● 迎接奧運(yùn)會(huì) JR東日本聯(lián)鎖設(shè)備全面更新 為迎接 2020年東京奧運(yùn)會(huì)以及慶祝公司改制 30 周年，JR 東日本從 2009年開始對(duì)管內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行為期10年的大規(guī)模更新改造，目前一期大站工程已接近全部完成。截至 2017年，JR 東日本管內(nèi)車站共改造了 979 組聯(lián)鎖設(shè)備，其中，電子計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備約占六成，其余為繼電器機(jī)械聯(lián)鎖設(shè)備。

聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車安全運(yùn)行的重要設(shè)備。早在日本國鐵時(shí)代的 1980年代中期，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備已經(jīng)開始投入使用。當(dāng)時(shí)為了確保安全，也曾經(jīng)把繼電聯(lián)鎖作為備份，一起進(jìn)行調(diào)試使用。在 JR 公司幾十年的運(yùn)營過程中，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖方式多種多樣，采用的技術(shù)包括半導(dǎo)體技術(shù)、無線通信傳輸技術(shù)、微電子化（ME）技術(shù)以及軟件開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化技術(shù)等。這樣，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖就能夠與運(yùn)行管理系統(tǒng)、CTC、附加的進(jìn)路自動(dòng)控制設(shè)備、線區(qū)集中聯(lián)鎖，以及站內(nèi)調(diào)車、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)等系統(tǒng)相結(jié)合。

JR 東日本以能夠開通的進(jìn)路數(shù)量來劃分車站規(guī)模，進(jìn)路數(shù)量達(dá)到60 條及以上為大站，包括新宿站、品川站、高崎站等 77 個(gè)，約占車站總數(shù)的 15%。進(jìn)路數(shù)量 60 條以下為中小車站，約占車站總數(shù)的 85%。大車站設(shè)備多，車輛運(yùn)用作業(yè)量大而復(fù)雜，更改施工難度大，需單獨(dú)進(jìn)行。中小車站的更改施工作業(yè)則需成批推進(jìn)。為此，JR東日本把管內(nèi)大站的施工計(jì)劃進(jìn)行單列，目前已經(jīng)完成了 8 個(gè)大站改造工程，另有 23 個(gè)大站正在施工，46 個(gè)大站正在計(jì)劃。對(duì)于納入計(jì)劃的 150 個(gè)中小規(guī)模車站聯(lián)鎖設(shè)備的改造工程，分三期工程依次進(jìn)行。其中，一期工程對(duì)象為 41 個(gè)車站，已于 2015年底全部竣工；二期工程對(duì)象為79個(gè)車站，2012年開始施工，將持續(xù)到 2020年完成；三期工程對(duì)象為 30 個(gè)車站，2016年開始施工，需要持續(xù)到第 2 個(gè) 10年更改計(jì)劃才能全部完成。

JR 東日本管內(nèi)的近千套聯(lián)鎖設(shè)備經(jīng)過 2009—2018年全面改造后，許多新技術(shù)新設(shè)備將得到廣泛運(yùn)用，特別是繼電器機(jī)械式連動(dòng)裝置將全部更新為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，信號(hào)傳輸通道也將更新為網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制系統(tǒng)，使得車站作業(yè)環(huán)境得到明顯改善，作業(yè)效率顯著提高。以即將于 2020年進(jìn)行聯(lián)鎖系統(tǒng)整體切換的高崎站為例，改造前進(jìn)路數(shù)量達(dá)到 401 條，改造后進(jìn)路數(shù)僅為123 條，總進(jìn)路數(shù)量減少了 69%，設(shè)備數(shù)量也相應(yīng)由 304 個(gè)減少為 192個(gè)。這不但精簡了人員配備，提高了工作效率，還有效提高了整個(gè)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性和可靠性。

（鐵信）

● 倫敦—阿姆斯特丹將開行歐洲之星直達(dá)列車 歐洲之星高速鐵路客運(yùn)服務(wù)主要連接英國倫敦、法國巴黎和比利時(shí)布魯塞爾三地，速度高達(dá) 300 km/h。列車從英國倫敦出發(fā)，途徑艾貝斯費(fèi)特（Ebbsfleet）、阿什福德（Ashford），進(jìn)入英法海底隧道，抵達(dá)法國加萊（Calais）、里爾（Lille），然后從法國里爾分 2 個(gè)方向行駛，向南駛向法國巴黎，向北駛向比利時(shí)布魯塞爾。2018年2月9日歐洲之星公司宣布，倫敦—阿姆斯特丹的高鐵直達(dá)列車將于 4月4日正式運(yùn)營，運(yùn)行全程耗時(shí) 3 h 41min，初期每天開行 2 對(duì)動(dòng)車組。2月20日，歐洲之星公司在倫敦圣潘克拉斯火車站和阿姆斯特丹中央火車站分別舉行了首航儀式，儀式過后正式開啟了該列車的車票預(yù)售。

