陳智凱

（廣州科技貿(mào)易職業(yè)學院，廣東 廣州 511442）

隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城市規(guī)模不斷擴大，城市交通需求急劇膨脹，地面交通容量迅速飽和，交通能力和交通需求之間的矛盾日益突出。地鐵憑借其運能大、速度快、能耗低、污染少、安全、準點等特點，已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的最主要工具之一。目前，我國各大城市都在如火如荼地進行地鐵建設，大大方便了人們出行，同時，還有效地推動了國民經(jīng)濟的發(fā)展。地鐵在區(qū)間運行時，司機負責列車安全與乘務安全，是地鐵行車的關鍵工種。因此，正確科學地選擇乘務方式，優(yōu)化配備司機，提高乘務管理水平，關系著地鐵的運營安全，是地鐵運營過程中的重要工作。

1 乘務制度

乘務制度是列車司機使用列車的一種工作制度，它表示列車司機對運行列車值乘的方式。班制的選擇應該符合列車司機勞動時間標準，勞逸均衡，滿足運輸生產(chǎn)的需要。地鐵運營企業(yè)行車組織管理中通常使用兩種乘務制度，即包乘制和輪乘制。

2 包乘制的優(yōu)缺點

包乘制是一列車由一個司機組固定駕駛的制度。一般在短交路、小編組列車中采用這種乘務制度，排班實行五班三運轉(zhuǎn)較多。實行包乘制的列車，每臺列車設司機長1人。包乘組在司機長領導下，負責所在包乘列車的運用、安全、保養(yǎng)、節(jié)約、整備、驗收、保管、交接等工作，以保證質(zhì)量，較好地完成運輸生產(chǎn)任務。

2.1 包乘制的優(yōu)點

列車司機能夠全面掌握值乘列車的性能，熟悉列車情況，有利于處理列車運行時的故障；由于定人包車，有利于列車維修保養(yǎng)，保證列車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀態(tài)；對駕駛列車責任心強，有利于列車運營的管理監(jiān)督。

2.2 包乘制的缺點

為了保證列車正常運營，需要投用列車臺數(shù)較多，需要配備的司機人數(shù)較多，要求配齊五班加10%的備用司機人數(shù)，運營成本高。為了滿足司機的正常休息時間需要，包乘制通常采用歇人歇車的管理體制，列車在段內(nèi)停車時間較長，降低了列車使用效率。

3 輪乘制的優(yōu)缺點

輪乘制是列車司機在運行的整個工作中輪流使用參加運行列車的制度，排班實行四班二運轉(zhuǎn)較多。列車不屬于某一固定的司機組駕駛，而是將所有列車司機統(tǒng)一組織，集中使用，通常采用歇人不歇車的管理體制，大大提高了列車的運用效率。

3.1 輪乘制的優(yōu)點

由于司機輪流駕駛列車，保證了司機的正常休息時間；參與運行的司機配備人數(shù)較少，大大節(jié)省了運營成本；列車工作不受司機組的影響，加速了列車周轉(zhuǎn)，縮短了列車停留時間，提高了列車運用效率和司機的勞動生產(chǎn)率；能夠經(jīng)濟合理地使用列車臺數(shù)，降低車輛使用成本，提高經(jīng)濟效益。

3.2 輪乘制的缺點

由于許多司機組輪流使用列車，對列車司機的技術(shù)素質(zhì)要求較高。為保證列車安全運行，司機要適應列車性能；按照歇人不歇車的管理體制，不利于列車質(zhì)量保養(yǎng)維護。

4 司機的配備

地鐵在區(qū)間運行時，必須加強乘務管理，優(yōu)化配備司機。司機配備數(shù)的計算公式如下：

式（1）中：P配備為司機配備數(shù)，人；P值乘為列車上值乘司機總數(shù)，人；P替乘為折返站替換休息司機總數(shù)，人；D循環(huán)為輪班循環(huán)天數(shù)，d；α備為司機備用系數(shù)，一般取10%。

司機出乘日平均駕駛時間的計算公式如下：

式（2）中：t駕駛為司機出乘日平均駕駛時間，h/d；S列為列車日總里程數(shù)，km；V旅為列車旅行速度，km/h；D出勤為司機在輪班循環(huán)中的出勤天數(shù)，d。

5 案例分析

某地鐵線路運營時間為06：00—23：50，使用車組數(shù)為30列，列車里程數(shù)為12 000 km，列車旅行速度為35 km/h，實行單司機值乘，在列車折返站配備8名替換休息的司機。采用包乘制時，實行五班三運轉(zhuǎn)，即早班（06：00—11：00）、中班（11：00—17：00）、夜班（17：00—回庫）、休息、休息的輪班制。

采用輪乘制時，實行四班二運轉(zhuǎn)，即日班（06：00—15：00）、夜班（15：00—23：50）、休息、休息的輪班制。

經(jīng)計算，在采用包乘制時，需要配備司機209人，出乘日平均駕駛時間3.01 h/d；在采用輪乘制時，需要配備司機168人，司機出乘日平均駕駛時間4.51 h/d；輪乘制比包乘制減少定員19.62%.

6 結(jié)束語

隨著地鐵運營管理機制的不斷深化改革，行車組織的革新，客運的需求不斷提高，采用輪乘制的乘務制度就顯得非常必要了。實行輪乘制，人不受列車限制，列車不受人限制，大大提高了列車的運用效率和乘務員的勞動生產(chǎn)率，而且乘務員之間的勞逸較均衡。完善輪乘制的各項管理規(guī)章制度，大力發(fā)揮輪乘制的優(yōu)點，推進輪乘制的運用，這對于我國地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

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