符星星

1 工程概況

廣州市軌道交通六號線潯峰崗?fù)＼噲鑫挥诎自茀^(qū)潯峰山東路，其總建筑面積約44996.6m2，含綜合樓、運轉(zhuǎn)樓，易燃品庫、材料棚、牽引變電所、洗車機房、門衛(wèi)室等建筑設(shè)施。建筑結(jié)構(gòu)易受周邊環(huán)境變化、地質(zhì)條件、列車震動、施工缺陷等因素影響，本工程對潯峰崗?fù)＼噲鼋ㄖY(jié)構(gòu)進行沉降監(jiān)測，掌握結(jié)構(gòu)沉降變形情況，及時發(fā)現(xiàn)病害并制定相應(yīng)措施，為停車場建筑結(jié)構(gòu)安全和日常使用提供有效依據(jù)。

2 監(jiān)測方案制定

監(jiān)測方案制定需遵循下列原則：系統(tǒng)性、可靠性、與實際要求相結(jié)合、經(jīng)濟合理。采用較完善的監(jiān)測手段和方法；制定的監(jiān)測內(nèi)容、監(jiān)測點要全面反映停車場建筑物的沉降和水平位移，測量數(shù)據(jù)要滿足精度要求，且在后期觀測過程中，數(shù)據(jù)需保持連續(xù)完整；同時在安全可靠的前提下，利用監(jiān)測點之間的相關(guān)性，減少測點數(shù)量，提高工作效率，降低監(jiān)測成本。

3 基準點與測點布設(shè)

基準控制點是變形監(jiān)測的基礎(chǔ)，基準點布設(shè)是否合理直接關(guān)系到監(jiān)測能否成功。本項目擬布設(shè)三個基準點，各基準點間每年聯(lián)測兩次，以檢驗基準點的穩(wěn)定性，控制點埋設(shè)采用鉆機鉆φ110孔進入微風(fēng)化巖層約3m，在孔內(nèi)放入φ108無縫鋼管，管間加工螺紋連接，底部段在鋼管壁上預(yù)先鉆孔，然后從鋼管中灌注水泥砂漿，通過底部鋼管壁的孔，使水泥砂漿從下部往上將鉆孔與鋼管間的間隙填滿。最后，在其上部安裝預(yù)先加工的含水準銅帽點的鐵蓋，并砌筑帶蓋的窨井加以保護，做好點標記。

沉降監(jiān)測點共埋設(shè)255個，均埋設(shè)在建筑物的基礎(chǔ)（如建筑物的四角點、中點、較大轉(zhuǎn)角處、沉降縫、構(gòu)造柱、荷載或?qū)訑?shù)變化處、地基薄弱處），距地面保持一定高度，避免受地面環(huán)境影響。

4 建筑物沉降監(jiān)測

4.1 監(jiān)測方法

建筑物沉降監(jiān)測采用獨立高程系統(tǒng)，遵循“以基準點為基準，先控制，后加密”的原則。即在做沉降監(jiān)測之前，先將潯峰崗車輛段的3個水準基點組成一等水準網(wǎng)，經(jīng)觀測和嚴密平差后得到各水準基點間的高差，并判斷車場3個水準基點是否穩(wěn)定；然后以基準點為基準，由基準點和監(jiān)測點組成閉合或附和水準路線進行觀測，得出各監(jiān)測點高程值；由兩次監(jiān)測的高程值計算得出監(jiān)測點的本次沉降值；通過監(jiān)測點本次高程值與初始值比較，計算得出監(jiān)測點的累計沉降值。

每次監(jiān)測之前需先對水準基準網(wǎng)進行校核，以判斷基準點的穩(wěn)定情況。水準路線避開電磁場的干擾。每一測段水準往測和返測，分別在上下午或不同時段觀測。在由往測轉(zhuǎn)向返測時，兩根水準尺互換位置，并重新整置儀器。每次測量后均應(yīng)對高程基準點間的高差進行檢測，滿足穩(wěn)定性要求后才可使用。

4.2 技術(shù)要求

監(jiān)測控制網(wǎng)測量按照《國家一、二等水準測量規(guī)范》GB/T12897-2006一等水準測量技術(shù)標準執(zhí)行。

沉降變形測量等級選定為《工程測量規(guī)范》的變形測量二等，按國家二等水準測量技術(shù)要求和觀測方法實施。觀測記錄采用儀器自動記錄，按國家二等水準測量技術(shù)要求對各項限差進行設(shè)置，并采取“三固定”法即固定路線、固定儀器、固定人員進行觀測以提高觀測精度。

4.3 成果驗算

日常沉降監(jiān)測或加密監(jiān)測完成后，應(yīng)進行測量成果驗算，確認往返測閉合差、環(huán)線閉合差、附合線路閉合差、是否超限，如果超限應(yīng)分析原因，對存在疑問的測段進行重測。

5 監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

5.1 水準路線閉合差

在地鐵六號線潯峰崗?fù)＼噲龅?次建筑物沉降監(jiān)測項目中，共完成閉合水準路線共8條，各水準路線的觀測精度統(tǒng)計見表1。

從表中可看出8條水準路線的閉合差均在限差范圍內(nèi)，滿足監(jiān)測技術(shù)要求。

5.2 建筑物沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)分析

本次沉降監(jiān)測點共埋設(shè)了255個，其監(jiān)測成果數(shù)據(jù)見表2（表中的沉降值“+”為上升，“-”為下沉）。通過數(shù)據(jù)可以看到，本次建筑物沉降監(jiān)測變化量均未超過±2.00mm。潯峰崗建筑物本次沉降量最大測點為：F229，本次變化值為1.56mm，累計值為1.56mm。各測點的沉降速率均小于0.01～0.04mm/d，可認為該周期的建筑沉降基本處于穩(wěn)定狀態(tài)。

表1 地鐵六號線第2次建筑物沉降監(jiān)測精度統(tǒng)計表

表2 廣州地鐵六號線建筑物沉降監(jiān)測成果表

6 結(jié)束語

通過本次潯峰崗?fù)＼噲鼋ㄖ两当O(jiān)測項目，介紹了建筑結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測方法，通過分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，表明潯峰崗?fù)＼噲鼋ㄖY(jié)構(gòu)沉降暫時趨于穩(wěn)定。本次測量為該監(jiān)測項目一個周期內(nèi)的數(shù)據(jù)，對建筑物測點仍需進行周期性觀測，分析建筑物沉降變形速率及最終的沉降量，如檢查出沉降異常應(yīng)及時對建筑結(jié)構(gòu)進行修正，確保運營期間結(jié)構(gòu)安全。

[1]《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB/50308-2008）.

[2]《工程測量規(guī)范》（GB/50026-2007）.

[3]《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ/T8-2007）.

[4]梁 颯.地基不均勻沉降的原因及防治措施[J].技術(shù)與市場，2012（04）：67～68.

[5]周嘉佑.建筑施工測量[M].中國建筑工業(yè)出版社，1997.

[6]馮守珍，姚旭躍.淺析建筑施工中的沉降觀測[J].城市建設(shè)理論研究，2012（7）：49.