Colin Goodwin

多少次，我們?nèi)绱似诖^他的到來？多少次，我們聽著廣告宣傳，雙手合十，真心愿意去相信，是的，新款的阿爾法將會(huì)創(chuàng)造新的歷史，將會(huì)挽救這個(gè)幾十年來一直低迷的品牌，重新站上成功巔峰。答案是太多次了，太多次了。

然而，在這一次阿爾法公布將重新光復(fù)Giulia車型塑造一款全新轎車時(shí)，我們非常熟悉的希望之星再次在心中冉冉升起。之后聽說了他將是一臺(tái)后驅(qū)車，他還將有一款375kW的四葉草版。這回不會(huì)錯(cuò)了。終于，阿爾法將推出一款能配得上他曾經(jīng)光耀無雙的歷史的車型。我們終于不用再失望了。

那么具體這款阿爾法好在哪里呢？先來看看他的外形。相比來自寶馬M和梅賽德斯-AMG的那些極具攻擊性的、打雞血般的競(jìng)品車型，這款主要在細(xì)節(jié)上提升了的Giulia Quadrifoglio成功地在造型和運(yùn)動(dòng)的表達(dá)上做到了完美的平衡。走近看，你能發(fā)現(xiàn)無數(shù)精妙的細(xì)節(jié)，包括前發(fā)動(dòng)機(jī)艙上黑色網(wǎng)格的進(jìn)氣口、四出排氣管，以及他那標(biāo)志性的、鑲嵌在前翼子板上的搪瓷材質(zhì)四葉草標(biāo)志。為了讓Giulia更加“完整”，他的配色必須是競(jìng)速紅加亮銀色車輪，就像圖中的那樣。這不是選擇，這是事實(shí)。

進(jìn)入車艙，阿爾法的復(fù)興計(jì)劃進(jìn)一步得到體現(xiàn)。駕駛座位的格局讓人不禁想到邁凱倫，方向盤近乎直立（外圈細(xì)，輪廓精美），腿部姿態(tài)平直，源自賽車風(fēng)格。接下來看到選裝的碳纖維背殼Sparco前座，不僅外形好看，而且支撐充足。向前望去，你能看到機(jī)艙蓋尾沿上的碳纖維編織——另一個(gè)昭示著這臺(tái)阿爾法不凡身世的細(xì)節(jié)。

同樣輕質(zhì)材料也被用到了行李艙蓋上、車頂上和傳動(dòng)軸上，而翼子板和車門板材都采用了鋁材。法拉利458 Speciale的工程師Philippe Krief也參與了該款Giulia的開發(fā)，而在車艙中的多處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出了他的影響——方向盤上鑲嵌的亮紅色啟動(dòng)按鈕，連接著八擋自動(dòng)變速器的巨大的金屬換擋撥片。至于方向盤本身，他很快，遇到大多數(shù)轉(zhuǎn)盤和路口只需要比四分之一圈多一點(diǎn)點(diǎn)的幅度即可。而坐乘感也十分上乘，就像一臺(tái)撥入顛簸路面模式的法拉利一樣。

和其德國(guó)對(duì)手的僵硬形成鮮明對(duì)比的，這臺(tái)輕松舒適的阿爾法十分適合長(zhǎng)途行駛，因此我們一路沿M4前往在Brecon燈塔拍攝點(diǎn)的旅途也變得愜意了很多。四葉草Giulia舉重若輕的性能在其雙渦輪增壓2.9L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（基于法拉利，雖然雙方都不愿提及這一點(diǎn)）上得到了充分體現(xiàn)，其動(dòng)力輸出充滿力量，并毫無遲滯。沒有任何慣性的感覺，輕踩油門一寸，就能隨心所欲地跟上前面的車輛。他的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不算最有特質(zhì)的，但在這段三車道長(zhǎng)途行駛中，我寧愿選擇沉默而不是激昂。

離開這段單調(diào)乏味的高速，將阿爾法線條優(yōu)雅的車頭指向中威爾士的方向，我們揭開了該車另一層性格——他的平易近人倒是令人十分吃驚。正如編輯Gallagher在他的Fast Fleet中提到的（拍攝中用的其實(shí)是他的車，所以如果我們還想見到下個(gè)月的工資條，不得不倍加呵護(hù)這臺(tái)車），在四葉草Giulia上切換駕駛模式小菜一碟。以往競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們那包含發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、油門、避震等等無數(shù)組合帶來的糾結(jié)在這里消失得無影無蹤。你只需直接旋轉(zhuǎn)DNA旋鈕，選擇高效（Advanced Efficiency）、自然（Natural）、動(dòng)態(tài)（Dynamic）和比賽（Race）四種模式之一，每種都會(huì)對(duì)避震大小、油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向輕重（你也可以在更激進(jìn)的模式中手動(dòng)挑軟避震）。就這樣，不需要按好幾次各種按鈕，不需要挑選并組合各類模式。