由于英法比三國的特殊協(xié)定，經(jīng)英法海底隧道乘歐洲之星過境時(shí)，需在出發(fā)地車站接受邊境預(yù)檢，完成出入境相關(guān)手續(xù)。法國海關(guān)與英國海關(guān)均設(shè)在車站內(nèi)，旅客需先辦理出境手續(xù)，再辦理入境手續(xù)。需要指出的是，從法國入英國境內(nèi)時(shí)，需先為申根出境蓋出境章，再填寫英國落地卡辦理入境手續(xù)。而從比利時(shí)布魯塞爾出發(fā)的旅客，雖從法國入境，但需加蓋比利時(shí)出境章。目前，從阿姆斯特丹和鹿特丹出發(fā)到倫敦的乘客需要在布魯塞爾中央火車站換乘并進(jìn)行安檢，每天有 8 對(duì)歐洲之星列車從阿姆斯特丹開往布魯塞爾，然后前往倫敦。英國和荷蘭政府已同意在 2019年底之前，在阿姆斯特丹和鹿特丹中央火車站引入異地海關(guān)檢查，即在起始站進(jìn)行過安檢和邊檢的乘客在直達(dá)倫敦的歐洲之星高鐵上可全程免檢。從運(yùn)行時(shí)間來看，由于新直達(dá)列車將不再停靠法國里爾站，倫敦至布魯塞爾的最快運(yùn)行時(shí)間縮短了 17min，降為 1 h 48min。

英國至荷蘭高鐵直達(dá)運(yùn)營標(biāo)志著跨英吉利海峽運(yùn)輸?shù)木薮筮M(jìn)步，并預(yù)示著高鐵新時(shí)代的到來。隨著歐洲鐵路網(wǎng)連接性的增強(qiáng)，乘客可享受到英國與歐洲大陸之間快速和無縫的高鐵連接。

（鐵信）

● 德國推出L E D發(fā)光站臺(tái)系統(tǒng)日前，德國鐵路公司（DB）在德國斯圖加特市巴特坎施塔特車站（Bad Cannstatt Station）應(yīng)用 LED 發(fā)光站臺(tái)系統(tǒng)。該站臺(tái)為斯圖加特市的 3 條市郊線路提供服務(wù)，長約210m，由670 塊混凝土板組成，每塊混凝土板上均安裝了 LED 燈，安裝的 LED 燈數(shù)超過 2 000 個(gè)。發(fā)光站臺(tái)不僅能夠指示車門位置，方便旅客乘車，同時(shí)也可以為站臺(tái)上等待座位的人員提供每個(gè)車廂剩余座位信息。

發(fā)光站臺(tái)系統(tǒng)通過列車配備的負(fù)載測量系統(tǒng)將采集到的列車WLAN 信號(hào)、攝像機(jī)和軸負(fù)載等數(shù)據(jù)發(fā)送給站臺(tái)，站臺(tái)內(nèi)部測算出各車廂的座位空余情況，會(huì)在列車到達(dá)前 2min，通過 LED 燈閃爍不同顏色，形成一組指示符號(hào)，提示乘客列車的車門將會(huì)在站臺(tái)?？康南鄳?yīng)位置和車廂空余座位情況。這種直接顯示在地面上的形式能夠有效引導(dǎo)客流、指引車站乘客有序乘車。該系統(tǒng)還需要持續(xù)改進(jìn)以滿足鐵路相關(guān)需求，例如，乘客在站臺(tái)上的流動(dòng)路線以及是否會(huì)影響列車車門開閉時(shí)間等。DB 的終極目標(biāo)是開發(fā)一種顯示屏，讓鐵路公司可以在地板上通過不同顏色來表示特定信息。

（鐵信）

● 赫爾辛基—塔林海底鐵路隧道項(xiàng)目進(jìn)展 芬蘭首都赫爾辛基與愛沙尼亞首都塔林，分別位于芬蘭灣南北兩端，目前往返于兩地的交通方式主要有輪渡和快速客船，單程所需時(shí)間約為 1.65～2 h。近期，赫—塔海底鐵路隧道項(xiàng)目（簡稱“FinEst Link”）發(fā)布了可行性研究報(bào)告，針對(duì)技術(shù)實(shí)施、項(xiàng)目融資以及運(yùn)營方案等方面的問題進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性的說明。該海底鐵路隧道長約103 km，由 2 條單線隧道和 1 條連通 2 隧道的服務(wù)隧道組成。隧道內(nèi)軌道采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)1 435mm 軌距，但連通規(guī)劃的赫爾辛基機(jī)場線時(shí)，部分線路會(huì)采用歐洲的 1 435mm 和芬蘭的1 524mm 2 種軌距。

如果項(xiàng)目融資順利，在規(guī)劃階段過后，將于 2025年開始建設(shè)，15年內(nèi)建成，2040年投入運(yùn)營。目前，該項(xiàng)目面臨的最大問題是融資問題。由于缺乏相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)信息，項(xiàng)目成本估算范圍較大，所需投資額將在 130～200 億歐元之間，在公布的最低投資額中包括隧道、2 座人工島、車站、碼頭以及倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成本。歐盟將對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行 40% 的資助，剩下的部分將采用 PPP 模式進(jìn)行。

海底隧道建成后，列車將以200 km/h 速度、20min 的發(fā)車間隔運(yùn)行，每天約開行 40 趟往返列車，赫爾辛基—塔林的運(yùn)行時(shí)間將縮短至30min，從而極大地節(jié)約 2個(gè)城市之間的日常通勤時(shí)間。除了客運(yùn)外，這條海底鐵路隧道還將開行貨運(yùn)列車和擺渡車服務(wù)，運(yùn)送汽車、卡車以及貨物的列車將以 120～160 km/h速度每天往返約 30 次。

（鐵信）