2017年，新造車運動風(fēng)起云涌。蔚來、車和家、小鵬、威馬、拜騰等多家公司，均推出了自己的首款量產(chǎn)車或接近量產(chǎn)車的工程樣車。

相比之下，作為后來者的愛馳億維卻顯得比較低調(diào)，并未過多在公開場合發(fā)聲。然而，多方查證后發(fā)現(xiàn)，這家低調(diào)的公司，實際上已經(jīng)高效且務(wù)實在產(chǎn)品、制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)等諸多方面完成了布局。

在今年的北京車展上，一向低調(diào)的愛馳億維帶來了兩款產(chǎn)品，一個是智能電動SUV ，純電動架構(gòu)。這是一個全新打造的平臺——MAS，未來可以拓展到的很多的車型，它的軸距可以調(diào)整、論據(jù)可以調(diào)整、電池包也可以調(diào)整，這就保證了足夠的靈活性和技術(shù)的兼容性。第二個是愛馳億維的合伙人、首席產(chǎn)品官兼德國子公司的總經(jīng)理Roland Gumpert打造的電動跑車，被稱之為全球首款賽道型的電動跑車，加速2.5秒，最高車速300公里/小時，續(xù)航也是全球已知當(dāng)中最高的1200公里。

創(chuàng)業(yè)之初愛馳億維的管理層團(tuán)隊就在研究想要倡導(dǎo)的是什么，倡導(dǎo)的是真正的分享和共享。

從研發(fā)到供應(yīng)商、物流、經(jīng)銷商和消費者這個線條，愛馳億維和供應(yīng)商在產(chǎn)品定義的時候一起來做，所以也是和全球一流的供應(yīng)商一起在合作。

這個共享模式一直持續(xù)到最后交到消費者手里有很多零部件的供應(yīng)，還有未來換車的情況，都是把供應(yīng)商打通的，大家一起共享整個鏈條的業(yè)務(wù)成果。

比如銷售方面，愛馳億維現(xiàn)在就已經(jīng)始嘗試銷售模式先行，而不是用愛馳這個品牌，線下也有體驗店，就是線上和線下的結(jié)合，銷售和售后分離，然后在"一維之家"當(dāng)中賣很多產(chǎn)品，包括一汽和上汽的產(chǎn)品。但又不是一個特別大的超市，根據(jù)它的調(diào)性來找?guī)讉€類似的品牌。比如客戶到了這個店里想要購車，可能預(yù)算空間是15-30萬元，就配備這幾個車型，純電和300公里的續(xù)航，客戶到里面選擇就可以了，不需要到這個4S店看完再去另外一個4S店。

這種模式目前主要是在北京和上海，這個嘗試更重要的是了解市場當(dāng)中消費者的需求，他們的意見和反饋直接就在研發(fā)上面，研發(fā)的工程師也會經(jīng)常到這個店里面賣車和調(diào)研，這就是和以往不一樣的地方，傾聽來自市場的反饋。

既然涉及到銷售就不得不提到生產(chǎn)資質(zhì)，截至目前，愛馳億維還沒有正式取得。目前，他們從兩個方面同時出發(fā)：首先還是以正面申請為主，在今年北京車展上展示的車型就是用于申請的車型，位于上饒的工廠進(jìn)度很快，現(xiàn)在基本上即將完成設(shè)備進(jìn)場，今年下半年就可以出車。所有的這些都具備了去做正向申請的條件，同時也在嘗試一些線下的體驗店銷售模式，這些都保證了產(chǎn)品出來以后有這種能力把車賣出去，不是把車生產(chǎn)出來就完事了。從國家層面也愿意看到好的產(chǎn)品和模式。

另外還有一些合作和代工的模式也在考慮，在今年車展就有很多家相關(guān)的有資源的公司曾來與愛馳億維談判。