高安全等級認證，經(jīng)鑒定，技術(shù)達到了國際先進水平。

2008年，在國家自主化政策的指引下，廣州地鐵聯(lián)合中國鐵道科學研究院集團有限公司開始研發(fā)被譽為地鐵“大腦”的國產(chǎn) MTC-Ⅰ型 CBTC 信號系統(tǒng)，歷經(jīng) 5年研究，先后完成了產(chǎn)品雛形、實驗室試驗、現(xiàn)場動車小試。2013年該產(chǎn)品落地廣州地鐵 7 號線開展實際工程應(yīng)用，經(jīng)過 4年的詳細設(shè)計和充分調(diào)試，2016年底，裝備全套 MTC-Ⅰ型CBTC 信號系統(tǒng)的廣州地鐵 7 號線實現(xiàn)全系統(tǒng)、全功能一次性開通試運營。

（南方網(wǎng) 2018-06-06）