即使是自然模式，四葉草版Giulia仍十分積極主動(dòng)，在這蜿蜒起伏的威爾士道路上陣腳一點(diǎn)不亂。轉(zhuǎn)向很輕，但手上的回饋剛剛好，一旦熟悉了這細(xì)膩?zhàn)匀坏氖指?，很快我就信任了它傳遞給我的信號(hào)——每一刻我都清晰地感知到，前軸抓地保持充沛。縱向抓地也很驚人，自適應(yīng)避震總能抹平路上的溝坎，讓車身保持平穩(wěn)，這就意味著這臺(tái)阿爾法能以一種難得的流暢飛馳在這些路上。

將模式撥至動(dòng)態(tài)，性格有了些變化。發(fā)動(dòng)機(jī)聲線變得更深沉，避震硬朗起來，方向盤上力道更大，電子穩(wěn)定系統(tǒng)退讓了一些，油門更加敏銳?，F(xiàn)在阿爾法對(duì)付這些路的方式增添了一些兇猛。這兇猛還沒到殘暴的程度，但能感覺得出緊繃、響應(yīng)積極，而且非常非常快。更快的轉(zhuǎn)向、更快的換擋和彪悍的動(dòng)力在這一刻能夠更方便地為駕駛員所用，可以更方便地進(jìn)行組合；出彎軌跡也開始可以用油門來調(diào)整。

現(xiàn)在再將DNA旋鈕旋至比賽模式，ESP的枷鎖徹底松開，避震也調(diào)至最硬，不過在這條路上這顯得有點(diǎn)太硬了，于是你需要將這一項(xiàng)調(diào)到中擋‘mid。但沒有電子束縛的阿爾法卻仍不令人感到任何畏懼，因?yàn)檐囕v在極限上的抓地和滑移之間的轉(zhuǎn)變十分漸進(jìn)，這讓手腕上輕扭修正變得很輕松。而縱使Giulia想要將打滑進(jìn)行到底，其電控差速器還是盡職盡責(zé)地將出彎變得盡可能快而干脆——就像任何賽車手會(huì)告訴你的，漂移只會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。

當(dāng)然也必須說，這款阿爾法并不完美。其雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能帶來極快的速度，但聲浪卻難以和其動(dòng)力相稱。怠速時(shí)低沉的隆隆聲和發(fā)力時(shí)安靜的吼叫聲增添了一些魅力，但我想要的是來自該公司傳奇的Busso V6發(fā)動(dòng)機(jī)的那種聲音。而且盡管選配的碳陶剎車在暖起來以后能夠提供豐沛的制動(dòng)能力，日常駕駛時(shí)卻孱弱無力如同嬰兒。

不過這些抱怨并不會(huì)淹沒我們對(duì)這臺(tái)偉大的Giulia的無盡的愛，這款懷揣著一顆超跑的心的超級(jí)四門轎車。歡迎回來，阿爾法羅密歐——漫長(zhǎng)的等待曾令人抓狂，但也十分值得。

超級(jí)四門轎車 強(qiáng)力推薦

這個(gè)級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，機(jī)械上和M4競(jìng)賽包版完全相同的四門M3競(jìng)賽包版未能獲勝實(shí)屬遺憾。懸架的升級(jí)為不夠受歡迎的M3帶來了關(guān)鍵的改善，讓其操控變得輕松而投入。這就意味著，當(dāng)你在這款M3競(jìng)賽包版上推極限時(shí)，心中不再需要擔(dān)憂著隨時(shí)可能出現(xiàn)的他無情的報(bào)復(fù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)上人造的聲調(diào)還在，但這款331kW的直六發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)馳電掣的速度則讓駕駛變得更加輕松。你還能選擇手動(dòng)變速器。

梅賽德斯-AMG E63也是戰(zhàn)勝阿爾法的有力選手，其中一個(gè)重要武器就是他的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，目前市場(chǎng)上還鮮有敵手。我們選擇其420kW的標(biāo)準(zhǔn)版而不是450kW的S版因?yàn)榍罢叩男阅芨尤??？v然后者會(huì)為青春少年們帶去更多遐想的空間，其漂移模式?jīng)]有太大實(shí)質(zhì)意義，畢竟其四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不是漂移的首選。你還可以買到旅行版E63，這將瞬間讓車酷10%。