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        廈門站綜合交通樞紐總體設(shè)計

        2018-06-19 08:45:24嚴(yán)圣皓
        中華建設(shè) 2018年5期
        關(guān)鍵詞:大巴樞紐廈門

        嚴(yán)圣皓

        在火車站交通樞紐設(shè)計中,充分利用站場下方的空間資源,提高樞紐換乘的效率,以人為本的設(shè)計理念是綜合交通樞紐設(shè)計的關(guān)鍵。本文介了紹廈門站市政配套工程設(shè)計交通樞紐總體布局情況,以及整個區(qū)域內(nèi)各種交通設(shè)施的交通組織設(shè)計。

        一、工程背景

        廈門站位于本島中心區(qū)位置,建成于1983年。隨著廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè),廈門站周邊成為了本島一個重要的核心商圈,其建設(shè)規(guī)模和客流預(yù)測已經(jīng)不能滿足鐵路快速發(fā)展建設(shè)的需要了,福廈高速鐵路動車組已于2010年開通運營,首月運送的客流量平均為1.5萬人/天。廈門站也隨之提升改造為5臺9線的站房。

        為了配合整個車站規(guī)模提升建設(shè),廈門站周邊將逐步整合為集城市軌道、市郊列車和城際交通為一體的城市公共交通樞紐。

        二、市政工程總體布局

        1.交通量需求預(yù)測

        廈門站的主要服務(wù)的規(guī)劃人口約130萬人。預(yù)計至2020年,廈門站年發(fā)送旅客總量為680.6萬人次,高峰小時旅客發(fā)送量為4000人,到達(dá)的人數(shù)為6000人。根據(jù)片區(qū)樞紐的性質(zhì)分析,火車站周邊需完善的交通設(shè)施包括公交站、BRT站、城市軌道、出租車、旅游大巴以及其他社會車輛。主要構(gòu)成方式見表1。

        表1 2020年廈門站交通方式規(guī)劃構(gòu)成預(yù)測

        2. 功能組成

        廈門站是集軌道交通、高速鐵路、公交、BRT、長途客運、出租車、社會車輛以及步行等多樣化的交通綜合樞紐。整個項目實施建筑面積32091m2,地面布設(shè)有公交、旅游大巴、社會車輛停車區(qū)、及旅客疏散區(qū)域,地下設(shè)有出租車、旅客疏散廣場以及和周邊地塊商場地下室接駁的通道等設(shè)施。公共交通優(yōu)先的原則有效地貫徹在本項目中,交通設(shè)施總體布局充分體現(xiàn)了交通樞紐的便捷高效的目標(biāo)。功能分區(qū)布局見圖1。

        圖1 廈門站交通樞紐總體布局圖

        (1)社會車輛停車位于廣場西側(cè),共設(shè)有164個泊位。

        (2)公交和旅游大巴布置于廣場東側(cè),公交設(shè)有發(fā)車位10島21個車位,旅游大巴設(shè)有30個泊位。

        (3)出租車蓄車區(qū)設(shè)于地下層廣場,可以布設(shè)52部車輛等候。

        3.市政工程配套設(shè)計

        廈門站改造前,北側(cè)路網(wǎng)較為完善,且廈禾路設(shè)置有BRT,交通便利,而站房南側(cè)尚無路網(wǎng)系統(tǒng),結(jié)合廈門站改造,通過對路網(wǎng)的合理布置,使得車站周圍各個方向都能順利通達(dá)。

        地面交通系統(tǒng)由東西向為站平1路承擔(dān),地下層道路由南北向道路金榜路、站垂1路、站垂2路、站垂3路、站垂4路構(gòu)成,地下層道路與地面層道路,通過設(shè)置的4條匝道進(jìn)行聯(lián)系轉(zhuǎn)換。地下層道路系統(tǒng)采用單向逆時針循環(huán)的交通組織形式,地面層道路采用雙向交通組織形式。路網(wǎng)系統(tǒng)見圖2。

