馬爽

話說(shuō)隨著Cayman的全新?lián)Q代，經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的等待，終于盼來(lái)了718 Cayman，而且這是一輛S車型。雖然我依舊癡迷于后置后驅(qū)的911所帶來(lái)的極致駕駛樂(lè)趣，但中置后驅(qū)的Cayman和它的大哥一樣擁有鮮明的個(gè)性，中置后驅(qū)與生俱來(lái)的完美平衡性讓這輛718 Cayman S同樣使人著迷。

除了向開創(chuàng)中置發(fā)動(dòng)機(jī)先河的前輩致敬，斯圖加特的工程師從里到外為718 Cayman進(jìn)行了全新升級(jí)，除了動(dòng)力總成方面全系換裝4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，底盤也進(jìn)行了全面的升級(jí)。

你是否還會(huì)懷念之前那臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)所帶來(lái)的完美體驗(yàn)，對(duì)于這臺(tái)4缸水平對(duì)置增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表示出一絲絲的懷疑？雖然廠家宣稱，換裝渦輪后Cayman S所搭載的這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超越之前的GTS車型，即便如此在我和它相處以前和你們的顧慮一樣。

當(dāng)我看到全新液晶儀表盤8000rpm的紅線時(shí)，我稍微松了一口氣，即使是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)它依舊繼承了之前那臺(tái)自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。的確，斯圖加特的工程師為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)竭盡全力地保留了之前自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)輕松飆高轉(zhuǎn)的特性，最大功率爆發(fā)于6500rpm，直到極限紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域動(dòng)力也僅有5%的下降。其最核心的技術(shù)都集中在了渦輪增壓器上，全新采用的可變渦輪截面技術(shù)來(lái)自于上一代911 Turbo。通過(guò)調(diào)節(jié)葉片的攻角，渦輪增壓器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)加快對(duì)油門的響應(yīng)，如同一個(gè)小慣量渦輪；而在高轉(zhuǎn)速區(qū)間增壓器將會(huì)提供更大的增壓值，這時(shí)就像一個(gè)更大的渦輪。

除此之外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了最新一代911所采用的“預(yù)處理”和“動(dòng)態(tài)增壓”技術(shù)。在Sport和Sport Plus駕駛模式中，油門的開合角度將會(huì)直接左右旁通閥、點(diǎn)火正時(shí)以及節(jié)氣門的開合度。當(dāng)半油門狀態(tài)下，旁通閥關(guān)閉、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)后、節(jié)氣門稍稍打開，這樣可以提高進(jìn)氣壓力為渦輪“發(fā)力”提前做好了準(zhǔn)備，當(dāng)駕駛員全力踩下全油門的那一瞬間做出更及時(shí)的響應(yīng)。它的效應(yīng)在Sport Plus模式下比在Sport模式下更明顯。動(dòng)態(tài)增壓則將在駕駛員松開油門踏板后仍然維持節(jié)氣門全開最多長(zhǎng)至兩秒。這就意味著增壓值不會(huì)瞬間掉下來(lái)，所以當(dāng)駕駛員再次踩下油門時(shí)，增壓器不會(huì)有遲滯。

所以和之前的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1900rpm就能爆發(fā)出420Nm最大扭矩的特性，讓我手中的這臺(tái)Cayman S變得更加暴力。由于選裝了Sport Chrono組件，在PDK雙離合變速器的完美匹配下，這臺(tái)Cayman S的0～100km/h加速僅需4.4s，完全碾軋上一代Cayman GTS車型，甚至足以和996代的911 Turbo相媲美。不過(guò)美中不足的是，自然吸氣特有的高亢聲浪也隨之消失殆盡，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線變得略顯低沉，直到6500rpm以后才有些讓人回味的感覺(jué)。

除了最為搶眼的發(fā)動(dòng)機(jī)外，保時(shí)捷在底盤方面也為718 Cayman帶來(lái)了全新升級(jí)。后軸得到了進(jìn)一步將強(qiáng)，減振器的活塞和液壓桿也都得到了加強(qiáng)，不僅提升了側(cè)向的穩(wěn)定性，精準(zhǔn)性也得到了一定的提升。全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也按照Cayman進(jìn)行了重新的標(biāo)定，據(jù)稱在轉(zhuǎn)向的直接性方面比上一代提升了10%。倍耐力P Zero輪胎也成為了標(biāo)配，不僅為Cayman帶來(lái)了更好的綜合抓地性，過(guò)彎和制動(dòng)性能都有所提升，而且新P Zero還有比前代更低的滾阻，燃油經(jīng)濟(jì)性比前代提升了13%。

除此之外，保時(shí)捷第一次提供了兩種版本的PASM主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)。由于這輛Cayman 是S車型，“運(yùn)動(dòng)底盤”則可以降低車身20mm，進(jìn)一步降低重心。與后置后驅(qū)的911車型不同，中置后驅(qū)的設(shè)計(jì)使得位于車身中部的重心更加平衡。好處是Cayman的操控更加靈活，轉(zhuǎn)向更出色，車身的循跡性更線性，尤其是彎道時(shí)甚至可以給你四驅(qū)車的均衡感。Cayman的極限很高，至少目前的我還是不敢越雷池半步。因?yàn)椴煌谄渌囆停珻ayman前軸極限狀態(tài)下也會(huì)出現(xiàn)慢慢推頭，仍舊可控，但后軸的極限與失控僅在剎那間。當(dāng)你以為可以信心滿滿地運(yùn)籌帷幄之中，四個(gè)輪胎可能在毫無(wú)征兆間瞬間喪失抓地力，此時(shí)即使是專業(yè)車手也不一定能夠挽回。它時(shí)而熱情似火，時(shí)而冰冷無(wú)情，當(dāng)然，這也許是Cayman的魅力之所在。

可以說(shuō)，少了兩個(gè)汽缸讓718 Cayman的起售價(jià)直線下降14萬(wàn)，和Macan一樣讓眾多波子粉的人生目標(biāo)成為了希望。不過(guò)，你要記住，世界上沒(méi)有一輛保時(shí)捷是一樣的。就拿這輛718 Cayman S的試駕車來(lái)說(shuō)，車漆、PDLS（動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)）、停車輔助系統(tǒng)、后橋差速器、Sport Chrono組件、20英寸的Carrera輪圈、GT運(yùn)動(dòng)方向盤、BOSE音響等等，選裝價(jià)格將近16萬(wàn)，所以這臺(tái)Cayman S的售價(jià)比基礎(chǔ)版的911差不了多少。