        圖2 市政工程配套路網(wǎng)圖

        三、 樞紐交通組織設(shè)計

        1. 車行交通組織設(shè)計

        (1)公交及旅游大巴

        公交及旅游大巴場地布置于廣場東側(cè),進(jìn)出場地為專用道路,西往東公交線路有4條,通過東坪山路口設(shè)置專用公交左轉(zhuǎn)信號燈進(jìn)出,東往西公交線路有14條,通過路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入場地。駛出的公交,需要根據(jù)線路進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆峙?,部分車輛通過信號燈左轉(zhuǎn),部分車輛需要通過廣場南側(cè)專用大車掉頭區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,以緩解路口的交通壓力。旅游大巴的駛?cè)腭偝龇绞脚c公交相同。駛?cè)腭偝隽骶€見圖3。

        圖3 公交及大巴進(jìn)出交通流線

        (2)出租車

        出租車進(jìn)入車站地下層廣場蓄車區(qū)(共52個泊位),地下采用單向逆時針的組織方式進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。進(jìn)出流線圖見圖4。

        圖4 出租車進(jìn)出交通流線

        (3)軌道交通及BRT

        遠(yuǎn)期預(yù)留軌道交通3號線站點在車站南北廣場均有出入口。BRT快速公交系統(tǒng)位于車站北側(cè),于車站進(jìn)站層無縫接駁。

        (4)社會車輛

        其他社會車輛可以通過站平1路雙向通行條件,通過設(shè)置的上下匝道聯(lián)系通道,可以到地下層路網(wǎng)實現(xiàn)交通方向的轉(zhuǎn)換駛出站區(qū),流線圖詳見圖5。

        圖5 社會車輛交通流線

        2.人行交通組織設(shè)計

        人行系統(tǒng)結(jié)合車站“高進(jìn)低出”的理念,在車站進(jìn)站層與出站層都有設(shè)置疏散廣場分流。銜接出站層的疏散廣場為地下層廣場,地下層廣場主要位于廈門站南側(cè),通過在站房東西兩側(cè)設(shè)置的4條人行通道將南北兩側(cè)疏散廣場形成了無縫連接,通道平均間距200m。

        與進(jìn)站層銜接的地面層廣場主要在站房南北側(cè)均有布設(shè),北側(cè)進(jìn)站層為進(jìn)站高架平臺,與BRT系統(tǒng)形成無縫連接,南側(cè)進(jìn)站層主要布設(shè)車輛落客平臺區(qū)域(采用即停即走,限時離開制度)。

        四、指引系統(tǒng)設(shè)計

        樞紐設(shè)計中,除了道路交通標(biāo)線標(biāo)志外,最容易忽視的一個細(xì)節(jié)就是對標(biāo)識指引系統(tǒng)的設(shè)計,在后期的運營中,指引系統(tǒng)設(shè)計合理,布設(shè)有序,將會為使用者提供更為便捷的信息咨詢,才是真正貫徹“以人為本”的設(shè)計理念。指引系統(tǒng)需要保證如下幾點原則:

        1.內(nèi)容清晰簡要,標(biāo)識逐級遞進(jìn)。

        2.建筑物內(nèi)標(biāo)識:以掛式標(biāo)識為主,引導(dǎo)方向,在過道上輔以提示性標(biāo)識系統(tǒng);

        3.建筑物外標(biāo)識:以立式標(biāo)識為主,在角落邊上輔以綜合信息標(biāo)識系統(tǒng)。

        4.周邊商業(yè)標(biāo)志性建筑、地理信息等納入系統(tǒng),并分別在南北廣場設(shè)置集合點。

        5.標(biāo)識系統(tǒng)引導(dǎo)旅客最近到達(dá)目的點,路線避免交叉,快速流通。

        五、結(jié)語

        火車站配套交通樞紐的特性較復(fù)雜,各類型的交通之間的無縫接駁換乘,是車站樞紐設(shè)計中的重要環(huán)節(jié),如何充分利用站場下方的空間資源,如何提高樞紐中換乘的效率,以人為本的設(shè)計理念是樞紐設(shè)計的關(guān)鍵。廈門站現(xiàn)已開通運營,本文通過對設(shè)計方案的分析。希望為今后類似項目提供參考。

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